Nationale trein die getest moet worden in Eskisehir

De nationale trein zal worden getest in Eskişehir: Er werd gemeld dat de test- en certificeringsprocedures van de nationale trein, die naar verwachting in 2018 op de rails zal staan, zullen worden uitgevoerd met het "National Rail Systems Research and Test Center (URAYSİM )" te vestigen in Eskişehir.
URAYSİM-coördinator en vicerector van de Universiteit van Anadolu (AU) prof. dr. Mustafa Cavcar zei in zijn verklaring aan de AA-correspondent over het werk van URAYSİM, dat zal worden gevestigd in het Alpu-district van Eskişehir in het kader van het door de AU uitgevoerde project "Rail Systems Center of Excellence", dat er maar heel weinig zijn centra in de wereld waar spoorwegsystemen worden getest, en de meest uitgebreide zijn Duitsland en Tsjechië, en hij zei dat hij in de VS was.
Cavcar legde uit dat spoorwegsystemen de afgelopen jaren weer op de agenda zijn gekomen in Turkije en zei: “Turkije heeft de afgelopen jaren een doorbraak bereikt, zoals de hogesnelheidstrein Eskişehir-Ankara, de hogesnelheidstrein Eskişehir-Istanbul Treinwerken die binnenkort worden geopend, de vernieuwing van bestaande wegen en de aanleg van spoorstaven ter plaatse. Hoewel we de mogelijkheden hebben, hebben we problemen met het maken van binnenlandse productie. “We zouden onze eigen treinen moeten kunnen produceren, industrialiseren en in het buitenland moeten verkopen, maar het buitenland wil deze treinen kopen die zijn getest en gecertificeerd voor levensveiligheid”, zei hij.
Cavcar wees erop dat de kosten voor het testen van de prototypes van de geproduceerde wagons en locomotieven zeer hoog waren en dat de vergoeding werd betaald ter hoogte van een tiende van de kosten van de trein zelf:
“Samen met Türkiye Lokomotiv ve Motor Sanayii AŞ (TÜLOMSAŞ), Adapazarı en Sivası produceren we wagons en locomotieven, maar we hebben grote problemen met de export. Met dit centrum garanderen we de binnenlandse veiligheid en beschikken we ook over certificering voor de export. Voorheen moesten we hiervoor onze treinen naar het buitenland sturen om certificering te verkrijgen. Nu is het nationale treinproject van start gegaan.
Als we de nationale trein naar Duitsland of Tsjechië nemen, zouden we dan niet een aantal van onze innovaties en technologieën in handen van onze concurrenten leggen? Ook dit moesten wij voorkomen. Zo ontstond het idee om in Turkije ons eigen testcentrum te bouwen.”
Cavcar verklaarde dat de werkzaamheden aan het centrum in 2009 begonnen en dat de Anadolu Universiteit in 2010 een aanvraag had ingediend om het project uit te voeren. Hij zei dat de Staatsplanningsorganisatie in 2012 een budget van 150 miljoen lira had verstrekt als initiële investeringsvergoeding, en dat het totale budgetbedrag Het verwachte bedrag tot het centrum voltooid was, bedroeg 240 miljoen, volgens hem was het lire.
– De eerste testbaan die 400 kilometer per uur haalt, ligt in Turkije
Cavcar benadrukte dat het project drie belangrijke pijlers heeft en verklaarde dat de eerste de aanleg van een testweg voor testritten is.
Cavcar gaf informatie over de kenmerken van de testbaan en zei:
“Als we deze testbaan van ongeveer 50 kilometer aanleggen, kan de trein zonder onderbreking rijden en kunnen we de vermoeidheid van de trein en zijn gedrag op de weg observeren. Er werd ruim een ​​jaar aan de voorbereiding van de aanbesteding gewerkt. De testbaan bij ons centrum zal voor het eerst ter wereld treinen kunnen testen met een snelheid van 400 kilometer per uur. Het wordt de eerste testweg ter wereld die deze snelheid kan halen. In de zomer werd de aanbesteding afgerond. Het bedrijf dat de aanbesteding heeft gewonnen, bereidt momenteel het tracé van de weg in Alpu voor. Er zullen 3 soorten testmethoden zijn. "De eerste weg zal een weg zijn waar treinen 400 kilometer per uur kunnen halen, de tweede zal 200 kilometer per uur zijn, en de derde zal een weg zijn waar tramvoertuigen 100 kilometer per uur kunnen halen."
Cavcar wees erop dat het andere belangrijke onderdeel van het project de levering van apparaten voor statische en dynamische tests in de werkplaatsen is en dat de treinen minstens 25 tests moeten doorstaan, en zei: “Er zullen zeer complexe machines worden gebruikt. "De technische specificaties hiervoor zijn klaar, het zal voor de laatste keer worden beoordeeld door binnenlandse en internationale experts en het aanbestedingsproces zal beginnen", zei hij.
Benadrukkend dat in de laatste fase van het project onderzoeksgebouwen, onderwijsgebouwen, accommodatie voor het team dat de trein naar het buitenland zal brengen voor de tests, verschillende afdelingen en laboratoria van de AU zullen worden gebouwd, benadrukt Cavcar dat de fundamenten van deze gebouwen zullen worden gebouwd. worden aangelegd in de zomer van 700 nadat de weidestatus op het 2014 hectare grote land in Alpu is verwijderd.
Cavcar verklaarde dat het aantal wetenschappers en ingenieurs die zijn opgeleid op het gebied van spoorwegsystemen onvoldoende is in Turkije en kondigde aan dat dit centrum ongeveer 160 medewerkers zal tewerkstellen, inclusief technisch personeel, van wie 500 experts.
Met het argument dat de implementatie van het centrum een ​​grote instroom van buitenlandse valuta in de economie zal veroorzaken, zei Cavcar: “In Duitsland kunnen treinen worden getest tot 160 kilometer per uur, en in Tsjechië tot 210 kilometer per uur. De huidige treinen kunnen een snelheid van 360 tot 400 kilometer per uur halen. Ze proberen deze ook uit op bestaande wegen. Er zijn nadelen aan het onderweg proberen. Daarom kunnen ze het bij ons brengen om te testen, er is zo'n potentieel. Er zijn misschien mensen die aarzelen over de eerste certificering, maar treinen die in massaproductie zijn gekomen, kunnen hierheen worden gebracht. “Omdat we certificaten kunnen afgeven voor de treinen die door TÜLOMSAŞ worden geproduceerd, zal hun export naar het buitenland bovendien ook mogelijk zijn”, zei hij.
– “Er kunnen cruciale tests worden uitgevoerd”
Cavcar legde uit dat het project zal doorgaan tot 2018 en zei: “Onze nationale trein zal ongeveer drie jaar moeten worden getest. Ons centrum zal tijdens de testfase worden geactiveerd. Er kunnen vitale tests worden uitgevoerd. Andere tests die de trein comfort bieden, zullen in 3 worden afgerond. Onze nationale trein wordt getest in ons eigen centrum, dat is ons doel. Met andere woorden: de nationale trein zal in Eskişehir worden gebouwd en hier worden getest. "Het certificaat zal in Eskişehir zijn", zei hij.