De metro, die sinds 1997 in Ankara in aanbouw is en dit jaar werd geopend, ondervond een signaleringsobstakel. Volgens de verklaring van de Metropolitan Municipality zal de metro vanwege het seinonderhoud van de lijnen tot uiterlijk 23.00 uur kunnen rijden. Er kwam een verklaring van TMMOB over de urenregeling.
Vanwege de integratiewerkzaamheden aan de signaleringssystemen op de metrolijnen in Ankara, die jaren in beslag namen om dit jaar te worden aangelegd en geopend, werden de laatste diensturen van de metro uitgesteld tot het einde van het jaar. In de verklaring van EGO staat dat de regeling per 12 mei ingaat en dat de regeling doorloopt tot het einde van het jaar. Er kwam een verklaring van TMMOB Chamber of City Planners over de kwestie. In de verklaring: We vragen het aan de Ankara Metropolitan Municipality, die de metroprojecten die al sinds 1997 al jaren in aanbouw waren, pas in 2014 voltooide en het publiek belachelijk maakte door te zeggen dat de betreffende metro’s elf maanden te vroeg klaar waren: Sinds de metroprojecten zijn afgerond, waar komen de ‘signaling systemsintegration studies’ vandaan? Er werd gezegd.
De verklaring van TMMOB Kamer van Stadsplanners luidt als volgt:
Ankara Metropolitan Municipality heeft de eed afgelegd om de metro niet te gebruiken
Het directoraat-generaal EGO van de grootstedelijke gemeente Ankara maakte de aankondiging op zijn website op 8 mei 2014; Hij kondigde aan dat er ‘studies naar de integratie van signaleringssystemen zullen worden uitgevoerd op de metrolijnen van Ankara’ en dat de laatste diensturen van de metro van Ankara tot het einde van het jaar als volgt zijn geregeld.
We vragen het de Ankara Metropolitan Municipality, die de jarenlange metroprojecten waar de inwoners van Ankara sinds 1997 op hadden gewacht, pas in 2014 voltooide en het publiek belachelijk maakte door te zeggen dat de metro’s in kwestie elf maanden eerder klaar waren: sinds de metro projecten zijn afgerond, waar komen de 'signaleringssysteemintegratiestudies' vandaan?
Deze studie van de Ankara Metropolitan Municipality bevestigt de verklaring die onze kamer eerder heeft afgelegd over de metro in Ankara. (Zie: Was de metro van Batıkent-Sincan (Törekent) echt elf maanden eerder voltooid, zoals premier Erdoğan en minister Elva zeiden?
In deze periode waarin de bevolking van Ankara een 24-uurs transportdienst eist, is het antwoord van de Metropolitan Municipality op deze eis een aanfluiting van de eisen van de bevolking van Ankara.
Terwijl de Kızılay-Batıkent-lijn om 00.20 uur zijn laatste reis maakte voordat de nieuwe metrolijnen werden geopend, werden met deze regeling de vervoersrechten van de inwoners van Batıkent voor nog eens 1 uur en 20 minuten toegeëigend. Zo werden de mensen van Batıkent, die het slachtoffer werden van de intensiteit die werd ervaren als gevolg van het gebrek aan noodzakelijke regelingen na de opening van de Törrekent-metro, opnieuw het slachtoffer. De metrolijn Törrekent, die ongepland werd geopend, beschadigde de Batıkent-Kızılay-lijn, die goed en efficiënt functioneerde. Als gevolg van dergelijke gebrekkige praktijken zullen de transportgewoonten van Batıkent-mensen negatief worden beïnvloed, en daarom zal het gebruikspercentage van de lijn afnemen.
Een ander opvallend punt in de aankondiging is dat de laatste vaaruren van zowel de Kızılay-Batıkent-lijn als de Batıkent-Törrekent-lijn zijn vastgesteld op 23.00 uur. Zoals u weet is de Kızılay-Törrekent-lijn eigenlijk één enkele lineaire lijn; De Ankara Metropolitan Municipality heeft het Batıkent-station echter in een overslagstation veranderd om de congestie veroorzaakt door een gebrek aan programmering te bestrijden. Als we kijken naar deze regeling die tijdens de reisuren is opgesteld, heeft de grootstedelijke gemeente Ankara een benadering van 'laat ze voor zichzelf zorgen' na Batıkent voor onze burgers die om 23.00 uur de laatste metro van Kızılay naar Batıkent willen gebruiken en die in de nederzettingen wonen op de metrolijn Törrekent. Vervoer is echter een recht en kan niet worden voorkomen. Het is verkeerd dat lokale overheden zich in dit opzicht als commerciële ondernemingen gedragen.
Spoorwegsystemen zijn onmisbare vormen van openbaar vervoer in de moderne, ontwikkelde steden van vandaag. Deze systemen leggen managers serieuze verantwoordelijkheden op in de plannings-, projectie- en exploitatiefase. Zich bewust van deze verantwoordelijkheid (!), heeft de Ankara Metropolitan Municipality, onder leiding van Melih Gökçek, er al jaren hard aan gewerkt om te voorkomen dat de inwoners van Ankara de metro gebruiken! Dagelijkse oplossingen en praktijken van de grootstedelijke gemeente Ankara voegen nieuwe problemen toe aan het transportprobleem van Ankara, dat al chaotisch is geworden. Het is normaal dat de problemen blijven toenemen in de stad, die zonder plan of programma probeert te worden beheerd.
Het is een verkeerde praktijk om het transportprobleem in de stad aan te pakken met gedeeltelijke, dagelijkse oplossingen. De plannings-, projectie- en exploitatiefasen moeten holistisch worden aangepakt.
Wees de eerste om te reageren