Wat is hogesnelheidstrein: Precies 63 jaar geleden, in 961, was ik een student aan de boarding Railway Vocational High School in Ankara. Het tijdschrift Vocational Railroad heeft nieuws over hogesnelheidstreinen in Japan geïllustreerd:
De afstand tussen Tokio en Osaka is 500 km. Vroeger legden de hogesnelheidstreinen deze afstand in twee uur af zonder te stoppen. Zo'n hogesnelheidstreintechniek was in ons land niet eens denkbaar. In die tijd reden er stoomtreinen op onze spoorwegen door ons hele land, zelfs tussen belangrijke centra. De hoogste snelheid die ze kunnen halen is 90 km per uur. was. Er waren motortreinen, treinen die met diesellocomotieven werkten, bevonden zich nog in het stadium van het voldoen aan de technologie van ons land. Stoomtreinen bleven in ons land bestaan tot midden jaren tachtig. Na deze fase bleven treinen getrokken door diesellocomotieven en treinen getrokken door elektrische locomotieven tussen belangrijke centra zoals Ankara - Istanbul domineren als de meest geavanceerde technologie voor ons land. De gemiddelde snelheid van zelfs sneltreinen van reizigerstreinen is 1980 km per uur. tot het begin van de jaren 50.
In de spoorwegliteratuur zijn treinen verdeeld in drie groepen:
- Passagierstreinen
- Goederentreinen
- Zakelijke treinen
De laatste 8-10 is in termen van snelheid verdeeld in drie categorieën in de moderne spoorwegliteratuur.
- REGIONALE TREIN voor treinen tot 160 km / u.
- Zijn snelheid is 160 - 250 km per uur. SNELLE TREIN naar treinen
- De snelheid op het hele uur is 250 km. en meer treinen worden HIGH SPEED TRAIN [YHT] genoemd.
De technische specificaties die ik hierna zal beschrijven hebben betrekking op de normen voor hogesnelheidstreintechnologie.
De politieke macht die in de eerste jaren van het nieuwe millennium veranderde, herinnerde zich het belang van spoorwegvervoer in de economie van het land, dat hij verwaarloosde en 50-60 jaar opzij schoof. Zo begon hij snel met de renovatie van het verwaarloosde onderhoud en de zeer versleten onderdelen van de conventionele lijnen, en drukte hij op de knop om de hogesnelheidstreintechnologie naar ons land te halen. Zoals bekend is de bouw gestart tussen Ankara en Eskişehir, dat wil zeggen in de meest geschikte omgeving van ons land als de landsituatie. Het werd 5 jaar later in 2007 in gebruik genomen. Later werd de lijn Ankara - Konya aangelegd en in gebruik genomen. Zoals het nu bekend is, is de constructie van de hogesnelheidstrein Eskişehir - Istanbul, die al 5 jaar in aanbouw is, voltooid. Testritten gaan door. Het zal binnenkort in gebruik worden genomen.
Onze mensen waren dol op hogesnelheidstreintechnologie, een geweldige concurrent en alternatief voor vervoer door de luchtvaart.
Zoals verwacht is High Speed-technologie een zeer geavanceerde technologie. De weginfrastructuur en bovenbouw is ook een andere technologie met de hoge normen van de getrokken en getrokken voertuigen die op deze weg zullen rijden. De geringste nalatigheid in het onderhoud en de controle van de weg en voertuigen kan leiden tot grote en onherstelbare ongevallen en verliezen als gevolg van hoge snelheid. De kans op nalatigheid en fouten als gevolg van dagelijkse en strikte controle, onderhoud en ingrepen in het systeem kan echter voor een groot deel worden voorkomen. Bij de selectie van personeel moet zorgvuldigheid worden betracht. Een veilige werkomgeving kan worden geboden door een zeer goede opleiding en begeleiding. Godzijdank is er tot nu toe geen grote fout of ongeluk in het bedrijf geweest. Het systeem is geregeld. Bovendien bracht het de westerse systematische en nauwgezette werkomgeving naar ons land en maakte het een traditie.
