De openingsdatum van Marmaray

Marmaray, dat wordt weergegeven als het project van de eeuw, nadert het einde. Op 29 oktober wordt het project, waarbij de ruwbouw gereed is, in gebruik genomen.
Het is ten einde gekomen in Marmaray, dat wordt aangeduid als het project van de eeuw. Het project, dat voor het eerst werd overwogen door Sultan Abdülmecit, zou op 29 oktober in gebruik worden genomen. Met het project dat de twee kanten van de Bosporus met elkaar verbindt Halkalı er zal een modern en hoogwaardig voorstedelijk spoorwegsysteem worden aangelegd tussen Gebze en Gebze.
Toen de ruwe constructie van het project ten einde liep, begonnen de stations te verschijnen. De roltrappen worden op hun plaatsen geïnstalleerd en de stations zijn gemaakt van tegels. De rails die de twee continenten met elkaar verbinden, waren ook volledig gemonteerd. Er werd gezegd dat er geen obstakel was voor wagens om op rails te gaan.
GEBZE HALKALI TUSSEN 105 ZAL MINUTEN ZIJN
Spoorlijnen aan beide zijden van de Bosporus zijn verbonden door een spoortunnelverbinding die onder de Bosporus door zal gaan. De lijn gaat ondergronds bij Kazlıçeşme; Het zal langs de nieuwe metrostations Yenikapı en Sirkeci bewegen, onder de Bosporus doorgaan en verbinding maken met een ander nieuw metrostation, Üsküdar, en weer naar de oppervlakte stijgen in Söğütlüçeşme. Gebze met het project - Halkalı Het duurt 105 minuten tussen Bostancı en Bakırköy, 37 minuten, en tussen Üsküdar en Sirkeci in 4 minuten.
DE MEEST DIEPE SCREENING TUBE VAN DE WERELD
Het meest merkwaardige en interessante punt van het project is de afgezonken buistunnel die onder de Bosporus is gebouwd. De 1 km lange tunnel, waar ongeveer 1.4 miljoen kubieke meter zand, grind en gesteente wordt gewonnen voor de constructie, bestaat uit 11 delen. De zorgvuldig in de slootopening op de zeebodem geplaatste stukken komen samen op een diepte van 60 meter. Met deze functie heeft het project de titel van de diepste afgezonken buistunnel ter wereld.
Het volledige vernieuwde en nieuwe spoorwegsysteem zal ongeveer 76 kilometers lang zijn. Het project omvat hoofdstructuren en systemen, ondergedompelde buistunnels, boortunnels, open-dicht tunnels, niveaustructuren, 3 nieuw ondergronds station, 36 bovengronds station, onderhoudsfaciliteiten, een nieuwe derde lijn boven de grond te bouwen, een upgrade van bestaande en mechanische systemen, 4, waarin moderne spoorvoertuigen zullen worden geleverd.
TUNNELS BESCHERMD VOOR AARDBEVING, VUUR EN GAS
Volgens het contract is het project ontworpen om bestand te zijn tegen een aardbeving van magnitude 7,5. De 200-meter staat voor nooduitgangen.
Murat Çoban, Coördinatiemanager Werkbeveiliging, verklaarde dat het startpunt van de dompelbuizen minus 42 meter is, “De eerste dompelbuizen werden in Tuzla vervaardigd. Het werd vervaardigd in droge zwembaden. Een daarvan is 135 meter en 18 duizend ton. Later werd in Büyükada een lektest uitgevoerd. Hij kwam met schepen met drijfvermogen. Het bestaat uit 11 stukjes. De laatste 2 stuks zijn in verschillende maten, ”zei hij.
Çoban zei dat er een brandwerende coating op de oppervlakken zit: “De coating is gemaakt om schade aan de onderdelen te voorkomen. Er zijn afdekkappen bij Üsküdar Station en Sirkeci. Bij elke aardbeving of lekkage zijn de deksels gesloten en voorkomen de stations dat zeewater overstroomt. Er zijn brandbarrières, rookbarrières. "Als de trein arriveert, sluit hij dat punt en zorgt ervoor dat het giftige gas het station niet bereikt."