Wanneer werd de TCDD opgericht

De TCDD van de Staatsspoorwegen van de Republiek Turkije, of simpelweg, die het spoorwegvervoer in de Republiek Turkije reguleert, opereert en controleert de regering.

Tijdens de periode van het Ottomaanse rijk begonnen de spoorwegen, die werden geëxploiteerd door de kapitaaleigenaren met het build-operation-model, genationaliseerd te worden met wet nr. 24 die op 1924 mei 506 van kracht werd en werd gestructureerd onder de naam Anadolu - Baghdad Railways Directorate. Later kreeg het de naam Staatsspoorwegen en Havenadministratie-generaal met de wet nr. 31 van 1927 mei 1042, die werd uitgevaardigd om ervoor te zorgen dat de aanleg en exploitatie van de spoorwegen samen werden uitgevoerd en om ruimere arbeidsmogelijkheden te bieden.

aanvullende begroting tot 1953 in de vorm van een overheidsinstantie beheerd, 29 juli 1953 wet nr. 6186 "Republiek Turkije staatsspoorwegen (TCDD)" onder de naam staatsbedrijf werd omgezet in het publiek. Het kreeg de identiteit van "Publieke Economische Organisatie" met het laatste decreet genummerd 233.

Ottomaanse periode (1856 - 1922)

De toegang tot het spoorwegvervoer, dat in 1825 voor het eerst ter wereld in Engeland begon, naar het Ottomaanse rijk, waarvan het land zich over 3 continenten uitstrekte, zou veel eerder zijn dan in veel andere grote landen.

Het spoorwegavontuur in de Ottomaanse landen begon met de concessie van de 211 km lange lijn Caïro-Alexandrië. In 1866 was de lengte van de spoorlijn op het Ottomaanse land 519 km. 1/4 van deze lijn, dat wil zeggen 130 km, bevindt zich op Anatolische bodem, de resterende 389 km tussen Constanta-Donau en Varna-Ruse.

De geschiedenis van de spoorlijn in Anatolië begint op 22 september 1856, toen een Brits bedrijf (ORC) de eerste opgraving trof voor de 130 km lange Izmir (Alsancak) -Aydın-spoorlijn, die de eerste spoorlijn was. De concessie werd in 1857, tijdens het bewind van de gouverneur van Izmir, Mustafa Pasha, overgedragen aan de "Ottomaanse Spoorweg van Izmir naar Aydin". Zo werd deze 130 km lange lijn, de eerste spoorlijn in Anatolische landen, voltooid in 10 tijdens het bewind van sultan Abdulaziz, met een werk dat 1866 jaar in beslag nam.

Een ander Brits bedrijf (SCR en SCP), dat later concessie kreeg, voltooide in 98 1865 km van de spoorlijn Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (Izmir-Turgutlu-Afyon en Izmir-Manisa-Bandırma).

Na verloop van tijd ontstonden er aparte invloedssferen van de Britten, Fransen en Duitsers, die in het Ottomaanse Rijk spoorwegconcessies kregen. In Frankrijk, Noord-Griekenland, West- en Zuid-Anatolië en Syrië; In Engeland, Roemenië, West-Anatolië, Irak en de Perzische Golf; Het heeft invloedssferen gecreëerd in Duitsland, Thracië, Centraal Anatolië en Mesopotamië.

De Ottomaanse regering overweegt ook om Haydarpaşa met Bagdad te verbinden, dus de lijn die India met Europa zal verbinden zal door Istanbul gaan. In 1871 werd met de bouw van de Haydarpaşa-Izmit-lijn begonnen door de staat met een wil van het paleis en de 91 km-lijn werd voltooid in 1873. Met een ander edict gedateerd 8 oktober 1888, werden de bouw- en exploitatieconcessies van het İzmit-Ankara-deel van deze lijn gegeven aan de Anatolische Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. Met een concessie die op 15 februari 1893 werd genomen, bouwde en opende hetzelfde bedrijf Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya-delen met Duits kapitaal. De bouw begon op 31 augustus 1893 van Eskişehir naar Konya en bereikte Konya op 29 juli 1896.