Zoals bekend is er, zoals bij elke constructie, infrastructuur en bovenbouw in het spoor. Infrastructuur omvat constructies zoals splijten [oversteken van verhogingen] vullen [oversteken van kuilen] brug [overwinnen van waterkeringen] viaduct [overwinnen van grote en lange putten] tunnel [overbruggen van bergen en heuvels] onderdoorgangen en viaductbruggen, die het platform vormen waarop de bovenbouw wordt gelegd. Het moet van een kwaliteitsnorm zijn om de dynamische belasting van dynamische hogesnelheidsvoertuigen die over deze constructies zullen passeren, te vervoeren. Dit is zeer kostbaar in vergelijking met de aanleg van infrastructuur op conventionele lijnen. De normen worden bepaald door internationale overeenkomsten.
De bovenbouw wordt daarentegen gevormd door het leggen van betonnen dwarsliggers die in een speciale norm zijn vervaardigd op de "ballast", bestaande uit gebroken steenstukken van bepaalde kwaliteit en normen die op het platform zijn gelegd en die een paar rails met bepaalde normen en kwaliteit op deze dwarsliggers verbinden. Hogesnelheidstreinrails hebben een grotere doorsnede en gewicht in vergelijking met conventionele lijnen.
Daarnaast zijn er ook Hogesnelheidstreinen series (sets) in de bovenbouw opgenomen. Zoals u zich kunt voorstellen, moeten deze van standaard en kwaliteit zijn, zoals een krachtige motor, voertuigassen die niet op hoge snelheid branden.
"Bovenbouwgeometrie" is ook erg belangrijk in YHT-wegtechnologie. Laten we, om dit onderwerp te begrijpen, de relevante basistermen kort definiëren:
Wanneer we de weg in verticale richting beschouwen; Als er geen hoogteverschil is tussen twee specifieke punten van de weg, wordt zo'n weg een rechte weg genoemd en als er een hoogteverschil is tussen twee punten, wordt het een hellende of hellende weg genoemd. In de YHT-standaard moet de weg een helling van nul of zeer dicht bij nul helling hebben, met zeer weinig helling. Omdat hellende wegen, namelijk hellingen, snelheidsbeperkende formaties zijn.
Als we het in horizontale richting beschouwen, zijn er twee verschillende soorten wegen, zoals de rechte weg en de gebogen weg. De straal van gebogen paden is de boog van een gegeven cirkel. En gebogen wegen worden in de wegtechnologie bochten genoemd. Hoe groter de straal van de bochten, hoe sneller de voertuigen erop kunnen rijden. Beperkt de snelheid naarmate de straal kleiner wordt. Als de boogstraal bijvoorbeeld 300 meter is op een conventionele lijn, is de maximumsnelheid van de voertuigen 70 km/u. Wanneer deze snelheid wordt overschreden, worden de voertuigen uit het midden van de bocht geslingerd en kunnen ze kantelen. Want volgens de natuurkundige regel worden circulair roterende objecten door de inwerking van de middelpuntvliedende kracht uit het middelpunt van de cirkel geduwd en als gevolg daarvan weggegooid. Om deze reden zouden bochten in de YHT-standaard helemaal niet of in ieder geval in zeer grote radii zoals 3500 - 5000 meter, dicht bij het "juiste pad" moeten zijn.
Deze opbouw geometrie normen, namelijk nul en hellende paden bijna nul, een zeer grote boogstralen noodzaak grote infrastructuurnormen ook beïnvloedt en yht wegenbouw, hoog, lang en breed bruggen, tunnels, viaducten leidt tot de noodzaak te bouwen. Als gevolg hiervan zijn de kosten van wegenbouw erg hoog. Het is heel moeilijk om deze normen te realiseren op zeer ruw terrein.
Wees de eerste om te reageren