Tweedehandswagens die voor BursaRay uit Nederland werden gehaald, zorgden voor controverse. Er wordt kritiek geuit op het feit dat de wagons 30 jaar oud zijn.
Bursa Metropolitan Municipality heeft het spoorwegnetwerk in de stad de afgelopen vijf jaar ongeveer verdubbeld met haar transportinvesteringen. Hoewel de lijn met de nieuwste technologie klaar was voor gebruik, werden er geen resultaten behaald met de geopende aanbestedingen voor de voertuigen om eraan te werken. De gemeente kocht 5 jaar oude, tweedehands metrovoertuigen uit Nederland. 30 voertuigen die buiten gebruik waren in de Rotterdamse metro werden aangekocht en naar Bursa getransporteerd. Terwijl sommige voertuigen als reserveonderdelen werden opgeslagen, werd de rest geverfd en zelfs verwijderd.
De nieuwe lijn van de lijn en het 1984-model en het onderhoud van de voertuigen begonnen een discussie over een 'schrootwagen' in Bursa.
Toen we İbrahim Mart, voorzitter van de afdeling Werktuigbouwkunde (MMO) van Bursa, vroegen: "De nieuw aangeschafte wagens van BursaRay", zei hij: "Heb je het over schrootwagens?" hij antwoordt. Mart vervolgt: "Vanaf het begin hebben we het gebruik van tweedehands voertuigen niet gevonden en goedgekeurd in een stad als Bursa, die beweert een merkenstad te zijn." Volgens March is het moeilijk om zo’n evenement in een ontwikkeld land te vinden:
Er is alleen een voorbeeld hiervan in onderontwikkelde of onderontwikkelde landen. "Europeanen gebruiken ze, en als ze ze willen slopen, sturen ze deze voertuigen naar onderontwikkelde landen."
“Er zijn meer veiligheidsproblemen bij dergelijke voertuigen en de kosten zijn hoger. Het comfort zou uiteraard slechter zijn.”
Hij is de algemeen directeur van een bedrijf dat betrokken is bij de bouw van de eerste fasen van BursaRay en biedt momenteel adviesdiensten op het gebied van spoorwegsystemen. Levent ÖzenWe vragen ook naar de veiligheid van voertuigen. Özen zegt: "We kunnen niet eens zeggen dat er een ernstig veiligheidsrisico bestaat, aangezien er momenteel maar een klein aantal voertuigen rijden, maar als het aantal voertuigen toeneemt, neemt het risico toe."
Er is geen signaleringssysteem
Er is nog een opmerkelijke toepassing op de nieuw voltooide lijn van BursaRay. De wagons die het Arabayatağı-station verlaten, stoppen nadat ze een stukje verder zijn gereden en er steekt een hand uit vanuit de bestuurderscabine. De piloot drukt op een knop die aan een draad hangt en voor iedereen van buitenaf toegankelijk is. Deskundigen vertellen ons dat wat er wordt gedaan "handmatige schaarwisseling" is. Nadat de bestuurder de schakelaar handmatig heeft omgezet, vervolgt het voertuig zijn weg. Levent Özenzegt dat de toepassing te wijten is aan het ontbreken van een signaleringssysteem in de nieuwe lijn.
Hij voegde eraan toe dat de aanschaf van nieuwe en gebruikte voertuigen een tijdelijke oplossing zou kunnen zijn en niet geschikt voor langdurig gebruik.
“Voertuigen zijn oncomfortabel en traag”
Inwoners van Bursa, die Bursaray 's ochtends en 's avonds gebruiken om naar hun werk te gaan, klagen ook. Cüneyt Kışlak, die zegt dat hij BursaRay minstens twee keer per dag moet gebruiken, klaagt dat de oude voertuigen niet comfortabel zijn en langzaam rijden. Kışlak stelt ook dat de voertuigen vertraging hebben en zegt: "Ze zijn als ovens in de zomer en als ijs in de winter." Kışlak klaagt er ook over dat oude voertuigen alleen in het oostelijke deel van de stad worden gebruikt. “Waarom worden deze voertuigen alleen aan de Kestel-kant gebruikt?” zegt.
Özlem Görgün, die zei dat ze BursaRay vaak gebruikt, zei: “Verdienen we dit? Of ze hebben het helemaal gedaan, of ze hebben het helemaal niet gedaan. In de zomer wordt het binnen erg benauwd.” zegt. Görgün vertelt dat hij in de zomer getuige was geweest van een vrouw die flauwviel door gebrek aan lucht.
De parlementaire vraag bleef onbeantwoord
De tweedehandswagens van Bursaray werden ook op de agenda van de Turkse Grote Nationale Vergadering gebracht.
CHP Bursa-afgevaardigde İlhan Demiröz heeft op 11 januari 2013 een schriftelijke parlementaire vraag over Bursaray ingediend bij de toenmalige minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie, Binali Yıldırım.
In zijn uit elf punten bestaande parlementaire vraag vroeg Demiröz of het ministerie voertuigen van 11 jaar oud heeft goedgekeurd, of er in Turkije nog meer voorbeelden hiervan zijn en of de kosten zijn berekend.
