Project voor het verbeteren van de efficiëntie van metrobussen en openbaar vervoer van IETT en TUBITAK

Project voor het verhogen van de efficiëntie van Metrobus en openbaar vervoer van IETT en TÜBİTAK: Er is een protocol ondertekend tussen IETT en TÜBİTAK om de efficiëntie van Metrobus en openbaar vervoer te verhogen. Prof. TÜBİTAK President bij de ondertekeningsceremonie van het protocol. Dr. Yücel Altunbaşak verklaarde dat Istanbul een megastad is en zei: “Zoals alle metropolen en megasteden heeft Istanbul natuurlijk een verkeersprobleem. Hier willen we dit verkeersprobleem vanuit een wetenschappelijk oogpunt bekijken en we willen het verkeersprobleem verminderen en bijdragen aan de levenskwaliteit van de inwoners van Istanbul. Hiervoor starten we een project tussen IETT en TÜBİTAK. ”
PROJECT TWEE FASE
Altunbaşak merkte op dat er twee fasen van het project in kwestie zijn, zei:
“In de eerste fase het vergroten van de capaciteit van de metrobus; We zullen proberen de menselijke capaciteit die metrobussen in een uur kunnen vervoeren te vergroten door parameters te nemen zoals de snelheid van de metrobus, de afstand tussen de haltes, het aantal wachtende mensen bij de haltes, enz. In de tweede fase zullen we proberen een flexibel openbaar vervoersmodel voor Istanbul te implementeren. Istanbul, een zeer dynamische stad, onderwijs, banenkansen veranderen snel omdat het veel beter is in vergelijking met andere steden. De behoeften van passagiers veranderen van jaar tot jaar. Daarom moeten we een meer dynamische, flexibele transport model. We zullen proberen ernaar te kijken in de tweede fase van het project. ”
Professor Yücel Altunbaşak verklaarde dat voor het project een tweejarig onderzoek zal worden uitgevoerd en dat het onderzoek zal worden uitgevoerd door 5 personen van TÜBİTAK en IETT.
EEN FLEXIBEL COMMUNAUTAIR TRANSPORTMODEL OPZOEKEN
Hayri Baraçlı, General Manager van IETT, verklaarde dat hun werk niet alleen over metrobus gaat, maar ook over openbaar vervoer.
“Zowel optimalisatie van de openbare bus als verbeteringen van de openbare bus, evenals inspanningen om deze te optimaliseren op basis van het aantal passagiers. Om deze kwaliteit en het comfortabele werk duurzaam te maken, hebben we ook onze gemiddelde vlootleeftijd teruggebracht tot 2013 jaar door 705 nieuwe, geschikte bussen voor gehandicapten aan te schaffen die we in 4 zullen voltooien. Daarnaast nemen we de gegevens over de wachttijden en reistijden bij de haltes als geheel, verwerken ze en zetten ze om in informatie en proberen we het systeem continu te verbeteren. In ons onderzoek met TÜBİTAK streven we naar een flexibel model van openbaar vervoer. De belangrijkste factor hierbij is de planning van het openbaar vervoer naar werktijden. ”
EXPERIMENT WERK ZAL IN 6 MAANDEN WORDEN GEMAAKT
Toen Baraçlı vragen van leden van de pers beantwoordde, antwoordde hij op de vraag of er al dan niet regelingen zullen worden getroffen over metrobuses vóór het jaar 2:
“We werken altijd actief aan deze lijn. We maken hierover afspraken. Het gaat over zowel de haltes als het transportsysteem. Maar natuurlijk, in onze studie met TÜBİTAK, zal het ons een andere dimensie geven. Het zal een academische studie zijn die we doen om te zien wat we niet kunnen zien. We wachten natuurlijk nooit 2 jaar om te eindigen. De eerste verschijnt al over 6 maanden. Als resultaat van de proef maken we dit project haalbaar. Maar dat mogen we niet vergeten; we hebben al een specifiek team, we werken aan alle lijnen met meer dan 30 ingenieursvrienden. Daarom hebben we onderzoeken naar capaciteitsverhoging van voertuigen. ”
WE WERKEN BIJ IETT EN ZO GELUKKIG
Baraçlı: "Is er een transitie naar het Defensie Industrie Advies, daar gaan claims over?" Hij zei: "We werken bij IETT en daarom zijn we erg blij."
Baraçlı over de bezetting van bushaltes, zei:
“We waarschuwen constant over haltes en parkeren. Maar we beginnen ons werk aan het elektronische controlesysteem (EDS) bij de belangrijkste haltes. We zullen ook praktijken hebben voor verkeerd parkeren of een verkeerde benadering van deze haltes. In de komende periode leren we hen hoe ze de haltes kunnen benaderen met de trainingen die we geven aan onze beoogde chauffeurs. Door verkeerd parkeren bij de haltes bereikt dit echter niet het gewenste doel. Maar nu gaan we met deze EDS naar deze applicatie met bepaalde hoofdstops, dan heeft het misschien wat meer regulering. ”
“Zullen er nieuwe bussen op de nieuwe metrobuslijn komen als gevolg van je werk met TÜBİTAK? Of verschijnen er nieuwe haltes? ' Baraçlı zei: “Indien nodig zullen we de resultaten die in de maak zijn toepassen om de capaciteit van de lijn te vergroten. Maar in de eerste plaats kan het het resultaat zijn van een onderzoek naar voertuigen. Zijn werk in de eerste plaats hoe dan ook zullen we onze praktijken doen op basis van de resultaten van deze eerste 6 maanden, "antwoordde hij.
Baraçlı zei: 'Wilt u de Metrobus-lijn in de toekomst veranderen in een trolleybuslijn? Heb je daar iets over gezegd aan de Yıldız Technische Universiteit? ' Ter herinnering: “We hebben een onderzoek of we hierover elektriciteit hebben of niet. Het is een R & D-project in onze eigen fase. Er is nog niets duidelijk. '