Verstedelijkingsproces en stedelijke transportsystemen

Door de verschuiving van landbouw naar industrie in ons land is de spreiding van de bevolking binnen de gebieden van economische bedrijvigheid veranderd en is de landelijke nederzetting vervangen door een stedelijke nederzetting. Verwacht wordt dat steden in de volgende stadia van dit voortdurende proces zullen blijven groeien en dat vestigings-, stedelijke infrastructuur- en transportkwesties belangrijker zullen worden in drukke steden.
In de steden, die gevormd zijn door zich tijdens het migratieproces van het dorp naar de stad op een ongezonde manier in nauwe gebieden te verzamelen, veranderen ook de verwachtingen over de leefruimtes met de verandering in de economische omstandigheden van de mensen. De buurtstructuur oude stijl, die geen parkeerplaats heeft en de trottoirs worden gebruikt als parkeerplaatsen, waar de kinderen op straat spelen omdat er geen speeltuin is, die bestaat uit smalle straatjes en aangrenzende gebouwen, maar die als waardevol wordt beschouwd omdat het dicht bij het stadscentrum of de zakenwijken ligt, is niet langer voldoende en ze liggen een beetje ver van het stadscentrum, maar de voorkeur gaat uit naar locaties of massawoningen die deze problemen niet oplossen.
Deze verandering in de maatschappelijke vraag is belangrijk voor het creëren van de toekomstige stedelijke structuur en transportsystemen. In de steden van de landen die hun industrialisatie hebben voltooid en hun infrastructuur hebben ontwikkeld, is er een stadscentrum waar openbare diensten worden verleend, zakencentra, commerciële activiteiten worden verzameld en de vestigingsdichtheid hoog is, maar er moet worden opgemerkt dat de groene textuur is een bepalend beeldelement in de gebieden buiten dit centrum en gezien als woongebieden. Hoewel er in de stadscentra een zeker niveau van parkeer- en verkeersproblemen is, zijn deze problemen opgelost in de woonwijken rond de stad en is er een stedelijke levensvorm ontstaan, verweven met groen en weg van lawaai.
Voor een gezonde verstedelijking moeten we steden uit de gecomprimeerde vorm rond een bepaald centrum halen, ze spreiden over een grotere regio en ze structureren met sociale voorzieningen, groen, sportvelden en parkeerplaatsen. Als we echter bedenken dat wanneer we de stad over een groot gebied verspreiden, mensen dagelijks een langere reis van en naar werk of school zullen moeten maken, wat het gebruik van privéauto's kan vergroten en het verkeer negatief kan beïnvloeden, moeten we ook het openbaar vervoer ontwikkelen systemen die zorgen voor eenvoudig en snel transport als preventieve maatregel. Terwijl de ontwikkeling van steden gepland is, moet transport parallel aan deze ontwikkeling worden gepland om ervoor te zorgen dat transport gemakkelijk, met minder energieverbruik en snel is.
Ongeveer 2010% ​​(oftewel 72.000.000 mensen) van de Turkse bevolking, die in 65 46.800.000 mensen telde, woonde in steden. Prognoses voor de komende jaren laten zien dat de bevolking in 2050 rond de 95.000.000 zal liggen en dat 85% van deze bevolking (dwz 80.750.000 mensen) in steden zal wonen. Het meest tot nadenken stemmende resultaat van deze projectie is de toename van 33.950.000 mensen in de totale stedelijke bevolking in veertig jaar. Het is duidelijk dat steden tijdens dit proces aanzienlijk zullen uitbreiden met nieuwe massale woningbouwgebieden met sociale voorzieningen en dat de behoefte aan stedelijk personenvervoer groter zal zijn dan nu.
Hoewel minibussen en bussen voldoende zijn voor het openbaar vervoer in kleine en middelgrote steden, neemt de verkeerssnelheid af naarmate het aantal en de dichtheid van voertuigen in grote steden toeneemt, en daarom zijn er alternatieve oplossingen (busroute, metrobus, trolleybus, railsystemen) voor vervoer een groot aantal passagiers sneller staan ​​op de agenda. . Ze trekken de aandacht met hun lagere investeringskosten ten opzichte van de busweg (bus ingezet op de particuliere weg) en hun bovenbouw, metrobus en trolleybus railsystemen, en bieden oplossingen op hoofdlijnen waar de bus niet toereikend is. Spoorwegen (tram, lightrailsysteem, voorstedelijke trein, metro en monorail) trekken de aandacht met hun hoge investeringskosten. Deze systemen zijn echter nodig op plaatsen waar gezien wordt dat systemen met rubberbanden qua draagkracht niet kunnen volstaan.
Bus-, metrobus- en railsystemen hebben een speciale transportcorridor nodig. Spoorwegsystemen, die vooral transportsystemen met hoge capaciteit zijn, hebben ook invloed op de ontwikkelingsprocessen van steden, aangezien ze serieus gemak en comfort bieden bij het transport. De planning en aanleg van spoorwegsystemen, die voorheen niet in de ontwikkelingsplannen van de steden waren opgenomen, nadat de stedelijke dichtheid is gevormd, veroorzaakt echter ernstige kostenproblemen. Het is erg moeilijk om een ​​ruimte te openen om het spoorwegsysteem op de grond te passeren in gebieden waar de nederzetting volledig is gevuld, er zijn hoge onteigeningskosten en als er geen geschikte plaats op de grond is, moeten er veel meer kosten worden gemaakt door systemen bouwen die volledig ondergronds of vanuit de lucht gaan.
Metropolitane gemeenten moeten de ontwikkelingsgebieden plannen, rekening houdend met het feit dat hun steden de komende 40 jaar aanzienlijk zullen groeien, en rekening houden met de transportbehoeften van deze gebieden, de spoorwegsysteemroutes in de juiste corridors bepalen en deze vooraf verwerken in de bestemmingsplannen. In de toekomst, wanneer dat deel van de stad vol begint te raken in termen van bewoning, kunnen spoorwegsystemen worden opgezet door de lege gang te gebruiken zonder dat er zeer grote kunstwerken (brug, viaduct, tunnel, etc.) nodig zijn. besparingen op grondstoffen kunnen worden gerealiseerd. Als de reizigersdichtheid in de regio niet stijgt tot een niveau dat investeringen in een railsysteem vereist, kunnen deze lege corridors worden gebruikt als busroutes, metrobussporen of trolleybussporen.
Het zal mogelijk zijn om investeringen in het openbaar vervoer, die de komende jaren de grootste uitgaven zullen vormen in de begrotingen van grootstedelijke gemeenten, tegen lagere kosten vast te stellen dankzij de juiste planning die vandaag moet worden gemaakt. Zolang je klaar wilt zijn...

bron: www.samulas.com.t is