Alles over Marmaray

Er is veel gezegd en wordt nog steeds gezegd over Marmaray, dat op 29 oktober werd ingehuldigd. Leg alsjeblieft opzij wat je weet en weeg Marmaray. Is het niet precies wat voor Istanbul gewenst is, het vervoer per spoor? Je steekt in 4 minuten over naar het andere continent. Of u nu in Istanbul woont of niet, het moet worden toegegeven dat het van groot voordeel zal zijn. Metrobus, de simpele buslijn waarvan je weet dat het vol zit, de bussen verbranden de diesel weet je, het enige kenmerk is dat er een lijn voor is gereserveerd. Het werd gezien als een slechte oplossing toen het voor het eerst in gebruik werd genomen. Het vervoer in Istanbul was echter zo slecht dat zelfs Metrobus een goede oplossing was.
Een enorme Bosporus loopt door Istanbul. In andere belangrijke steden liggen ze rond het waterkanaal. Londen, rond de Theems, in Parijs is er de Seine, in Rome, de Tiber, Moskou Moskovsky en zelfs de Donau, die Boedapest verdeelt in Budin en Pest. Wat Istanbul Istanbul maakt, is dat het niet mogelijk is om de Bosporus over te steken met simpele bruggen zoals in andere steden. Het passeert zo magnifiek dat het de twee continenten op zo'n manier scheidt dat je niet eens een boottocht hoeft te maken, er zijn maar weinig stadselementen die zo bevredigend zijn als een kopje thee aan de kust. De Bosporus heeft nog een andere functie. Het is een belangrijke scheepvaartroute en het is prachtig. Turkije heeft het recht niet, maar als dat zo was en we zouden zeggen dat we het een week sluiten… Deze prachtige en bijzondere Bosporus verdeelt Istanbul in tweeën, waardoor het moeilijk is om ervan te leven. Zoals bekend ligt het echte oude Istanbul aan de Europese kant. Maar aan de andere kant, meer dan eenvoudige nederzettingen, Anatolië, dat wil zeggen,

Er is een groot stuk land dat Turkije vormt.

In de vroege jaren 90, toen de FSM-brug een meer "nieuw" alternatief was, toen de grootste reparaties aan de Bosporus-brug werden uitgevoerd, moesten de bussen uitstappen bij Bağlarbaşı en liepen ze minutenlang naar de voet van de brug. Vroeger stapten we daar in een van de lege bussen. Laten we niet te ver ingaan op wat er zou zijn gebeurd zonder de brug. Nu hebben we het en kunnen we niet meer zonder. Zelfs niet zonder Metrobus. We vragen ons af of er zo'n slordige en slecht opgeloste stopstructuur kan zijn in elke Zincirlikuyu-transfer. Ook in de toekomst zal Marmaray onmisbaar zijn. Het is een grote investering en een redelijk goede oplossing. Men mag echter niet vergeten dat er enkele problemen zijn bij de productie en presentatie ervan. We kunnen degenen die het evenement fanatiek begroeten, zoals het steunen van het voetbalteam, niet begrijpen in plaats van Marmaray te zien als een transportproject. Degenen die Marmaray prijzen, overdrijven, en degenen die het bekritiseren zijn slecht... Het is boven nederigheid om het te lanceren als "het project van de eeuw van de leider van de eeuw" en "Dankzij London en Beijing connected". Over de verbinding Londen-Beijing gesproken, het is een indicatie dat degenen die het uitbrachten niet weten hoe geobsedeerd Rusland is geweest met het spoorvervoer sinds de stoomlocomotief uitkwam. Wat de wraakzuchtige kant zegt: "Het is gedaan met onze belastingen." Allereerst zal dit project (hopelijk) zijn eigen schuld betalen, en natuurlijk zal het worden gedaan met de belasting van de burger, zodat u niet rijdt of brandstof verspilt tijdens het oversteken. Betaal minder belasting en wees minder afhankelijk. Nog een claim: “Groot gevaar, er is een afwijking van 15 cm”. Het is een bekend feit dat er vloeibaar wordt onder afgezonken tunnels. Het was dus al bekend voordat het project startte. Nu is het verrassend om deze informatie tien dagen voor de opening te verzinnen en te onthullen. Als bepaalde waarden onder de acceptatie liggen, wordt het werk voortgezet. Er werd zelfs beweerd dat de signalerings- en testfasen werden verwaarloosd. Er is mee geknoeid. Desondanks begon het bevooroordeelde publiek op sociale media te zeggen: "Ik zal niet rijden", "Water zal het vullen", "Degenen binnenin zullen sterven bij een aardbeving". Het is erg triest; We zagen zelfs mensen bidden voor een ramp. Bedenk ook wat er gezegd zou zijn als het niet was geopend omdat het niet op 29 oktober was aangekomen. Als gevolg hiervan hebben we problemen bij het verteren van het project. De eerste reden die in me opkomt, is om de dood van meer dan 40 mensen te veroorzaken door de verouderde technologie te overladen met de zin "We hebben al een hogesnelheidslijn". Geef toe, we waren bang dat deze vreemde en onverantwoorde situatie in de commandostructuur ook in dit project zou voorkomen. We zijn nog steeds bang.

De slechte staat van dienst van TCDD op dit gebied doet zelfs de meest gevoelige twijfelen. TMMOB probeerde het project te denigreren alsof het een politieke partij was. In geval van technische onvolkomenheid had hij meerdere inspecties moeten aanvragen. Ingenieurs en ingenieurs van kamers moesten inspectie ter plaatse uitvoeren. Op de persconferentie zei hij niet dat we het project wilden onderzoeken, maar ze hebben het niet laten onderzoeken. Ik zou willen dat ze er nu naar zouden kijken. Marmaray moet worden ondersteund. Zou de voorkeur moeten hebben. Zelfs als je een sterke tegenstander bent, moet je dit doen om te laten zien dat de 3e brug een onnodig bloedbad is voor het milieu. Na Marmaray moeten we ook wijzen op de onnodigheid van het buizenproject voor voertuigen met rubberen wielen. Marmaray is veilig en snel bij het passeren van voertuigtunnels, bruggen en zeetransport.

Kortom, je moet druiven niet denigreren alleen maar omdat je de wijngaard niet lekker vindt. Wat nodig is, is om de nodige waarde te geven aan relatief schone oplossingen zoals Marmaray die het transport vergemakkelijken. Er moeten inspanningen worden geleverd om ervoor te zorgen dat er geen poging wordt gedaan om in een ramp te eindigen, zoals het krankzinnige project Kanal Istanbul, en dat er geen metrovoertuigen de Bosporus oversteken. Het geschenk had zoiets moeten zijn bij de viering van de 90e verjaardag van de Republiek Turkije. Het is niet leuk om op technische onderdelen van het geschenk te krabbelen die de meeste mensen niet begrijpen. Als de regering deze baan onverdiend omarmt en knipoogt naar het potentieel om met vreemde benaderingen te stemmen, weet dan dat het hetzelfde effect zou hebben door te zeggen: "We zullen een maaninspectiestation oprichten op het eiland Marmara".