Marmaray Modern Silk Road

Marmaray Moderne Zijderoute: De Moderne Zijderoute Het is nu uren over voor Marmaray om het 'Project van de Eeuw' te openen, dat het verkeer in Istanbul zal ademen. Het aardbevingsbestendige project op 5.5 schaal, dat 7.5 miljard TL kost, is zowel een technologisch meesterwerk als een compleet stadsmuseum.
Turkije voert de droom van 150 jaar uit; Het opent Marmaray, dat Azië en Europa met elkaar verbindt, in het 90e jaar van de Republiek. Marmaray is niet alleen een 150 jaar oude droom die twee continenten met elkaar verbindt, maar ook een wereldproject… Het verbindt Londen met Peking. De nieuwe "Zijderoute" van de mondiale wereld, om zo te zeggen. We ontmoeten elkaar op zondagochtend op het station van Yenikapı, op uitnodiging van Binali Yıldırım, minister van Communicatie, Transport en Maritieme Zaken. Het hele team is aanwezig, inclusief ondersecretaris van het ministerie Habib Soluk en TCDD General Manager Süleyman Karaman.
2 DUIZEND JAAR
Zelfs als je het station binnenkomt, ben je onder de indruk. Het is een elegante structuur die de architectuur samenbrengt waardoor je de historische diepte van Istanbul en de technologie van die tijd voelt. Maar tegelijkertijd is het een buitengewoon stadsmuseum met werken die de geschiedenis van Istanbul tweeduizend jaar terugnemen. In het midden van de plaats vertelt Binali Yıldırım, de meest succesvolle minister van de afgelopen 2 jaar, veel columnisten over het korte verhaal van Marmaray en beantwoordt vragen die bij me opkomen: “Het idee om twee continenten te ontmoeten werd geïntroduceerd in 10. Het werd van tijd tot tijd besproken, maar na 1860 bleef niemand er lang bij stilstaan. Na de jaren tachtig keerde hij terug naar de agenda van Turkije. De eerste serieuze poging werd gedaan tijdens de 1902e regeringsperiode en in 1980 werd een adviesovereenkomst getekend. Nadat de AK-partij aan de macht kwam, werd de basis gelegd in 57. Op die dag werd de voltooiingsdatum van het project geprojecteerd als 2000. Het heeft het echter overleefd vanwege archeologische opgravingen.
NIET MEER OVER DE HELE WERELD
Minister Yıldırım legt de details van het project uit door middel van foto's en geeft technische informatie: “Zijn project kostte 5.5 miljard TL. Nu komt het 14 kilometer lange traject om de hoek kijken. Kadıköy Ayrılıkçeşme en Kazlıçeşme ontmoeten elkaar. Vanaf hier zijn er ook verbindingen met de metro's Taksim-Hacıosman en Bağcılar. Er zijn allerlei berekeningen gemaakt voor de doorgang die 62 meter onder de zee is gemaakt. Er is geen ander project ter wereld dat 62 meter onder de zee passeert. " Minister Yıldırım zegt dat de vertraging van het project als gevolg van archeologische opgravingen voor nog meer rijkdom heeft gezorgd. De 6 jaar oude geschiedenis van Istanbul gaat met deze opgravingen terug tot 8 jaar. Dat is precies waarom de minister zegt: "Marmaray schreef geschiedenis als een project dat de geschiedenis van Istanbul herschreef." Naast de historische en technische delen van het project zijn ook de gemakken en risico's die Istanbul in het dagelijks leven zal brengen, nieuwsgierig. Minister Yıldırım, terwijl hij de faciliteiten opsomt die Marmaray zal brengen, verwijst naar het beroemde spreekwoord: “Er zal worden gezegd dat het paard Üsküdar niet is gepasseerd, maar nu is het gepasseerd naar Sirkeci, die op Marmaray rijdt. Omdat de afstand tussen Üsküdar en Sirkeci slechts 500 minuten is. De afstand tussen Ayrılıkçeşme en Kazlıçeşme is 3 minuten. De prijs is 16 lira en 1 cent. Maar als Marmaray uit een andere lijn wordt gebruikt, daalt het naar 95 kuruş. We moeten nu onze autogewoonten opgeven. Uskudar of KadıköyEr is geen excuus meer om van over te steken. "
AARDBEVING BEVEILIGING
Marmaray is een project met zowel historische diepte als mondiale dimensies ... Het zal na 29 oktober deel uitmaken van ons dagelijks leven. Deze opwinding wordt ervaren, maar de voorzichtige aanpak is ook te danken aan de onder de zee passerende zee en de aardbeving in Istanbul. Hoe is de situatie in termen van zowel aardbevingen als passagiersveiligheid? Binali Yıldırım geeft informatie over deze kwesties en laat ook experts praten. Kandilli Observatory Directeur Prof. Dr. Er wordt gezegd dat bij het werken met Mustafa Erdik alle voorzorgsmaatregelen zijn genomen en dat de tunnel is gebouwd na een aardbeving met een kracht van 7.5 op de schaal van Richter. Minister Yıldırım stelt zelfs dat de tunnel veiliger is dan de gebouwen. Bovendien wordt benadrukt dat de veiligheid van Marmaray op een hoog niveau ligt in termen van rampen zoals ongevallen en branden. Elke beweging, inclusief een aardbeving die zich in Marmaray kan voordoen, wordt gecontroleerd in het Automatic Train Control Center en in Kandilli.
EEN NIEUWE ISTANBUL IS GEBOREN
Een paar maanden geleden was ik door Marmaray naar het midden van de zee gezworven toen de rails nog niet waren gelegd. Deze keer gaan we van Yenikapı naar Üsküdar met minister Yıldırım. We staan ​​een tijdje in het midden en bezoeken de tussenliggende overgangen. Iedereen maakt souvenirfoto's. Inderdaad, binnen een paar minuten in Üsküdar zijn, verrast mensen. Maar in de snel veranderende wereld zal zelfs deze stap na een tijdje misschien niet genoeg voor ons zijn ... Transport is nog steeds het meest lastige probleem van Istanbul ... Maar Marmaray is een historisch keerpunt in termen van het overwinnen van dit probleem. Er is een veelgebruikt gezegde in de politiek; Niets zal meer hetzelfde zijn. Na Marmaray zal in Istanbul niets meer hetzelfde zijn. Vooral met de hogesnelheidstrein, nieuwe metrolijnen, de derde brug en de Euraziatunnel waar de auto's die naar Marmaray komen passeren, wordt een ander Istanbul geboren dat het centrum van de aantrekkingskracht van de wereld zal worden.