Gaziantep Rail-expansietest niet uitgevoerd

Er werd geen uitbreidingstest uitgevoerd in het Gaziantep Rail-systeem: het onderaannemerbedrijf, dat Comsa-Metroray, dat de bouwwerkzaamheden aan het spoorwegsysteem ontving, onder zware verdenking plaatste, vroeg de gemeente om de rails opnieuw te onderzoeken. Mehmet Burgaz, een van de bedrijfsfunctionarissen, verklaarde dat het laswerk was voltooid, maar dat ze zich niet op hun gemak voelden, en legde zelf samen met de lasmeesters de bekentenis af. Burgaz zei dat de lassen niet zijn gemaakt bij temperaturen die in overeenstemming zijn met de normen en dat de uitzettingstests (spanningstests) van de rails niet zijn voltooid en zei: “Na een bepaalde periode treden er scheuren op in de verbindingen van deze rails. Om deze reden kunnen er ongelukken en problemen optreden in trams die gebruik maken van rails. Hoewel we volhielden dat de bronnen van de onder deze omstandigheden gebouwde rails niet correct waren, werden deze rails op tijd voor de verkiezingen gebouwd. “Ons bedrijf en onze medewerkers zijn niet verantwoordelijk voor de ervaren negativiteiten”, zei hij. Burgaz zei dat de gemiddelde temperatuur bij het lassen van rails op zijn minst 10 tot 11 graden zou moeten zijn, en dat ze helaas in Gaziantep aluminium thermische rails aan het lassen waren bij -5 graden, en dat zelfs vlak na het lassen de rails een paar keer braken.
'DE IDEALE TEMPERATUUR IS 10 GRADEN, MAAR ER WERD LASSEN BIJ -5 GRADEN'
Burgaz, die zei dat de minimale gemiddelde temperatuur bij raillassen 10 tot 11 graden zou moeten zijn, gaf toe dat ze in Gaziantep helaas aluminium thermische raillassen bij -5 graden uitvoerden. Burgaz benadrukte dat de rails zelfs na het lassen meerdere keren braken en legde als volgt uit wat er gebeurde. “Als bedrijf besteden we het bedrijf Comsa-Metroray uit. 3 maanden geleden hebben wij een overeenkomst gesloten voor raillaswerkzaamheden. Uit ons onderzoek bleek dat de weersomstandigheden niet geschikt waren. Het bedrijf heeft voortdurend verzocht om vóór de verkiezingsperiode middelen vrij te maken voor dit werk. Als bedrijf hebben wij de nodige waarschuwingen gegeven. Desondanks vroegen ze ons om de klus te klaren door bepaalde beloften te doen, op voorwaarde dat we de verkiezingen op tijd zouden voltooien. Maar de beloften die na voltooiing van de werkzaamheden werden gedaan, werden niet nagekomen. We hebben 325 TL ontvangen voor de werkzaamheden, maar de overige 130 TL hebben we niet ontvangen. In ruil daarvoor hebben we gesolliciteerd bij de Metropolitan Municipality, die de baan aan dit bedrijf heeft gegeven, maar de gemeente liet ons weten dat het geld voor deze baan was gegeven. “Als reactie op het onrecht dat ons is aangedaan, hebben we de gemeente laten weten dat deze spoorstaven onregelmatig waren, maar daar kregen we geen positief antwoord op”, zegt hij.
'ER IS EEN ONREGELMATIGHEID IN DEZE BEDRIJF'
Burgaz legde uit dat ze met een team van ongeveer 30 mensen raillaswerkzaamheden uitvoerden en verklaarde dat ze een juridische procedure tegen het bedrijf zouden starten. Burgaz, die wilde dat de gemeente deze spoorstaven zou inspecteren, zei: “Het maakt niet uit of we geld ontvangen of niet, er is onregelmatigheid in dit werk. "Dit werk zou eigenlijk niet volgens deze normen moeten worden afgeleverd", zei hij.
TENDER AAN DE SPAANSE COMSA VOOR 45 MILJOEN TL
In de aanbesteding van de Metropolitan Municipality won het bedrijf Comsa de Gaziantep 3e fase İbrahimli Region Rail System Construction and Elektrificatie aanbesteding voor 45 miljoen TL. Het Spaanse bedrijf voert zijn activiteiten in Turkije samen met het bedrijf Metroray uit.