Istanbul-Edirne en Kırklareli-Alpullu secties van de 1896 km oostelijke spoorwegen, die in 2000 aan Baron Hirsch werden gegeven, werden voltooid en in gebruik genomen in 336, en Istanbul werd aangesloten op de Europese spoorwegen.

1876 1909 33 jaar tot de Ottomaanse sultan Sultan II. Abdülhamid drukt het volgende in zijn memoires uit;
“Ik heb met al mijn kracht de aanleg van Anatolische Spoorwegen versneld. Het doel van deze weg is om Mesopotamië en Bagdad te verbinden met Anatolië en tot aan de Perzische Golf te reiken. Dit werd bereikt dankzij Duitse hulp. Granen die vroeger in de velden rotten, kunnen nu goed worden geploegd, onze mijnen worden op de wereldmarkt geleverd. Voor Anatolië is een goede toekomst voorbereid. De concurrentie tussen de grote mogendheden voor de aanleg van spoorwegen binnen ons rijk is erg vreemd en verdacht. Hoewel de grote staten het niet willen erkennen, is het belang van deze spoorwegen niet alleen economisch maar ook politiek.

Lijnen voor gebruik in Ottomaanse periode

Anadolu Railways (CFOA), 1023 km normale lijn. Het begon te opereren tussen Istanbul en Adapazarı onder de naam Ottomaanse Anatolische Spoorwegen in 1871, en in 1888 werd het overgedragen aan de Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie in ruil voor de uitbreiding van de lijn naar Eskişehir, Konya en Ankara. In 1927 werd de nieuwe Turkse regering samengevoegd met het bedrijf Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), ontbonden en gekoppeld aan TCDD. Het bestaat uit twee lijnen: de lijnen Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara en Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Bagdadspoorlijn (CFIO), 1600 km normale lijn. Opgericht in 1904, werd de in Adana gevestigde Ottomaans-Duitse hoofdstad Chemin de Fer Impérial Ottoman tot 1923 beheerd door het bedrijf uit Bagdad. De lijn die controverse veroorzaakte onder de Fransen, Britten en Duitsers wordt getoond als een van de oorzaken van de Eerste Wereldoorlog. In 1927 werd de nieuwe Turkse regering samengevoegd met het bedrijf Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), ontbonden en verbonden met TCDD. Het bestaat uit de lijn Konya-Adana-Aleppo-Bagdad-Basra.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), 610 km normale lijn. Het werd beheerd door de Ottoman Railway Company, die werd opgericht in 1856, totdat het in 1935 werd overgenomen door TCDD. Dit bedrijf was de eerste spoorwegmaatschappij die in het Ottomaanse rijk werd opgericht en hoewel TCDD werd opgericht in 1927, accepteert het de datum van oprichting van dit bedrijf als zijn eigen oprichtingsdatum.

Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Spoorweg en uitbreidingen (SCP), 695 km normale lijn. Van 1863 tot 1893 werd het bedrijf Smyrne Cassaba & Prolongements beheerd door Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements van 1893 tot het in 1934 werd overgenomen door TCDD.

Spoorwegen Istanbul-Wenen (CO), 2383 km normale lijn. Chemins de fer Orientaux, opgericht in 1869, exploiteerde tot 1937 de Ottomaanse spoorwegen in Rumelia. Het was mogelijk om Parijs per trein te bereiken met de lijn die bekend staat als Orient Express. Deze lijn begon vanuit Istanbul en omvatte Ottomaanse steden zoals Edirne, Filibe, Nis, Thessaloniki, Belgrado en Sarajevo en breidde zich uit tot Wenen.

Hicaz Railway, 1320 km normale lijn. De lijn, die begon met de Ottomaanse hoofdstad in 1900, werd voltooid en geopend in 1908 tussen Damascus en Medina. Het kon tot 1920 worden gebruikt als gevolg van de frequente vernietiging van de spoorweg door lokale Arabische stammen in de Eerste Wereldoorlog. Het bestond uit twee lijnen: Damascus-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina en Busra-Jeruzalem-lijnen.

