Eastern Black Sea Logistics Center

Eastern Black Sea Logistics Center
De trends voor economische ontwikkeling variëren in de loop van de tijd. Terwijl alle landen probeerden om 'vrije zones' te creëren voordat ze in gebruik waren, worden nu enkele structuren die 'logistieke centra' of 'logistieke dorpen şimdi worden genoemd, ontwikkeld.
Wat moeten we verstaan ​​van de belofte van het logistiek centrum? In logistieke centra kunnen we kort de goederen van commerciële goederen noemen; transport, opslag, distributie, laden, lossen en verzenden naar de gewenste locatie. Het concept logistiek heeft een brede betekenis voor al deze activiteiten.
Logistieke centra worden specifieke locaties genoemd waar de logistieke activiteiten op zowel nationaal als internationaal niveau worden uitgevoerd door verschillende operators in het logistieke centrum.
Het is een algemeen principe om deze centra te vestigen op plaatsen die geschikt zijn voor weg-, zee-, spoor- en luchtvrachtvervoer. Om gecombineerde transportdiensten in logistieke centra te kunnen aanbieden, zijn grote opslagruimten nodig en in deze centra wordt voldaan aan de noodzakelijke inklaringsbehoeften.
Na deze algemene informatie te hebben verstrekt, kunnen we overgaan tot de oprichting van het Eastern Black Sea Logistics Centre.

Oprichting van logistiek centrum in de oostelijke Zwarte Zee
Enige tijd geleden had de premier aangekondigd dat er een logistiek centrum zou komen tussen Rize en Trabzon. Het is bekend dat DOKA sindsdien een onderzoek heeft uitgevoerd. Hoewel we ons niet bewust zijn van de resultaten van deze studie, willen we onze kennis hier delen.
Onze buurman Trabzon werkt al lang aan het opzetten van een logistiek centrum in de provincie. Albayraklar die de haven van Trabzon exploiteert, het logistieke centrum direct achter de haven van Erzurum op de weg, kan worden gedaan aan de rand van de Exporters Union en een aantal zeeoperators, vanwege het ontbreken van de haven van Trabzon is dit uitzicht niet warm. Omdat de Trabzon-poort slechts 11-meters diep is, wordt de regio Çamburnu-Yeniay met 14,5-metersdiepte aanbevolen.
Zelfs als er geschikte plaatsen zijn voor logistiek in het centrum en verder ten westen van Trabzon, is het duidelijk dat als Ovit Tunnels de meest geschikte route wordt tussen İyidere en Erzurum, de logistieke activiteiten in Trabzon naar het oosten worden verplaatst.

