Wie is Nuri Demirağ?

Wie is Demirağ Nuri Nuri Demirağ heeft vele primeurs dat Turkije bekend staat als zakenman. Nuri Demirağ kreeg zijn achternaam van Atatürk. Dus wie is Nuri Demirağ? Staatsspoorwegen Nuri Demirağ Republiek Turkije, een van de eerste aannemers van de bouw. Het Turkse spoorwegnet van 10 km heeft de aanleg van een 1250 km lang traject uitgevoerd en daarom kreeg Nuri Demirağ van Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" de achternaam. Hij is een van de weinige rijken van het Republikeinse tijdperk en is een bekende zakenman.

Nuri Demirag oprichting van de eerste vliegtuig fabriek in Turkije, de eerste sigarettenpapier productie, primeurs zoals de eerste lokale parachute productie, de Bosporus op de overbrugging, Koban is de eerste persoon die het idee van het maken van een grote dam opgeworpen. Vooral in de luchtvaartindustrie wordt genoemd met het succes. Op hetzelfde moment, Nuri Demirag National Development Party, de eerste oppositie binnen de partij is de oprichter van de Republiek Turkije.

Nuri Demirağ werd geboren in 1886, Divriği district van Sivas. Zijn vader is Mühürzade Ömer Bey en zijn moeder Ayşe Hanım. Hij verloor zijn vader toen hij drie jaar oud was en werd opgevoed door zijn moeder.

Na zijn middelbare schoolopleiding aan Divriği Rüştiye Mektebi (High School), werkte Nuri Demirağ op zijn eigen school als lerarenassistent voor zijn succes op school. Bij de 1903 werd hij door het filiaal van de Ziraat-bank toegelaten tot de vestiging in het district Kangal en een jaar later werd hij aangesteld als hoofdkwartier in Koçgiri. Er was een hongersnood in de provincie Erzurum tussen 1906-1909. Nuri Bey, 1909'da, de tarwe en granen die in het magazijn achtergelaten zijn en het persoonlijke initiatief aan het publiek hebben verkocht. Dat is de reden waarom een ​​onderzoek werd geopend en ontruimd.

Nuri Demirağ won het onderzoek van het ministerie van Financiën bij 1910 en werd een financieel officier. Hij werd in Istanbul aangesteld als klerk in de belastingdienst. Kort daarna werd hij de property manager van Hasköy. Hij werkte op alle niveaus van financiën. Aan de andere kant woonde hij de nachtopleidingen bij van Finance School-i Alisi en deed zijn hogere opleiding. Hij was een financiële inspecteur bij 1918. Beyoglu en Galata circa taak werd verslagen in de Eerste Wereldoorlog als officier bij een staat werd blootgesteld aan een aantal belediging. Hij trad af omdat hij deze beledigingen niet kon verwerken.

Mesude dame getrouwd met Mehmet Nuri Bey winnaars uit dit huwelijk en Kay Alba noemde haar twee zonen, Mefkure, Şukuf om, in ernstige, Süheyla meisjes in Gulbahar en Turan Melek naam werd geboren. De vrouw van de karikaturist Salih Memecan is het kleinkind van de AK-partij MP Nursuna Memecan.

Eerste Turks sigarettenpapier

Na het verlaten van de Inspectie van Financiën op zoek om zaken te doen Nuri Bey, in 1918, die het monopolie van buitenlandse sigarettenpapier bedrijf ingevoerd. Hij startte de eerste Turkse productie van sigarettenpapier in een kleine winkel in Eminönü. Hij noemde zijn sigarettenpapier eri Turkse overwinning Ür. De Turkse overwinning heeft grote aandacht getrokken door het Turkse volk, dat de Onafhankelijkheidsoorlog heeft uitgegeven. Nuri Bey maakte grote winst van dit eerste initiatief.

Nationale strijdjaren

Terwijl Mehmet Nuri zich bezighield met de productie en handel van sigaretten in Istanbul tijdens de nationale strijdperiode, leidde hij ook de Maçka-afdeling van de Defense of Rights Association.