Damascus - Hama en zijn verlenging, 498 km smalle en normale lijn.
Jeruzalem - Jaffa, 86 km normale lijn.
Spoorweg Mudanya-Bursa (CFMB), 42 km smalspoor. De lijn, die in 1871 door het Ottomaanse Rijk werd geopend, werd in 1874 in gebruik genomen door het Franse bedrijf Chemin de Fer Moudania Brousse. TCDD kocht de lijn in 1932, maar sloot deze lijn in 1948 omdat de lijn niet verbonden was met de hoofdlijnen en onrendabel was.
Ankara - Yahsihan, 80 km smal spoor.
Adana-Feke, 122 km smalle lijn.

Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), 67 km dubbele normaallijn. Het werd in 1883 geopend door het bedrijf Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), opgericht in 1886, met Turks-Engels en Frans gezamenlijk kapitaal. Het werd in 1906 gekocht door de Duitse Deutsche Bank en werd geëxploiteerd door Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). In 1929 werd het gekocht en genationaliseerd door de Anatolian-Bagdad Railway Company, een samenwerkingsverband van de nieuwe Turkse regering.

De totale lengte van de in de Ottomaanse periode aangelegde en geopende spoorwegen is 8.619 km. [8] 4559 km van deze lijnen bleven echter binnen het grondgebied van de nieuw opgerichte Republiek. Van deze lijnen waren 2.282 km normale breedte en 70 km smalle lijn eigendom van buitenlandse kapitaalvennootschappen, terwijl de lijn van 2.207 km normale breedte eigendom was van staatsbedrijven.
Periode van de Turkse Onafhankelijkheidsoorlog (1919-1923)

In de Onafhankelijkheidsoorlog speelden de spoorwegen een belangrijke rol in de overwinning van de Onafhankelijkheidsoorlog, dankzij het succes dat ze behaalden bij het transporteren van soldaten, wapens en voorraden naar het front, en bij het transporteren van veteranen van de fronten terug, dat is, in de logistiek van de oorlog. Gedurende deze periode werd Behiç Erkin, algemeen directeur van de algemene directie van de Anatolische - Bagdad Spoorwegen, geëerd met zowel de Grand National Assembly of Turkey Commendation als de Medal of Independence voor zijn succes in de vlekkeloze werking van de spoorwegen.

Republikeinse periode

1923-1940-periode

In deze periode werden de spoorwegen genationaliseerd en werden nieuwe lijnen aangelegd. Anadolu-Bagdad Railways Directorate General werd opgericht op 24 mei 1924 voor de nationalisatie van spoorwegen. Op 31 mei 1927 werd de Algemene Directie van de Staatsspoorwegen Havens opgericht. Zo begonnen de aanleg en exploitatie van de spoorwegen samen te gebeuren. De spoorlijn, die vanaf 1923 4559 km in Anatolië was, bereikte 1940 km met de werkzaamheden die tot 8637 werden uitgevoerd.

1932 en 1936 zijn voorbereid in 1. en 2. In de vijfjarenindustrialisatieplannen werd prioriteit gegeven aan basisindustrieën zoals ijzer en staal, kolen en machines. Spoorweginvesteringen waren belangrijk om dergelijke massatransporten op de goedkoopste en veiligste manier te vervoeren. In deze plannen zijn de spoorwegen bedoeld om de volgende doelstellingen te bereiken:

Om potentiële productiecentra en natuurlijke hulpbronnen te bereiken.

De spoorweg die Ergani bereikt, wordt koper genoemd, het ijzer dat het Ereğli-kolenbekken bereikt, de Adana- en Çetinkaya-lijnen worden katoen- en ijzeren lijnen genoemd.

Relaties tot stand brengen tussen productie- en consumptiecentra, dwz havens en postregio's.

