De botsing van de shuttle-minibus met de trein

Botsing van de dienstminibus met trein in Mersin: in maart stelde het deskundigenrapport voor op het ongeluk waarbij de trein- en servicebus min of meer botste met de dood van 12, maar de officier heeft de slagbomen niet vóór het ongeval dichtgedaan.

Volgens de door de AA-correspondent ontvangen informatie werd in het deskundigenrapport, opgesteld op verzoek van het hoofdofficier van justitie van Mersin, gesteld dat toen de minibus met werknemers onder leiding van Fahri Kaya bij de overweg arriveerde, de slagbomen op beide zijden waren open en het ongeval vond op dat moment plaats. Benadrukt werd dat niemand enige intentie had bij het incident, dat werd omschreven als een arbeidsongeval.

In het rapport werd gesteld dat overwegwachter Erhan Kılıç mogelijk afgeleid was tijdens het ongeval en werd het volgende opgenomen:

“Ik ben zeker van mening dat de slagbomen open stonden toen de dienstauto passeerde. Het voertuig kan de barrières niet forceren en passeren. Er is geen slijtage of breuk in de barrières geconstateerd. Het was duidelijk dat de agent de slagbomen niet had gesloten vanwege verstrooidheid. “Ik ben van mening dat Erhan Kılıç voor 60 procent fundamenteel schuldig is in de eerste graad.”

Het rapport bevatte ook de vaststelling dat de containers die zich in de buurt van de plaats bevonden waar het ongeval plaatsvond een negatieve invloed hadden op de zichtbaarheid van de slagboomwacht en de voertuigbestuurders, en stelde dat het directoraat-generaal van de Turkse Staatsspoorwegen (TCDD) 30 procent heeft een fundamentele fout in de eerste graad, omdat er op de overweg niet voldoende waarschuwingssystemen aanwezig waren.

Er werd gesteld dat de minibuschauffeur Kaya de wegcontrole moest uitvoeren, zelfs als de slagbomen open waren, waardoor hij een secundaire fout van 10 procent in de tweede graad had.

• Er werd tot 15 jaar gevangenisstraf geëist

Aan de andere kant werd in de aanklacht opgesteld door de openbare aanklager in het kader van het onderzoek gesteld dat Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Tuesday, Cavit Yılmaz Op de plaats van het ongeval waren Kenan Erdinç, Mustafa Doygun en Halil Demir. Er werd aan herinnerd dat hij stierf in het ziekenhuis waar ze werden behandeld.

In de tenlastelegging is vermeld dat de slagbomen op het moment van het ongeval open stonden en dat de bestuurder zonder snelheidsvermindering de oversteekplaats opreed en dat de botsing op dat moment plaatsvond.

Met de aanvaarding van de aanklacht werd een rechtszaak aangespannen bij het Mersin 3st High Criminal Court, waarin een gevangenisstraf van 15 tot 1 jaar werd geëist voor barrièrewachter Erhan Kılıç en minibuschauffeur Fahri Kaya, wegens het veroorzaken van de dood van meer dan één persoon door nalatigheid. Er werd besloten dat er geen vervolging nodig was tegen de twee machinisten van de trein.

In het centrale Middellandse Zeegebied kwamen 20 mensen om het leven, 12 raakten gewond en de barrièreofficier en de chauffeur van de minibus werden gearresteerd als gevolg van de botsing tussen de passagierstrein en de shuttlebus op de overweg op 3 maart.