Hoeveel Rail is zoveel ontwikkeling

Hoe meer spoorwegen, hoe meer ontwikkeling: Na de Onafhankelijkheidsoorlog en in 1923, toen de Republiek werd uitgeroepen, bedroeg de totale spoorweglengte van Turkije 378 kilometer.

Spoorwegen... Het moet gezegd worden dat het een transportsysteem is dat zulke diepe en permanente sporen nalaat in het economische, sociale en culturele leven van ons land.

23 september 1856 wordt beschouwd als de verjaardag van de Turkse spoorwegen. De Turkse spoorweggeschiedenis, vanaf de datum waarop de eerste pikhouweel werd gelegd voor de spoorlijn Izmir-Aydın tot op de dag van vandaag, is de belangrijkste getuige van de geboorte van de Republiek Turkije en haar economische, sociale en culturele ontwikkeling.

Omdat tijdens dit proces de Turkse spoorwegen een belangrijke functie hebben vervuld in de redding, ontwikkeling en ontwikkeling van ons land, zoals de bloedvaten die bloed naar het lichaam vervoeren, en het levensbloed van ons land zijn geworden.

Kijk eens naar de ontwikkeling van de spoorweg, die een belangrijke rol speelde in de Onafhankelijkheidsoorlog en een aanzienlijke impact had op het winnen van de oorlog door ondanks alle tekorten de militaire logistieke dienst en het spoorwegbeheer te vervullen, vanaf de oprichting van de Republiek in Van 1923 tot vandaag, en bij deze gelegenheid willen wij onze dankbaarheid uitspreken aan alle spoorwegmannen die in die periode hebben gediend en met dankbaarheid aan u denken.

We wilden nogmaals, met gevoelens van dankbaarheid en dankbaarheid, herinneren aan de omstandigheden waaronder, hoe en wat er werd bereikt om deze trotse staat te bereiken.

Tot de wapenstilstand van Mudros, dat wil zeggen tot het einde van de Eerste Wereldoorlog, waren er in de Ottomaanse landen (Europa, Anatolië, Midden-Oosten, Arabisch Schiereiland) in totaal 1 km aan spoorwegen, en de exploitanten van deze spoorwegen waren Britse, Franse en Duitse particuliere bedrijven.

Na de wapenstilstand van Mudros bleven sommige delen van de Anatolische en Bagdadspoorwegen echter in handen van de Turken, die werden geëxploiteerd door buitenlandse particuliere bedrijven en geëxploiteerd met privileges verkregen van het Ottomaanse Rijk.

Deze spoorbaanvakken waren circa 174 kilometer lang.

Na de Onafhankelijkheidsoorlog en in 1923, toen de Republiek werd uitgeroepen, bedroeg de totale spoorweglengte van Turkije 378 kilometer.

Zich bewust van het belang van transport in de wreedheid van oorlog en in de economische, sociale en culturele herschepping van een land daarna, zette Groot Atatürk de eerste stap om na het onafhankelijkheidsepos staalnetwerken door het hele land te weven.

Aan de andere kant zijn ook lijnen die eigendom zijn van buitenlandse bedrijven genationaliseerd of gekocht. Dit wonder werd bereikt ondanks vele moeilijkheden, zoals de economische werelddepressie en de onafhankelijkheidsoorlog. En de Turkse spoorwegen beleefden in deze periode hun gouden eeuw.

Ons leger trok Izmir binnen op 9 september 1922 en de Onafhankelijkheidsoorlog eindigde in een overwinning dankzij de belangrijke bijdragen van de spoorweg. Mudanya Wapenstilstandsonderhandelingen (staakt-het-vuren) die een einde zouden maken aan de oorlog eindigden met een compromis op 11 oktober 1922. De oorlogen die al jaren aan de gang zijn en ervoor hebben gezorgd dat honderdduizenden van onze mensen martelaren en veteranen zijn geworden, zijn nu voorbij.

Nu is de ontwikkelingsoorlog van de Nieuwe Republiek Turkije begonnen.

Turkse spoorwegen en spoorwegpersoneel, die zijn geboren onder de omstandigheden van onze Onafhankelijkheidsoorlog, zich daarmee hebben ontwikkeld en de vorming van de Republiek Turkije hebben beïnvloed, nemen een speciale plaats in in onze Republiek.

De Turkse spoorwegen werden na de jaren vijftig echter als een stiefkind gezien. Door te negeren dat het weg-, spoor-, zee- en luchtvervoer waaruit het transportsysteem bestaat één geheel vormen en dat deze systemen samen ontwikkeld moeten worden, is er een weggericht transportbeleid geïmplementeerd.

De onderstaande tabel is opgesteld rekening houdend met 1923, het jaar waarin de Republiek Turkije werd gesticht.

Wanneer we TCDD-statistische informatie in een tabel plaatsen volgens perioden van tien jaar, kunnen we de totale spoorlengte zien die in elk decennium is aangelegd en de verdeling van deze lengte over jaren.

