Spoorwegmobilisatie begon in de particuliere sector

Als de wet een wet wordt, kunnen bedrijven hun eigen spoorwegen bouwen en treinen op de staatsrail laten rijden. Na het vliegtuig zullen particuliere treinen die door de particuliere sector worden bestuurd, deze tijd niet verlaten.

Het wetsontwerp inzake de afschaffing van het staatsmonopolie op de spoorwegen is begonnen met de mobilisatie van ijzeren netwerken in de particuliere sector. Vooral logistiek- en busbedrijven zijn bereid om in spoorwegen te investeren. Op deze manier wordt verwacht dat de investering in spoorwegen in het volgende 10-jaar 150 miljard dollar zal bedragen.

TCDD Transport Inc. voorziet in de oprichting van wetsontwerp van Turkije over de liberalisering van het spoorvervoer, parlementaire Openbare Werken, Vervoer en toerisme Commissie werd aanvaard. Met het ontwerp kunnen openbare rechtspersonen en bedrijven door het ministerie worden gemachtigd om hun eigen spoorweginfrastructuur te bouwen en om de spoorwegmaatschappij op het nationale spoorweginfrastructuurnetwerk te zijn. Met andere woorden, het monopolie van TCDD zal worden opgeheven aan de spoorwegen en de markt zal worden opengesteld voor de particuliere sector.

Het wetsvoorstel verhoogde de eetlust van binnenlandse en buitenlandse bedrijven om te investeren in Turkse spoorwegen. Veel bedrijven zijn begonnen met hun investeringsplannen, hoewel de wet nog niet van kracht is geworden.

Sommige van de bedrijven zijn van plan om de sector te betreden voor vrachtvervoer en sommige voor personenvervoer. 10 miljard TL in het laatste jaar van de spoorwegen werd geïnvesteerd in 26. Met de liberalisering zullen 10-investeringen in de publieke en private sector 150 miljard dollar bedragen. Omdat het nu een staatsmonopolie is, kunnen onderaannemers niet zelfstandig produceren.

De afschaffing van het staatsmonopolie op de spoorwegen zal veel bedrijven die alleen produceren voor TCDD ertoe brengen om wagons voor de particuliere sector te produceren. Advocatenkantoren kunnen bij elkaar komen internationale reuzen zelfs investeringen in spoorwegen in Turkije.

Wat de particuliere sector betreft, kan het mogelijk zijn om 1.000-wagons per jaar in een fabriek te produceren. Experts minste 5 duizend auto's per jaar van te voren Turkije te krijgen in de internationale concurrentie
zou moeten produceren. Het aantal bedrijven dat wagens wil produceren zal dus toenemen en deze stijging zal de wagenprijzen verlagen. Naarmate de concurrentie toeneemt, zullen de wagenprijzen naar verwachting dalen. Dankzij binnenlandse wagens blijft de buitenlandse valuta thuis en zal een nieuwe tewerkstellingspoort worden gecreëerd met investeringen.

Veel logistieke bedrijven zijn begonnen met het onderzoeken van investeringsmogelijkheden voor de spoorweg. Volgens de vertegenwoordigers van de sector moet een bedrijf dat per spoor deelneemt aan het goederenvervoer een park vormen met ten minste 150-200-wagons.

Met de rekening wordt het recht om spoorwegoperaties uit te voeren ook naar de georganiseerde industriële zones (OIZ) gebracht. Dit betekent dat OIZ's het recht hebben om zowel per trein als trein te rijden.

Het directoraat-generaal Spoorwegverordening neemt de economische maatregelen die de particuliere sector zullen aanmoedigen om actief te worden in het liberaliseringsproces en de particuliere sector aan te moedigen en aan te moedigen. Het zal maatregelen nemen om te voorkomen dat een marktdeelnemer de markt domineert en een effectief regelgevingsmechanisme tot stand brengen om niet-discriminerende toegang tot natuurlijke monopolie-infrastructuur te waarborgen. Algemeen directeur Spoorwegregulering Erol Çıtak zei, yasal Met de juridische en structurele regelingen die moeten worden gemaakt, hoe de bedrijven die vracht en passagiers vervoeren op de spoorwegen gebruik zullen maken van de spoorweginfrastructuur, zullen op het wettelijke terrein worden geplaatst. Bijvoorbeeld de voorwaarden waaronder een bedrijf dat diensten wil verlenen door gebruik te maken van de spoorweginfrastructuur, zal dienen, opleiden en certificeren van zijn werknemers, en de inbedrijfstelling van de te gebruiken voertuigen zal worden bepaald door de wetgeving. In dit kader is ons directoraat-generaal begonnen met wetgeving, door te profiteren van de IPA-fondsen van de Europese Unie en de onderzoeken worden snel voortgezet ".