The Obit Obsession of Rize
Wat Rize betreft, deze stad is een obsessie met de Erzurum-weg Rize-İkizdere-İspir. In de 1930 toonden de Rizels, die op deze manier probeerden te graven met graafschoppen, hun verlangen op dit punt.
Het is bekend dat İsmet Pasha een rapport schreef over 21 August 1935 na zijn beroemde Eastern Tour en ook informatie gaf over het gedeelte Rize van de reis. Toen İsmet Pasha naar Rize kwam, stelde Rizeli hem twee belangrijke vragen. Een daarvan was gerelateerd aan het opnieuw starten van theeactiviteiten die werden gestart door Zihni Derin bij 1924 en onderbroken bij 1927. De andere was de vraag naar de aanleg van de weg Rize-İspir-Erzurum. Pasha in zijn rapport, Rizeliler vroeg me om dit te maken, ik kan niet veel betekenis geven aan wat zou kunnen profiteren van Rize, zoals een zin gebruikt.
Uiteindelijk werd de weg Rize-Ispit-Erzurum gebouwd en nu de Ovit Tunnels, die van deze weg de meest strategische route maken die de Oostelijke Zwarte Zee verbindt met Oost- en Zuidoost-Anatolië en Iran. Rizeli-mensen hopen dat de provincie economische voordelen zal bieden bij de bouw van deze tunnels, die ze al lang hebben gewenst. Aangezien de economische bijdragen van deze weg zullen worden geconcentreerd in het logistieke centrum, is de locatie van dit centrum van bijzonder belang voor Rize.
Het idee van de premier dat het logistiek centrum tussen Rize en Trabzon zou moeten worden gebouwd (het ministerie zei dat het een advies is dat wordt bepleit door de bureaucraten) kan de uitsluiting van een aantal andere opties vereisen. De gemiddelde diepte van de in logistieke centra te vestigen havens is bijvoorbeeld 18-meters. Onder de plaatsen die deze diepte in Rize kunnen bieden, zijn er natuurlijke baaien tussen Rize en Çayeli. Bovendien heeft de oprichting van een logistiek centrum hier de potentie om de eenwording en ontwikkeling van de nederzetting tussen Rize en Çayeli te verzekeren.
Locatie-analyse
Voor het logistieke centrum dat wordt gebouwd tussen Rize en Trabzon, zal een analyse van de keuze van de vestigingslocatie worden uitgevoerd en zal de meest geschikte locatie daar worden gevestigd. Aangezien Trabzon en Rize de twee gunstigste provincies zijn wat betreft commercieel potentieel en logistieke behoeften in de regio, zal het niet verkeerd zijn om het logistieke centrum op de meest geschikte locatie tussen deze twee provincies te bouwen.
Analyse van de locatie van locaties geeft aan welke de meest geschikte optie is voor de Oostelijke Zwarte Zee en Turkije. Op het eerste gezicht is te zien dat het uitbreidingspotentieel van de regio Çamburnu-Yeniay zwak is om aan de toenemende economische capaciteit te voldoen. Bovendien zijn er nog steeds de beste scheepswerven in de regio en wordt de grootste productie van tonnage schepen hier gedaan. Het zou niet juist zijn om de bestaande productiefaciliteiten voor het logistieke centrum te beschadigen.
Aan de andere kant zorgt de mond van Iyidere, het scheidingspunt van de weg Ikizdere-Ovit-Erzurum vanaf de verdeelde weg op het strand, voor het kortste transport voor de oost- en zuidoostverbinding van het op te richten logistiek centrum. Een ander belangrijk punt is dat het handiger is in termen van uitbreidingsmogelijkheden. Vooral iyidere heeft een groot beekbed en aan beide zijden een vlak land dat kan worden gebruikt voor opslag maakt het voordelig.
Het is uiterst belangrijk om het logistieke centrum met het spoorwegnet te verbinden. Er zijn studies gestart voor de aanleg van de spoorlijn Diyarbakır-Erzincan-Trabzon. De verbinding van het logistieke centrum met het nationale spoorwegnet is een must. Aan de andere kant is de constructie van de Batoemi-Rize-spoorweg buitengewoon belangrijk om het voormalige Sovjet spoorwegnet met het logistieke centrum te verbinden. Aangezien de spoorbreedte van de Sovjetrail anders is, kan het voordelig zijn om de Batumi-spoorweg naar Rize te vervoeren volgens dezelfde normen, zodat tijdens Batumi de lading niet wordt geladen en gelost. Ongeacht of het logistieke centrum zich in Yeniay, Çayeli of İyidere bevindt, het aanleggen van spoorwegverbindingen van beide kanten is noodzakelijk voor het succes van het centrum.
Hoe kan een verbinding met een luchtvaartmaatschappij tot stand worden gebracht? Trabzon Airport (zelfs als een nieuwe landingsbaan wordt aangelegd) heeft niet het potentieel om een ​​vrachtluchthaven te zijn. Aan de andere kant moet worden onderzocht of het mogelijk is om een ​​nieuwe luchthaven te bouwen die geschikt is voor vrachtvervoer ergens tussen İyidere-Of.
Dientengevolge is het noodzakelijk om selectieonderzoeken uit te voeren om het logistieke centrum te vestigen dat gepland staat op het beste punt voor de regio en het land. Waar de studies en wetenschappelijke berekeningen aangeven, moet dit worden aanvaard als de beste optie voor de regio en het land.

Bron: Dr. Neem rechtstreeks contact op met Ali Rıza