De parlementaire vraag van Demiröz werd door het ministerie niet binnen de gestelde reactietermijn beantwoord.
We hebben geen positieve reactie ontvangen van Bursa Metropolitan Municipality en BURULAŞ op onze verzoeken om elkaar te ontmoeten en foto's te maken vanuit het voertuig.
SAMENGEVAT
Voor BursaRay is een tweedehands wagen aangeschaft, modelwagens uit 1984 zijn onvoldoende. NGO's en burgers reageren.
Kenmerken van BursaRay
BursaRay gebruikt 44 SIEMENS B80-, 30 Bombardier B2010- en 24 Düwag SG2-modellen. De website van BURULAŞ bevat informatie over voertuigen van Siemens en Bombardier, terwijl informatie en foto's van het tweedehands Duvag SG2-model beschikbaar zijn.
BursaRay betaalt 2010 miljoen euro aan Bombardier B3.16-voertuigen. RayHaberVolgens de verklaring in de nieuwe 24 voertuigen gekocht van 125 duizend euro, wordt aangekondigd dat 3 miljoen euro. Er wordt gesteld dat in totaal 3 miljoen euro is uitgegeven door 6 miljoen euro te betalen voor reserveonderdelen en andere vervangingskosten.
Bron: Okan Yuksel – http://www.aljazeera.com.tr
De aanschaf van Düwag-wagens is de eigen strategie van de burule. Het feit dat hij werkt op de Kestellijn kan erop wijzen dat hij geschikt is voor gebruik op korte afstanden en dat hij is aangeschaft voor gebruik in extreme situaties. Dit betekent niet dat Burulaş geen nieuwe wagons zal kopen. Als je naar de kamer van de werktuigbouwkundigen kijkt, zeggen ze dat de lagevloertram niet geschikt is voor Bursa. Waarom rapporteer je dit niet?
DÜWAG Krefeld is een SIEMENS-bedrijf.
Over het algemeen is de gedefinieerde levensduur van onroerende goederen/constructies en roerende goederen (voertuigen/rollend materieel) bij spoorwegen volgens EBO, BOStraB, UIC en soortgelijke regelgeving als volgt: Constructiestaal, constructies (gebouwen, bruggen, kunstmatige artistieke constructies): 80 jaar ( volgens de nieuwe EC3, constructiestaal en staalconstructies = 11 jaar). Voor kleine stalen onderdelen (palen, bouten, enz.) + VOERTUIGEN: 30 jaar. Uitzondering: In Japan wordt de levensduur van sommige lichte spoorwegvoertuigen van Metro enz. gedefinieerd als 12 jaar, wat heel logisch is voor systemen waarbij de technologie zich zo snel ontwikkelt.
Dienovereenkomstig heeft een voertuig zijn economische levensduur aan het einde van 30 jaar voltooid. Technisch sprekend; Het kan zijn levensduur hebben bereikt, of ook al is het oud, het kan nog niet zijn verlopen, met modernisering en uitstekend onderhoud en reparatie. Wagonfabrik Gebrüder-Credè – Kassel (D) (1980-90) uit de jaren dertig was in de jaren tachtig en negentig populair in veel Europese steden, maar het bedrijf en zijn merk werden geschiedenis in 30. Op dezelfde manier zijn de vliegtuigen misschien 1897 jaar oud, maar qua technische details verschillen ze niet veel van een nieuw vliegtuig. Het staat echter vast dat het voertuig hier geen vliegtuig is!
Ja, dit soort voertuigen kunnen niet voldoen aan de huidige snelheids- en comfortcriteria. Als het een reserveonderdeel is, kan er een probleem zijn. Hoewel wagen- en locomotieffabrikanten leven van de vraag op de niet-periodieke, extreem fluctuerende markt, wordt de grootste winst behaald met SPARE PARTS en de continuïteit ervan.
Ja, protectionisme is geen goede zaak, MAAR het is niet mogelijk te begrijpen waarom wij het niet doen, terwijl de andere kant doet alsof hij het niet doet, zijn best doet en het strikt handhaaft. Wij zouden dit graag willen doen, + in overeenstemming met de strategie van het land (indien van toepassing); Deze voertuigen worden voor een korte tijd gebruikt en zodra ze aan de behoefte voldoen, LAAT DE BINNENLANDSE FABRIKANTEN EEN NIEUWE BIEDEN! Bovendien wordt het grootste deel van dit product nu in Bursa (DURMARAY) geproduceerd. We hopen dat deze oplossing slechts voor een zeer korte tijd wordt geïmplementeerd, om het knelpunt te verlichten.
Op welke basis is de opmerking van MMO dat LAGE FLOOR-voertuigen niet geschikt zijn voor Bursa? Komt het doordat de perrons/perrons niet geschikt zijn? Of is het om technische redenen? In de ontwikkelde landen kunnen de meeste wagons met twee verdiepingen betreden worden vanaf de hoge perroncode... Met kleine aanpassingen is dit dus ook mogelijk!
Sorry, CORRECTIE: Volgens EC3 is het geen 11, maar natuurlijk 110 JAAR!