*Volgens TCDD Statistics-informatie voor de jaren 2003-2007 bedraagt ​​de totale spoorlengte 10959 km. Volgens eerdere statistische informatie bedraagt ​​deze lengte 10984 km. Het meest recente Statistische Jaarboek 2003-2007 wordt als correct beschouwd.

*Het is de lengte van de spoorlijn die in negen jaar is aangelegd.

Bron: TCDD Statistische jaarboeken

Het spoor zal de toekomst van het goederenvervoer zijn. Om deze reden geeft TCDD prioriteit aan waarden als veiligheid, economie, sociaal pragmatisme, milieubewustzijn en integratie;

Bestaande netwerken en voertuigen moeten gereed worden gehouden voor gebruik.
Indien nodig moeten nieuwe lijnen en verbindingslijnen worden aangelegd en gevoed met andere transportsystemen.
Het moet een economische, veilige, comfortabele en milieuvriendelijke transportdienst bieden.
De spoorwegen moeten tot een voorkeurstransportsysteem worden gemaakt en de spoorwegen moeten de drijvende kracht achter de ontwikkeling van het land zijn.

Het aandeel van het goederenvervoer per spoor in het totale transport zal naar verwachting 2023 procent bedragen in 15 en 2035 procent in 20, en een export van 2023 miljard dollar in 500.

Om deze doelen te bereiken;

Het bereiken van een totale spoorlengte van 3 kilometer in 500 door de aanleg van 8 kilometer spoor, waarvan 500 kilometer hogesnelheidslijn, 1000 kilometer snelspoor en 13 kilometer conventioneel spoor (jaarlijks gemiddeld 300 kilometer ), en 2023 duizend kilometer tussen 25 en 2023. Ons spoorwegnet moet worden vergroot tot 2035 duizend kilometer door extra kilometers hogesnelheidslijn aan te leggen (gemiddeld 6 kilometer per jaar).

Herstructurering van het spoorwegsysteem, scheiding van infrastructuur en exploitatie en de noodzakelijke institutionalisering (infrastructuur, vergunnings- en veiligheidscertificaten, onderzoek en evaluatie van ongevallen, onderzoeksinstellingen) moeten tot stand worden gebracht.
Maatregelen om het coördinatieprobleem tussen de infrastructuur en de onderneming op te lossen moeten zorgvuldig worden genomen.
De spoorwegsector- en TCDD-wetten moeten onmiddellijk van kracht worden.
Het vrachtvervoer moet voorrang krijgen.
In deze context moeten bepaalde lijnen worden toegewezen aan goederenvervoer.
Bij het vervoer van bepaalde ladingen (mineralen, bouwmaterialen, etc.) per spoor moeten alle voorzorgsmaatregelen worden genomen.
Er moeten met name studies worden uitgevoerd om industriële producten per spoor over afstanden van meer dan 400 kilometer te vervoeren, en er moeten maatregelen hiervoor worden vastgesteld.
De knelpunten in bestaande lijnen, die zullen worden bepaald door het strategische nationale transportplan, moeten dringend worden geëlimineerd en de noodzakelijke nieuwe lijnen moeten worden aangelegd.
Er moeten noodzakelijke vernieuwings- en onderhoudswerkzaamheden aan de wegen worden uitgevoerd.
Er moet aan de vereisten voor signalering en elektrificatie worden voldaan.
Indien nodig moeten dubbele lijnen worden gebruikt.
De omstandigheden van de lijnen die import, export, industriële producten, containers, olie en mineralen vervoeren, moeten eerst worden geëvalueerd.
Knelpunten in havenverbindingen moeten zorgvuldig worden onderzocht en opgelost.
Er moet een speciaal plan worden opgesteld om de spoorlijn te gebruiken voor het vervoer van goederen die in de GAP-regio zijn geproduceerd.
Het probleem van het oversteken van het Vanmeer moet op korte termijn worden opgelost door de bestaande veerboten te onderhouden en te repareren, nieuwe aan te schaffen en ze indien nodig open te stellen voor derden. Op de lange termijn moet het Van Lake Northern Railway Project worden geïmplementeerd.
De aanleg van nieuwe lijnen moet met vastberaden prioriteiten worden gepland om samen met de verbeterde bestaande lijnen een optimaal netwerk te creëren.
Onvolkomenheden bij het slepen en gesleepte voertuigen moeten worden geëlimineerd.
Het bezit van wagens door particuliere ondernemingen moet worden aangemoedigd.
Gecombineerd vervoer moet prioriteit krijgen.
Er moet worden voorzien in directe lijnen (verbindingslijnen) met georganiseerde industriële zones en belangrijke productiecentra.
Knelpunten in de havenverbindingen en alle problemen die de integratie van haven en spoor belemmeren, moeten dringend worden opgelost.
Voor internationaal gecombineerd vervoer moeten de geïnitieerde praktijken worden ontwikkeld en voortgezet en moeten de noodzakelijke planning en praktijken worden gemaakt om de reikwijdte uit te breiden.
Er moeten de nodige organisaties worden opgericht om logistieke ondersteuning te bieden.

Neem rechtstreeks contact op met Yasar