Antalya-metrobusproject waarover gestemd moet worden

Het metrobusproject van Antalya zal worden gestemd in de gemeenteraad: volgens het 'Stedelijk Transport Master Plan', dat is opgesteld door de ANTALYA Metropolitan Municipality en zal worden onderhandeld en opgelost in de gemeenteraad van augustus, vindt het drukste verkeer in de stad plaats bij het Melkwegknooppunt. Aan het begin van de corridors waar de reisvraag in 2030 toeneemt, werd metrobus genoemd als oplossing in het plan waar de toekomst van 100. Yıl Boulevard werd genoemd.

Het rapport, waar de Metropolitan Municipality van Antalya ongeveer drie jaar aan heeft gewerkt, zal worden besproken in de Metropolitan Council, die dinsdag 3 augustus bijeenkomt, en er zal voor aanvaarding worden gestemd. Burgemeester Mustafa Akaydın van de Metropolitan Municipality schreef in het voorwoord van het Transportation Master Plan dat het plan een van de belangrijke werken was die hij beloofde te realiseren op de dag dat hij kandidaat was voor het bestuur van de Metropolitan Municipality.

Burgemeester Akaydın definieerde het plan als het belangrijkste juridische document dat definieert hoe Antalya zijn transportsysteem in de komende 15-20 jaar moet verbeteren, en zijn principes, beleid en projecten met betrekking tot transport. Het masterplan voor stedelijk vervoer van Antalya bestaat uit 5 afzonderlijke rapporten. Het eerste rapport, getiteld City and Transportation System, bevat informatie over de bestaande stedelijke structuur en transportsysteem.

In het tweede rapport wordt de nieuwe informatie verkregen tijdens het voorbereidingsproces van het rapport vermeld onder het kopje 'Vervoersrelaties en kenmerken'. Het derde rapport met de titel 'Forecasting Problems and Solution Options' omvat de totstandkoming van het voorspellingsmodel voor de vraag naar transport en een alternatieve discussie daarover. In het vierde rapport, opgesteld onder de noemer 'Planbesluit en uitvoeringsvoorstellen', worden korte, middellange en lange termijn transportinfrastructuur en exploitatiebeslissingen, implementatiefasen en maatregelen, vereiste financieringsniveaus en middelen voor de uitvoering van het plan, institutionele en administratieve maatregelen toegelicht.

Het 5e rapport van het Masterplan Stedelijk Vervoer is een samenvatting. Tijdens het voorbereidingsproces van het plan werden in 2011 8 huisvestingsonderzoeken uitgevoerd, verkeerstellingen op 820 punten in twee afzonderlijke periodes, snelheidsonderzoeken op 108 kilometer in alle hoofdcorridors in de stad, in totaal 288 voetgangersonderzoeken in 16 verschillende gebieden en onderzoeken met 810 mensen op 18 parkeerplaatsen.

Gedetailleerde gegevens in het rapport waar het grootste deel van Antalya anders als dag was, zorgden ervoor dat het voertuig vanuit vele steden in Turkije, 17.00 - 18.00 uur, tussen 10.2 - 08.00 uur afreist. Terwijl de ritten die in deze tijdzone worden gemaakt een aandeel hebben van 09.00 procent in het totaal, werd in het rapport vermeld dat de tweede piek overdag plaatsvond tussen XNUMX - XNUMX uur.

Volgens het plan werden de drukste punten in het verkeer in Antalya bepaald als de kruising van de Samanyolu Junction, die wordt beschreven als de kruising van de Turgut Reis Boulevard en de 100. Yıl Boulevard, en Evliya Çelebi Street en Adnan Menderes Boulevard. In het plan werd onderstreept dat deze punten belangrijke punten zijn om het stadscentrum binnen te komen, terwijl werd benadrukt dat het Samanyolu-knooppunt de meest gebruikte route is door openbaar vervoerlijnen, evenals de dichtheid van voertuigen.

1. In het rapport, waarin werd gesteld dat Yıl Boulevard de voorkeur had vanwege het versnelde verkeer met onderdoorgangen, werd geconcludeerd dat "Onderdoorgangen op de 100. Yıl Boulevard-corridor, die een belangrijke rol spelen in de ruggengraat van het vervoerssysteem van Antalya, het verkeersvolume in de stad vergroten omdat het zich op de hoofdader in het stadscentrum bevindt. In het plan werd ook vermeld dat het vanwege de huidige situatie van de 100. Yıl Boulevard het attractiepunt van het centrum in termen van verkeer in Antalya verhinderde.

In het hoofdplan, waarin de gemiddelde bezettingsgraad voor privé-auto's in Antalya 1.6 personen bedroeg, en de bezettingsgraad voor taxiritten waarbij chauffeurs niet werden geteld 0.6 als gevolg van de passerende voertuigen, de verklaring '2030th Year Boulevard komt bovenaan de corridors waar de reisvraag geconcentreerd is' in het licht van deze gegevens.

Alternatieve oplossingen werden ook opgesomd in het plan, waarbij werd benadrukt dat de passagiersvraag van 100. Yıl Boulevard, waar het verkeer het grootste probleem in de toekomst van Antalya zal worden, 9 mensen in één richting per uur bereikt. Dienovereenkomstig werd voorgesteld om de metrobuslijnen of -secties in de 100th Year-corridor te plaatsen die zullen worden gebruikt door bussen die deze corridor kruisen. De kenmerken van de metrobuslijn worden als volgt opgesomd in het hoofdplan, waar een dergelijke regeling zal worden gereguleerd in normen die de overgang naar het spoorwegsysteem in de toekomst indien nodig mogelijk maken:

"honderd. Yıl Boulevard zal worden gepland als een semi-open metrobuslijngedeelte waar sommige voertuigen van het openbaar vervoer gebruik van kunnen maken. De metrobus wordt gebouwd op 100. Yıl Boulevard zal slechts 100 meter standaard en gelede voertuigen kunnen gebruiken en lijnen die deze corridor van het ene uiteinde naar het andere oversteken. Bussen die de corridor gedeeltelijk gebruiken, zullen de gereserveerde rijstroken gebruiken voor algemeen verkeer.