Het transfertransportsysteem werd besproken in de Izmir Metropolitan Municipality Assembly: De 7e gewone vergadering van de Izmir Metropolitan Municipality werd in november gehouden. De bijeenkomst onder voorzitterschap van burgemeester Aziz Kocaoğlu werd gekenmerkt door discussies over het nieuwe transportsysteem. Bovendien werden het financiële prestatieprogramma voor 2015 van het directoraat-generaal Eshot en het ontwerp van de inkomsten- en uitgavenbegroting voor 2005 aanvaard.
Leden van de AK-partijraad die tijdens de bijeenkomst spraken, bekritiseerden het nieuwe transportsysteem en vroegen om afschaffing van het transfersysteem. Vicevoorzitter van de AK-partij Bilal Doğan zei tegen burgemeester Kocaoğlu: "Laten we samen met de bus reizen." bracht de suggestie. Doğan zei: “De nieuwe overdrachtsaanvraag, geïnitieerd door de gemeente met de slogan 'De knoop wordt losgemaakt', heeft voor een complete teleurstelling gezorgd. Laat staan ouderen en gehandicapten, het heeft zelfs bij jongeren reacties veroorzaakt. Betrouwbare transfers zijn niet mogelijk op veerboten en İZBAN. Wie met eigen ogen wil zien wat ik zeg, moet tussen 17.30-19.00 uur de bus nemen. Mensen komen in volle bussen. Je probeert ze in andere bussen te krijgen. Meneer de president, als u dat wenst, kunnen we samen een gemeentelijke busrit maken.’ gezegd.
'WIJ GAAN DIRECT OVER NAAR HET ELEKTRISCH SYSTEEM'
In reactie op kritiek op het nieuwe transportsysteem zei burgemeester Kocaoğlu: “Het transportsysteem groeit voortdurend. Je maakt verkeerde berekeningen. Het belangrijkste is om de levensduur van het rubberen bandensysteem te verkorten. Dit werk werd niet gedaan om brandstof te besparen. Omdat Izmir 30 procent van zijn dagelijkse passagiers via het spoor vervoert. Omdat we hebben gebruikt wat TCDD heeft uitgegeven en het spoorwegsysteem hebben uitgebreid zonder steun van de centrale overheid te krijgen, is het noodzakelijk om hier met enige discretie over na te denken. We zullen praten, maar we zullen geen logische fouten maken. Plaatsen zonder gesloten haltes zijn gebieden zonder halteplaatsen. Geen enkele stad heeft zoveel gelede bussen, lagevloerbussen en bussen met airconditioning als Izmir. Toen we hier kwamen, waren er twaalf gehandicaptenvoertuigen en niet één voertuig met airconditioning. Er was geen airconditioning in de metrotrailers. We hebben het later geïnstalleerd en het aantal bussen uitgebreid. Bij ESHOT hebben we het principiële besluit genomen: we kopen voortaan geen niet-elektrische bussen meer tenzij het noodzakelijk is. “We gaan direct over op het elektrische systeem.” hij zei.
OVERGEDRAGEN SYSTEEM
In antwoord op de kritiek op het transfersysteem zei Kocaoğlu: “Het transfersysteem zal worden ontwikkeld en onderhouden door de tekortkomingen en fouten ervan te elimineren. Zoals bij elk project zullen er kinderziektes voorkomen, dit houden wij voortdurend in de gaten. Eshot maakt een jaarlijks verlies van ongeveer 350-400 miljoen TL. Waarom veroorzaakt het verliezen? Hij fungeert als ambtenaar. Vlak voor de verkiezingen werd de leeftijdsregeling voor 65 jaar ingevoerd. Wie betaalt hiervoor? Wie betaalt voor gehandicapten? Wie geeft de studentenkorting? Wij verkopen kaartjes voor 2 TL. Wanneer kortingen en freebies worden toegevoegd, krijgen we 95 cent. Dit is niet iets wat wij zelf in de hand hebben. Iedereen is het slachtoffer van deze situatie. Istanboel en Ankara kunnen het systeem ook niet implementeren. “Dit is de realiteit van transport.” hij zei.
Na de discussies werden de financiële prestaties en de inkomsten- en uitgavenbegroting van ESHOT voor 2015 met meerderheid van stemmen aanvaard met de positieve stemmen van CHP- en MHP-leden en onafhankelijk parlementslid Yusuf Kenan Çakar, als reactie op de negatieve stemmen van leden van de AK-partij.
Wees de eerste om te reageren