De havens die de spoorlijn bereiken via Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak-lijnen zijn verhoogd van 6 naar 8. De zeeverbinding van Centraal- en Oost-Anatolië is versterkt met de Samsun- en Zonguldak-lijnen.

Zorgen voor de verspreiding van de economische ontwikkeling op nationaal niveau en vooral de minder ontwikkelde regio's bereiken.

Kayseri in 1927, Sivas in 1930, Malatya in 1931, Niğde in 1933, Elazığ in 1934, Diyarbakır in 1935 en Erzurum in 1939 waren aangesloten op het spoorwegnet.

1940-1960-periode

De jaren 1940-1960 zijn een "periode van stagnatie" op het gebied van spoorwegen. Inderdaad, ondanks de economische hongersnood en onmogelijkheden tijdens de periode van İnönü, de aanleg van de spoorlijn II. Het werd voortgezet tot de wereldoorlog. Vanwege de oorlog vertraagde het na 1940. 1923 km van de 1960 km spoorlijn aangelegd tussen 3.578-3.208 is voltooid tot 1940. Gedurende deze periode kreeg de naam van het ministerie van Transport dat verbinding maakte met 22 juli 1953 in de naam van "Staatsspoorwegen van de Republiek Turkije (TCDD)". Haar status werd omgezet in een economische staatsonderneming. Sirkeci, de eerste elektrische lijn in 1955Halkalı de voorstedenlijn werd geopend.

1960-2000-periode

Na de Onafhankelijkheidsoorlog werd, ondanks alle onmogelijkheden, gemiddeld 240 km spoorwegen per jaar aangelegd, maar ondanks de oprukkende technologie en financiële mogelijkheden na 1960 konden slechts 39 km spoorwegen per jaar worden aangelegd. De belangrijkste reden waarom de spoorwegen in deze tijd op de achtergrond werden gezet, was de verandering in het transportbeleid van de staat. Voormalig premier en president Turgut Özal zei "een verouderde transportmethode" en "Spoorwegen zijn de keuze van communistische landen omdat het transport voor centrale controledoeleinden is".

Als gevolg hiervan is de lengte van de spoorlijn tussen 1960 en 1997 met 11% toegenomen. Investeringsaandelen in transportsectoren zijn; Was het aandeel van de snelweg in de jaren zestig 1960%, het aandeel van de spoorwegen 50%, sinds 30 is het aandeel van de spoorwegen onder de 1985% gebleven. Het aandeel van het wegvervoer in Turkije is 10%, het aandeel van het personenvervoer per spoor 96%. Het aandeel van het spoor in het personenvervoer is in deze jaren met 2% afgenomen doordat de bestaande infrastructuur en exploitatievoorwaarden niet zijn verbeterd en nieuwe corridors niet zijn aangelegd.

2000 en na de periode

In 2002 heeft ongeveer 14 miljoen ton vrachtvervoer uitgevoerd. Goederenvervoer omvat niet alleen goederen die binnenlands worden vervoerd, maar ook goederen die uit het buitenland komen en naar het buitenland gaan.

Als we kijken naar het aandeel van het vrachtvervoer over de weg en het spoor in Turkije in het vervoerssysteem, is het percentage vrachtvervoer over de weg 94%, terwijl het aandeel van het vrachtvervoer per spoor 4% bedraagt.

TCDD werkt continu aan het vernieuwen van bestaande lijnen en het toevoegen van nieuwe lijnen. Het vervangt met name de bestaande oude spoorwegtechnologie en schakelt over naar een nieuw en meer up-to-date systeem van hogesnelheidstreinen.

TCDD begon in 2003 met de aanleg van hogesnelheidstreinen. De eerste lijn, de lijn Ankara-Istanbul, is 533 kilometer lang. Het deel van de lijn Ankara-Eskişehir beslaat 245 km en de reistijd is 65 minuten. De reistijd tussen Istanbul (Pendik) en Ankara is 4 uur en 5 minuten. Proefvluchten begonnen op 23 april 2007 en commerciële vluchten op 13 maart 2009.