'Overgangsrecht' is een must voor Kanal Istanbul: president Recep Tayyip Erdoğan maakte bekend dat de aanbestedingsvoorbereidingen voor het 'Canal Istanbul' zijn begonnen. Er is geen juridisch obstakel voor de zender, maar volgens deskundigen moet er wel een goede juridische infrastructuur voor het project worden opgezet.
Het Kanal Istanbul-project, dat in 2011 werd aangekondigd en voor controverse zorgde, is versneld. President Recep Tayyip Erdoğan heeft onlangs aangekondigd dat het aanbestedingsproces voor het project binnenkort zal beginnen. De internationale juridische dimensie van het Canal Istanbul-project, dat de Zwarte Zee en Marmara met een kunstmatige zeestraat zal verbinden, is opnieuw op de voorgrond gekomen. Dus, verhinderen internationale overeenkomsten de bouw van Kanal Istanbul? Welk effect zal Kanal Istanbul hebben op de Conventie van Montreux? Wie bepaalt de regels in het kanaal en hoe?
Lid van de Faculteit der Rechtsgeleerdheid van de Bilgi Universiteit van Istanbul, afdeling Internationaal Recht en directeur van het Maritiem Recht Onderzoekscentrum Assist. Assoc. Dr. Dolunay Özbek zei dat er geen bepaling is die de bouw van Kanal Istanbul verbiedt in termen van internationaal recht. Özbek verklaarde dat de Conventie van Montreux, die in 1936 werd ondertekend en die de doorgang door de Bosporus reguleerde, het Kanaalproject niet verhinderde, en wees erop dat er na de aanleg van het kanaal problemen kunnen ontstaan in het contract. Özbek zei dat het toepassingsgebied van de Conventie van Montreux niet alleen de Bosporus is, maar het gebied tussen de Zwarte Zee en de Egeïsche Zee: “Het kanaalproject bestrijkt slechts een deel van deze route. In zekere zin laat het commerciële schepen midden in het gebied waar Montreux zal worden geïmplementeerd. Hoewel de toepasbaarheid van Montreux op het niet-Kanaalgedeelte van de transitie in het algemeen problemen kan opleveren, kan er een concreet voorbeeld worden gegeven over de te betalen vergoedingen. Türkiye int belastingen en toeslagen van schepen die door Montreux varen. Deze worden toegepast op een retourvlucht vanuit de Straat. Zullen de vergoedingen voor schepen die Kanal Istanbul gebruiken, worden vastgesteld op zowel de Kanaalvergoeding als de Montreux-vergoeding? Of zal er sprake zijn van een soort “half loon”, afwijkend van de procedure die uitdrukkelijk is vastgelegd in bijlage I bij het Verdrag van Montreux? Deze moeten allemaal door Türkiye worden bepaald. Dit zal er op zijn beurt voor zorgen dat Turkije oog in oog komt te staan met de beschuldigingen dat eenzijdige interventie op een gebied waar een multilaterale overeenkomst is gesloten in strijd is met de wet. Het kan ook leiden tot het in twijfel trekken van de rechten die Turkije in 1936 verwierf”, zei hij.
VIA GEEN LICHAAM
Zelfs als het kanaal gebouwd in Istanbul, kan Istanbul Oezbeeks nadruk niet wettelijk verbod op de passage van de Straat, "beëindiging van het Verdrag van Montreux ook heeft niet de macht om commerciële schepen die de Turkije te verbieden. Aan de andere kant, om het risico en het verkeer in de Bosporus te verminderen, zullen de bedrijven die de kanaalkosten willen betalen en die daadwerkelijk risico lopen, opnieuw kiezen voor de Bosporus. Dan neemt het risico niet af. De financiering van dit project zal worden verstrekt, zelfs als er geen kosten zijn
Zijn oorlogsschepen via het kanaal
Van de BİLGİ Universiteit, Dr. Nilüfer Oral zei: “Met de overeenkomst van Montreux, ondertekend in 1936, liep de grens door de Bosporus. Dus wat zal de situatie zijn in Kanal Istanbul? "Er is een onderzoek nodig om vragen te beantwoorden zoals of oorlogsschepen zullen passeren", zei hij. Oral zei dat hij geen verplichting kan opleggen aan schepen en tankers om Kanal Istanbul te gebruiken en zei dat het gebruik van het kanaal zal worden aangemoedigd. Oral gaf aan dat Turkije het recht heeft om de details van het kanaal te bepalen en zei: “Turkije heeft de bevoegdheid om de doorvoerlimieten en -tarieven te bepalen. Een goede juridische infrastructuur is essentieel. De Conventie van Montreux moet behouden blijven”, zei hij.
Kanal Istanbul eigenschappen
Een alternatieve doorgang tussen de ZWARTE ZEE en de Middellandse Zee Er zal een kunstmatige waterweg worden geopend tussen de Zwarte Zee en de Zee van Marmara om het scheepsverkeer in de Bosporus te vergemakkelijken. De lengte van het kanaal is 40-45 kilometer; de breedte bedraagt 145-150 meter aan de oppervlakte en 125 meter aan de onderkant. Er wordt gesteld dat de uitgraving zal worden gebruikt voor het vullen van de steengroeven en gesloten mijnen bij de aanleg van luchthavens en havens.
Conventie van Montreux
De juridische infrastructuur van de doorgangen door de Turkse Straat werd bepaald door de Conventie van Montreux uit 1936. Het verdrag, dat de doorvaart van commerciële en militaire schepen door de Straat reguleert, is belangrijk voor alle partijen, inclusief Turkije, en geldt ook voor niet-partijlanden. In 1936 passeerden jaarlijks gemiddeld 4 schepen de Bosporus. Tegenwoordig zijn het er meer dan 700 duizend. Het olietransport nam ook toe tot 50 miljoen ton.
Wees de eerste om te reageren