intercity passagier bus met een totaal 573 bedrijf in Turkije. Het aantal busmaatschappijen met passagiers in het buitenland ligt dicht bij 150. ITO Travel Services Professional Committee Lid van de Assembly Hasan Tahsin Yücefer zei dat ze geïnteresseerd zijn in het railvervoer als bedrijven die passagiers per bus vervoeren. Yücefer zegt dat de kritieke kwestie de ticketprijzen zijn. "Lage treinkaartjes maken het moeilijk om investeringskosten te dragen. Als de prijs voor treinkaartjes voor hogesnelheidstreinen net zo hoog is als in Europa, vragen we geen passagiers. Als de prijzen laag zijn, dekken ze niet de investeringskosten. In beide gevallen zou de staat moeten subsidiëren. Want in vergelijking met het busvervoer is het vervoer met de trein veel duurder. Ook vinden onderdelen voor hogesnelheidstreinen in Turkije en het onderhoud moeilijk op dit moment te maken. We worden momenteel onderzocht en geëvalueerd.

ITO Travel Services Professional Committee Vice-president Musa Alioglu, investeringen in de particuliere sector, spoorvervoer zal het comfort vergroten, zei hij. Alioğlu zei: devlet Overheidssteun aan de luchtvaartsector helpt burgers om met het vliegtuig te reizen. Vooral met brandstofsubsidies hebben luchtvaartmaatschappijen de ticketprijzen verlaagd en is vliegreizen aantrekkelijk geworden. Vandaag reizen met de bus 150 miljoen mensen per jaar in Turkije, het vliegtuig vervoert alleen 40 miljoen binnenlandse passagiers per jaar. Nu wordt een comfortabele treinreis naar land en luchtvaartmaatschappij toegevoegd. Met de introductie van hogesnelheidstreinen zal de trend toenemen. Ik denk niet dat het aantal passagiers met vliegtuigen zal afnemen. Omdat het vliegtuig gescheiden is, is de trein gescheiden. '

ITO dienstverlening Transport en logistiek Professional Comite vice-voorzitter Şerafettin Aras, spoorwegen zou een belangrijke stap op weg naar Turkije logistieke basis met de opening naar de particuliere sector te nemen, zei hij. Aras zei, sorun De problemen die met name in het wegvervoer op buitenlandse markten zijn ondervonden, beïnvloeden onze exporten negatief. Daarom ondersteunt de levering van alternatieve logistieke diensten aan het wegvervoer onze buitenlandse handel. We zullen zorgen voor een efficiënte en snelle corridor, niet alleen voor export- en importtransporten, maar ook voor binnenlandse en doorvoer. Met de liberalisering van de spoorwegen zal een belangrijke stap in deze richting worden gezet. "

Op dit moment varieert de prijs af-fabriek van de wagons die zijn geclassificeerd als zware vrachtwagon met 90 ton laadvermogen met hun eigen gewicht, tussen 45-55 duizend euro. De prijzen voor passagierswagens bedragen ongeveer 1 miljoen euro. De prijs van de locomotieven om deze wagens aan te trekken, begint bij 2.5 miljoen euro en kan oplopen tot 4 miljoen euro. Naarmate de productie toeneemt, zullen er exportkansen naar landen als Europa en Noord-Afrika ontstaan.

• De 'chartertreindiensten' in Europa kunnen ook starten in Turkije.
• VIP-treindiensten kunnen op bepaalde routes worden geregeld.
• Georganiseerde industriezones zullen spoorwegen kunnen exploiteren. Zo kunnen OIZ's rails aanleggen en hebben ze het recht om treinen te besturen.
• Busmaatschappijen willen dat ze een bepaalde lijn krijgen. Als dit gebeurt, kunnen bedrijven de passagier met hun eigen wagons van Istanbul naar Ankara brengen en vervolgens met de bus naar Kayseri of Sivas.