Spoorwegbouw

Onafhankelijkheidsoorlog van de Republiek Turkije als een onafhankelijke staat, was bij de hand met het vervoer per spoor problemen van het land; het doel was om het spoorwegnetwerk zo snel mogelijk uit te breiden. 1926 in Samsun, zal Sivas Franse spoorwegmaatschappij bouwbedrijf die werkzaamheden als het vrijgeven van de eerste plaats het invoeren van de aanbesteding voor zeven kilometer deel Mehmet Nuri Bey, een zeer lage prijs van het contract ontvangen. De rest van het werk werd hem gegeven om te proberen. broer Abdurrahman Naci ingenieur bij het Kadaster, dat de heer De ettirip partners die uit de ambtenarij zelf ontslag, Mehmet Nuri Bey had het eerste spoorwegpakket aannemers van de Republiek Turkije te worden. Samen met zijn broer-Erzurum Samsun, Erzurum en Sivas-Afyon-Dinar 1012 kilometer lange spoorlijn werd in een korte periode van een jaar afgerond. Hoewel ze de tunnel moesten openen door de bergen met voorhamers op zeer bergachtig en rotsachtig terrein te doorboren, voltooiden ze hun werk op tijd. In de 1934 gaf Atatürk zijn broer en zijn broer Abdurrahman Naci Bey de Demirag-achternaam.

Bouwwerken

Terwijl Nuri Bey de spoorlijn aan het bouwen was, begon hij ook verschillende grote bouwprojecten. Karabuk Iron and Steel, Izmit Cellulose, Sivas Cement en Bursa Merinos-faciliteiten, Eceabat Airport, Istanbul Hal Gebouw aan de rand van de Gouden Hoorn werd gebouwd.

Bosphorus Bridge Project

In 1931 startte hij het brugconstructieproject voor de Bosporus. Hij bracht experts uit het buitenland mee; Hij tekende bij het bedrijf dat de Golden Gate bouwde om een ​​brug te bouwen op hetzelfde systeem als de Golden Gate Bridge in San Francisco. Het project, dat helemaal was voorbereid, werd gepresenteerd aan President Atatürk bij 1934. Hoewel de president het leuk vond, kreeg het project geen goedkeuring van de overheid en vond het project niet plaats. Dit zorgde voor een grote teleurstelling in Nuri Demirağ.

Politiek leven

Nuri Demirag na het verliezen van de rechtszaak aangespannen tegen de THK, het veranderen van de ene partij aanpak voor de ontwikkeling van justitie in Turkije werd aangenomen in multi-party democratisch systeem moet worden gebracht. Met deze gedachte kwam hij in de politiek. National Development Party, Turkije's eerste oppositie binnen de partij opgericht in het jaar 1945. De partij kwam niet naar het parlement in de verkiezingen 1946 en 1950. 1954 werd bij de verkiezingen genomineerd door de Democratische Partij, Sivas-plaatsvervanger werd. Hij werkte aan woestijnvorming, regressie in landbouw en veeteelt, energie, dammen, bruggen en havens.

13 November 1957 stierf aan diabetes in Istanbul. Het werd begraven op de begraafplaats Zincirlikuyu.

Vliegtuigfabriek en luchtschool

Uçak Licenties nemen uit Europa en de Verenigde Staten bestaat uit het maken van kopieën. De licentie wordt verleend voor niet-voorgestelde typen. De nieuwe uitvindingen, als een geheim, worden met grote jaloezie bewaard. Als je doorgaat met kopiëren, breng je wat tijd door met ouderwetse dingen. In dit geval moet een nieuw Turks type naar het lichaam worden gebracht in antwoord op de nieuwste systemen van Europa en Amerika

De rijkste zakenman van destijds, Nuri Demirağ, begon zijn initiatief om de eerste vliegtuigfabriek van de staat in 1936 te vestigen. In die jaren werd de behoefte van het leger aan vliegtuigen gedekt door giften van de mensen en rijke zakenlieden. Toen hem werd gevraagd mee te doen aan een donatiecampagne die werd geïnitieerd om een ​​vliegtuig te kopen, zei hij: "Als je iets voor mij wilt, vraag je het perfecte. Omdat een natie niet kan leven zonder een zeil, dus we moeten niet de middelen van dit leven verwachten van de gratie van anderen. Ik ben de meester van deze vliegtuigfabriek Ben

