De bouw van de Izmit Bay Crossing Bridge duurt 8 maanden en zal nu binnen 2 maanden zijn afgerond.

De bouw van de Izmit Bay Crossing Bridge duurt 8 maanden en zal nu binnen 2 maanden zijn afgerond: Underwater Stone Pouring Leveling System is ontwikkeld met de steun van TUBITAK.
Met het project ondersteund door TÜBİTAK, werd een systeem ontwikkeld om steengietwerk uit te voeren op de diepzeebodem van de İzmit Bay Crossing Bridge. Het werk, dat met het ontwikkelde systeem naar verwachting acht maanden zou duren, werd in twee maanden afgerond.
Er wordt verder gewerkt aan de Izmit Bay Crossing-hangbrug, het belangrijkste kruispunt van het "Gebze-Orhangazi-Izmir Highway Project", waardoor het wegvervoer tussen Istanbul en Izmir tot 3,5 uur zal worden teruggebracht. Bij het in gebruik nemen van de brug wordt de transporttijd van circa 1,5 uur teruggebracht tot 6 minuten. Voor de hangbrug, die de titel van de 550e grootste ter wereld krijgt, aangezien de middelste overspanning 2 meter en de lengte is 682 meter, is een systeem ontwikkeld dat steengietwerk in de diepzeebodem maakt. TUBITAK TEYDEB door informatie te verstrekken over ondersteuningssysteem dat voor het eerst in Turkije is ontwikkeld. Mechanisch ingenieur Tamer. In feite, op het gebied van transport, zei hij dat het project zeer de moeite waard is.
Tegenwoordig wordt een aanzienlijk deel van de constructie van technische toepassingen in de waterlichamen (meren, rivieren, rivieren, enz.) En de topografie van de zeebodem uitgevoerd op de werkelijkheid, wat aangeeft dat de brug en onderwaterbuis loopbrugconstructies, voeten, meren, rivieren of zeebodemplaatsing van de onbeschermde Dit is niet het geval. Bepaalde speciale methoden worden gebruikt bij de constructie van de funderingen van de brugbenen die op het meer, de rivier of de zeebodem rusten. Een van deze methoden is de caisson (betonnen constructie gebouwd in drijvende vijvers en dient als de schoen van het brugbeen). In constructies waar deze methode wordt gebruikt, moeten de caissons op een glad oppervlak op de zeebodem worden geplaatst. Om een ​​glad oppervlak op de zeebodem te creëren, wordt parallel aan het zeeoppervlak een gladde steunafdekking gemaakt bestaande uit stenen van verschillende grootten (1-10 cm), het zogenaamde onder-caissonbeddingsproces, op de breedte en het oppervlak van de caisson op de zeebodem.
Het feit dat de stenen evenwijdig lopen aan het zeeoppervlak is belangrijk voor de degelijkheid van de brug. Als gevolg van onze R & D-studies hebben we een systeem ontwikkeld met de naam LE ULE .. Met dit systeem repareren we de gemorste stenen om ervoor te zorgen dat de caissons goed op de basis passen. Omdat het oppervlak van de stenen gegoten met het Stone Pour-systeem niet glad is, worden deze stenen met een mes onder de 40-meter van de zee genivelleerd met het systeem dat we ULE noemen. De caissons zitten op de genivelleerde stenen. Als het egalisatievlak niet egaal is, is er een probleem van haaksheid in de caisson ".
ulei de zeer kleine omvang van de stem die wordt gebruikt in de Marmaray. Hij zei zelfs dat een systeem van deze omvang voor het eerst werd gebruikt in de Izmit Bay Crossing-hangbrug in Turkije. “Met dit door ons ontwikkelde systeem hebben we onze werken in een kortere tijd dan normaal afgerond. Het werk, dat over ongeveer acht maanden klaar zal zijn, werd in twee maanden afgerond. Zonder dit project zouden we dingen doen met een duiker. Werken met een duiker 40 meter onder de zeespiegel is erg moeilijk. Of we zouden het doen met systemen uit het buitenland. Dit zou de kosten 3-4 keer verhogen. We hebben import voorkomen door dit lokaal te ontwikkelen ”, besluit hij zijn woorden.