Voorbeeld Een project Trambus Malatya Turkije Will Be (Photo Gallery)

Voorbeeld A Turkije Will Be Malatya Trambus project: Fase I studies van Trambus project blijft een voorbeeld voor Turkije zijn. Naar verwachting wordt het werk in juni voltooid.
In de afgelopen jaren is aanzienlijke vooruitgang geboekt in het Trambus-project, dat vorig jaar door de gemeente Malatya werd aanbesteed. De infrastructuurwerken van Phase I Trambus, die zal dienen tussen de universiteit en Mashti, gaan op volle snelheid door.
Het 9 transformatorcentrum werd gebouwd en de plaatsing van de transformator van de 6 werd voltooid in het kader van de werken waarin de bovenleiding en de energiebrontransformatoren in aanbouw waren. De 500 bovenleidingspoolfundering is gegraven en verankerd en de 300-paal is geplaatst. In het kader van de infrastructuurwerken is 23 kilometers lang de kabelkanaalconstructie voltooid en zijn leidingen geïnstalleerd voor het trekken van kabels. Bovendien werden de 52-haltes bepaald op de trambusroute. Terwijl de bouwwerkzaamheden van de haltes doorgaan, werd vastgelegd dat het tourniquetsysteem van de haltes naar Trambus gaat. Naar verwachting wordt het werk in juni voltooid.
Het systeem zal handiger, comfortabeler en zuiniger transporteren. Rondreis is de totale 37.5 km 1. 24-meter 10 trambus zal in de fase worden gebruikt.
Voordelen van het Trambus-systeem
• Dankzij de ontwikkeling van hybride motoren biedt het meer duurzaam transport in vergelijking met andere systemen.
• Trambus-voertuigen hebben de voorkeur vanwege de buitensporige stijging van de fossiele brandstofkosten en het gebrek aan voorspelbaarheid van de toekomst (prijsstabiliteit, reservetekort en externe afhankelijkheid).
• Omdat het voedingssysteem een ​​belsysteem is, is er geen stroomstoring.
• In geval van schade aan de hoogspanningslijn, zoals een ongeval en een calamiteit en stroomuitval, wordt reserve diesel- of batterijmotor (hybride motor) geactiveerd en kunnen voertuigen hun reis voortzetten.
• Aangezien er geen spoorwegproductie is, zijn de infrastructuurkosten veel lager dan die van het spoorwegsysteem.
• 75 heeft lagere brandstofkosten dan dieselbrandstof. (Kwart brandstofkosten)
• Er is geen afhankelijkheid van buitenaf omdat het een elektrisch voertuig is, daarom is er op lange termijn prijsstabiliteit in brandstofkosten.
• Trambus; het heeft hogere klimkracht op hellingen en is veiliger op deze wegen dankzij zijn hoge remkracht. Bovendien wordt energieconversie geleverd door remenergie.
• Het is comfortabeler en veiliger dankzij het startvermogen op ijzige wegen.