Silk Road en Turkije

Silk Road en Turkije: in de literatuur "opkomende markten", beter bekend als India, Brazilië, Zuid-Afrika, Indonesië, het land is geen geheim dat een moeilijke periode van economische groei, zoals Turkije ingevoerd. De belangrijkste economen ter wereld bespreken de redenen hiervoor. Kenneth Rogof van de universiteit van Harvard gebruikte het concept van olan verzonken markten Har. De redenen hiervoor zijn de beslissingen van de Federal Reserve van de Federal Reserve, evenals interne factoren, evenals de situatie van het eurogebied en de internationale economie. Zal de vertraging in deze landen tot grotere problemen leiden? We weten het nog niet. Turkije maakte verschillende waarschuwingen over de economie.

De analyse met de titel "Turkey's Once-Golden Economy Buffeted from All Sides" gepubliceerd in The Wall Street Journal is hier een voorbeeld van. Turkije is een periode ingegaan die zeer voorzichtig moet zijn bij het beheren van de economie. De toenemende politieke polarisatie en oorlogszuchtige benaderingen vergemakkelijken het economisch beheer niet. Zowel de regering als de oppositie zouden zich constructiever moeten opstellen. We zullen zien dat deze moeilijkheden op korte en middellange termijn de vaccinatie te boven gaan, maar op de lange termijn is de Turkse economie vrij rooskleurig. In het geval van aanhoudende politieke instabiliteit en een gebrek aan succesvol economisch beheer, kan dat momenteel de 16e economie van de wereld in Turkije zijn, een veel betere positie.

Volgens Goldman Sachs schatte in 2050 dat Turkije de op twee na grootste economie van Europa ter wereld is. In een globaliserende wereld is transport een belangrijk element van een sterke economie. Zowel het versterken van de transportnetwerken in het land als de integratie met internationale transportnetwerken zijn onmisbaar voor economisch succes. De ontwikkeling van transport binnen de alomvattende strategie voor 2 van Turkije neemt een belangrijke plaats in. De ontwikkeling van spoorwegen in het land en het feit dat dit spoorwegnet deel uitmaakt van een netwerk dat zich uitstrekt van China tot Londen en Parijs door de Zijderoute nieuw leven in te blazen, zal zowel economische als geopolitieke gevolgen hebben. CACI-analist geschreven door de John Daly-site, "Turkije's dynamische spoorweguitbreiding heeft grote regionale implicaties" in het artikel, niet alleen het interieur van de Turkse spoorwegontwikkelingsstrategie, merkte hij op dat dit lokale resultaten oplevert.

Ik wil graag wat interessante informatie in het artikel doorgeven. Turkije is zwaar investeren om de spoorwegen te ontwikkelen. Het Marmaray-project, dat Azië en Europa verbindt met de Bosporus, maakt daar deel van uit. Turkije is gericht op het spoor 2023 tot verdubbeld. Turkije's eerste spoorlijn in 1856 werd opgericht door een Brits bedrijf in Izmir-Aydin. Toen de spoorwegen werden genationaliseerd op de 1927, had het land 3400-mijlen. In de Republikeinse periode werd de ontwikkeling van snelwegen belangrijker dan de spoorwegen. Turkije nog steeds 7500 mijl lange spoorweg. Volgens John Daly richtte de regering van de AK-partij zich op de ontwikkeling van spoorwegen. Marmaray is slechts een van deze projecten. Snelle treinprojecten worden geïmplementeerd.

Turkije 6 in Europa in high-speed train running. 8 in de wereld. Gerangschikt. In het komende 10 jaar is gepland om de 16 duizenden kilometers spoorwegen te verwijderen. Het traint de 6 200 spilsnelheid. Dit zich snel ontwikkelende spoorwegnet zal een zeer belangrijke rol spelen in het vervoer van goederen en passagiers tussen Azië en Europa als onderdeel van de nieuwe Zijderoute. In deze context 75 miljard dollar per jaar wordt verwacht door de handel van Turkije tot vloeien. buitenlandse geldschieters van Turkije een grote belangstelling in de spoorwegen ontwikkelingsprojecten. Turkse overheid ondersteunt de toename van de buitenlandse investeringen op dit gebied. De Europese Investeringsbank heeft voor spoorwegprojecten in het afgelopen jaar aan leningen in Turkije verstrekt 5 3.33 miljard dollar. Duitse, Franse, Japanse en Zuid-Koreaanse bedrijven zijn zeer geïnteresseerd.

China zelf is ook geïnteresseerd in de ontwikkeling van de spoorwegen projecten van Turkije zal verbinden tot de Europese markten. De 2013-wet, gericht op het hervormen van de TCDD, vergemakkelijkt deelname van de particuliere sector aan spoorwegen en voldoet aan EU-normen. De particuliere sector zal een rol spelen in het goederenvervoer per spoor. 2018 komt ook in het passagiersvervoer. Volgend jaar de Baku-Tbilisi-Kars (BTK) zal een belangrijke stap in de Silk Road om te werken met de ingebruikneming van de spoorweg. BTK- en Marmaray-projecten zullen per spoor worden verbonden met Europa in de Kaukasus en Centraal-Azië.

Zo zullen de Kaukasus en Centraal-Aziatische landen een alternatief hebben voor de Russische spoorwegen om voor het eerst in de geschiedenis Europa te bereiken, en zullen de mogelijkheden worden gediversifieerd. In de globaliserende wereld worden verschillende banden tussen landen en regio's ontwikkeld. Spoorwegen maken daar deel van uit. De restauratie van de historische Zijderoute zal resulteren in de koppeling van de gigantische Chinese economie en andere Aziatische economieën aan Europa. Landen die met de wereld zijn geïntegreerd, zullen economisch meer succesvol zijn. John Daly, era van Turkije op het gebied van de spoorwegen brengt hun inspanningen om ons op te vangen. Wie weet? Misschien zal Cyprus ooit een spoorweg- / snelwegverbinding met Europa hebben. Technologie kent geen grenzen. De kosten nemen af. Vandaag is het morgen mogelijk, zo onzichtbaar als mogelijk. Belangrijk is om oplossingen te vinden voor politieke meningsverschillen en om onderlinge samenwerking te ontwikkelen.