Nuri Demirağ was van plan de fabriek in zijn geboortedorp Divriği te vestigen. Er moest echter eerst een proefworkshop worden gevestigd in Istanbul. Daartoe heeft de Tsjechoslowaakse een bedrijf gecontracteerd. Barbaros Hayrettin Pasha pier werd gebouwd naast de workshop gebouw in Istanbul (groot geel gebouw aan de linkerkant van het Zeemuseum). Elmaspaş kocht de boerderij met het oog op de proef Yesilköy vluchten en vluchten over een groot gebied, gebouwd hangars en reparatie atöleys te maken. Het vlieggebied was de grootste luchthaven van Europa, ter grootte van Amsterdam Airport. Dit gebied wordt nu gebruikt als International Istanbul Atatürk Airport.

Het was noodzakelijk om een ​​luchtvaartschool op te richten voor de training van Turkse piloten die het vliegtuig zouden gebruiken. Sky School werd opgericht in het gebied waar de baan zich bevond. Op school heeft 1943 290-pilots opgeleid. Vóór de Sky School in Yeşilköy werd in Gödiği een middelbare school in Gok geopend. Geen school in Sivas is geopend in de middelbare school in dit district, alle uitgaven van studenten zijn gedekt; studenten werden naar Istanbul gebracht om te zorgen voor de luchtvaart en er werden vlieglessen gegeven.

De lay-out van het vliegtuig en zweefvliegtuig vliegtuigen zullen worden geproduceerd in de fabriek in Besiktas Turkije's eerste vliegtuig engineer Selahattin Resit trok Area. Het eerste eenmotorige vliegtuig werd gebouwd in 1936 en kreeg de naam Nu.D-36. In 1938 is een tweemotorig 38-passagiersvliegtuig gebouwd met de naam Nu.D-6. In 38 werd de NuD-1944 opgenomen in het A-passagiersvliegtuig van wereldklasse. Het eerste vliegtuig bestelde de 1938 in Turkish Aeronautical Association (THK).

Nuri Demirag 1939 om te werken op het gebied van de luchtvaart heeft eerste binnenlandse productie bleef het uitvoeren van parachute van Turkije. Het eerste Turkse vliegtuig in 1941 vloog van Istanbul naar Divrigi. Zoon van Nuri Demirağ en de eerste alumni van de Sky School, Galip Demirağ was een piloot in deze vlucht.

Nadat de door THK bestelde 65-zweefvliegtuig zo snel mogelijk werd afgeleverd; Het 36 trainingsvliegtuig genaamd NuD-24 werd voltooid en de testvluchten vonden plaats in Istanbul.

Sluiting van de vliegtuigfabriek

Er werd opnieuw een testvlucht aangevraagd in Eskişehir voor de levering van de door THK bestelde vliegtuigen en uiteindelijk vliegend van Istanbul naar Eskişehir. Selahatin Reşit Alan zag tijdens het landen met het Nu.D-1938-vliegtuig in 36 niet dat de greppel op de landingsbaan werd geopend, zodat de omringende dieren het vliegveld niet binnenkomen en in de greppel vallen. Resit Alan is omgekomen bij dit ongeval. Na dit ongeval heeft THK de bestelling geannuleerd. Nuri Demirağ ging een gerechtelijke procedure in die jaren duurde met de THK die hij aan de rechtbank gaf. De rechtbank oordeelde in het voordeel van THK. Daarnaast is er een wet aangenomen zodat vliegtuigen niet in het buitenland verkocht kunnen worden. Om deze reden sluit de fabriek, die geen bestellingen kan ontvangen, in de jaren vijftig. Testvluchten van de in Beşiktaş geproduceerde vliegtuigen en startbanen, hangars, alle gebouwen die in die jaren voor de sky school zijn gebouwd, alle gevestigde faciliteiten die de grootste luchthaven ter wereld zijn, zo groot als Amsterdam Airport, werden onteigend. Deze luchthaven is de huidige luchthaven Atatürk.

Orders uit Spanje, Iran en Irak werden geblokkeerd; de resterende vliegtuigen werden verkocht aan de schroothandelaar. Nadat Nuri Demirağ de zaak had verloren, faalden zijn pogingen om de fout te verhelpen om brieven te schrijven aan de leden van de regering en de president; fabriek kan niet opnieuw worden geopend.