De spoorlijn van Samsun is niet winstgevend: Tarık Cengiz, kandidaat-burgemeester van de CHP Samsun Metropolitan Municipality, ontmoette leden van de pers in Derya Wedding Hall om zijn projecten te introduceren.
Tarık Cengiz, die voor het eerst brochures verspreidde met zijn projecten over het stadscentrum en 14 districten, merkte op dat burgers die vanuit de districten naar het centrum komen vanwege het spoorwegsysteem drie voertuigen moesten overstappen, en dat ze een einde zouden maken aan dit lijden als zij zijn in functie getreden. Cengiz merkte op dat er veel geld werd uitgegeven aan het openbaar vervoer in Samsun, maar dat mensen nog steeds last hadden van het moeten wisselen van drie voertuigen. “Het spoorwegsysteem dat in Samsun is gebouwd, is een systeem dat destijds door de Staatsplanningsorganisatie werd afgewezen. De reden is heel eenvoudig. Wil een spoorwegsysteem winstgevend, dat wil zeggen economisch, zijn, dan moet het aantal inwoners in het stadscentrum 3 miljoen bedragen. Maar de bevolking van het stadscentrum van Samsun bedraagt 3 duizend. Het spoorwegsysteem moet 1 passagiers per dag vervoeren. Maar het huidige cijfer ligt rond de 550-70 duizend. Door deze mensen te dwingen een paar voertuigen te wisselen, is het hun doel om meer passagiers via het spoorwegsysteem te vervoeren. Volgens cijfers uit 30 bedragen de kosten van het spoorwegsysteem voor de stadsbevolking momenteel 32 miljoen lira. Wanneer u het wisselkoersverschil en de recent aangeschafte wagons bij elkaar optelt, bedragen de totale kosten 2013 miljoen lira. Het jaarinkomen van de gemeente bedraagt 300 miljoen lira. Met andere woorden: de gemeente heeft haar inkomsten van 500 jaar aangesloten op het spoorwegnet, zonder enige investering te doen of salarissen aan het personeel te betalen. Wij zijn niet tegen het spoorwegsysteem, maar wel tegen vroegtijdige werkzaamheden. Het zou logischer zijn om een privébusroute aan te leggen van Taflan via Tekkeköy naar de luchthaven. "Hier worden zaken duidelijk gedaan met de logica van 'Ik heb het gedaan en dat is het'."
RAILWAY
1 van SAMULAS. Industrial Design Meeting
1e bijeenkomst over industrieel ontwerp van SAMULAŞ: Samsun Metropolitan Municipality SAMULAŞ A.Ş. De 1e industriële ontwerpbijeenkomst van de nieuwe aan te schaffen trams vond plaats. Gar-Tekkeköy begin oktober [Meer ...]
RAILWAY
Tramlijn wordt verlengd tot woensdag
De Samsun-tramlijn wordt verlengd tot woensdag: burgemeester Yusuf Ziya Yılmaz, burgemeester van Samsun, heeft belangrijke verklaringen afgelegd tijdens zijn ontmoeting met inwoners van Çarşamba. Burgemeester Yusuf Ziya van de gemeente Samsun [Meer ...]
55 Samsun
Digitale verandering is begonnen in het verkeer van Samsun
Huawei, dat het Smart City Cooperation Protocol met Samsun Metropolitan Municipality heeft ondertekend, heeft een prachtige promotie over dit onderwerp gemaakt. Burgemeester Zihni Şahin zei: “Deze reis die we maken zal Samsun slim maken. [Meer ...]
Ik weet niet of het Samsun TRAM-project winstgevend is of niet. Iets wat ik nooit wil doen, is oordelen op basis van geruchten en informatie van twijfelachtige betrouwbaarheid. MAAR, het is erg moeilijk om steden te vinden die plotseling miljoenen mensen zoals de onze in het oude Europa hebben... Je kunt zien dat bijna alle steden met een bevolking tussen de 100 en 500 duizend over uitstekend spoor-openbaar vervoer beschikken. Het staat vast dat deze systemen winstgevend worden geëxploiteerd.
DE BELANGRIJKSTE VRAAG IS: aan de hand van welke criteria definieert u het woord RANTABEL?
Als 100% voordelige bedrijfskosten...! Als je vbg-argumenten naar voren brengt, kun je beginnen met het elimineren van de bestaande, op rubber vermoeide openbaarvervoervoertuigen, ondanks al hun flexibiliteit. Omdat theoretisch gezien GEEN enkel openbaar vervoersysteem winstgevend is! (Aan de zogenaamde experts die anders beweren: Hodri-uitdaging!)
MAAR openbaar vervoer is een kwestie van strategie die binnen de reikwijdte van OPENBARE PLICHTEN valt, waarbij rekening wordt gehouden met NATIONALE en sociale + – in het moderne proces – ook het MILIEU. EN dit is waar.
Hoewel vrijwel alle YHT-lijnen die met de beschikbare statistische gegevens zijn gebouwd een twijfelachtige en dubbelzinnige theoretische winstgevendheid hebben, is het vreemd dat in de praktijk de basisaantallen/bezettingsgraden vele malen zijn overschreden en de doelstellingen zijn overschreden.
TRANSPORT (communicatie, onderwijs…) is een van de belangrijkste principes en factoren van vooruitgang en de snelheid ervan, en is de drijvende motor van dit bedrijf.
Welke criteria zijn geldig, op basis waarvan wilt u de afschrijving berekenen???
opzichten
MB Shenkok
Nog een laatste toevoeging:
Als we het WATER dat uit onze kranen stroomt, meenemen in de winstgevendheidsberekening volgens economische bedrijfscriteria, kunnen we zien dat er na een uur vrijwel geen water meer uit welke kraan dan ook stroomt.
Maar in de praktijk is het aan te raden dat iedereen zich eerst afvraagt hoe hij zich zou gedragen als onze watervoorziening een uur lang zou worden afgesloten. En met zo'n bewusteloosheid; Zelfs als onze heilige koe met vier rubberen wielen voor ons huis wordt gewassen met 1 ton water, zeggen we geen woord...
MAAR in principe MOET de geschiktheid van alternatieven voor openbaar vervoer binnen de samenleving worden besproken en moet naar elk argument worden geluisterd. Degenen die geen experts op dit gebied zijn, ook al zijn het politici, moeten echter meer dan eens nadenken over de manier waarop hun argumenten worden overgebracht en zorgvuldig spreken.