Project van Post-Marmaray Istanbul

Project van de eeuw na Marmaray Istanbul Het aftellen voor de dag Marmaray, dat wordt beschouwd als het technische project van de eeuw, is begonnen.

Er wordt een nieuwe "choker" toegevoegd aan het wegennet dat Turkije van het ene eind naar het andere bestrijkt door bergen, vlaktes, beekjes en ruig terrein met steile hellingen te doorkruisen.

project; alsof het een tienduizenden kilometers nieuw aangelegde snelwegen en ontwikkelingscriteria zijn, een soort spoorwegsysteem dat een integraal onderdeel zou zijn.

Sultan Abdülmecit in 1860, Sultan II in 1902. Hoewel er sinds Abdülhamit verschillende periodes op de agenda stonden, kon een of ander project, studie, financiering en wil niet naar voren worden gebracht, en uiteindelijk begon de droom van 150 jaar met het leggen van de fundamenten in 2004.

Marmaray in het Engelse Kanaal, vergelijkbaar met Eurotunnel; Het verbinden van de Europese en Aziatische kanten onder de Bosporus en HalkalıHet is een 76 kilometer lang spoorwegverbeteringsproject dat zich uitstrekt van Gebze tot Gebze.

De diepste onderdompelingstunnel ter wereld (60-meters) en het meest intense scheepskruispunt, evenals de Noord-Anatolische breuklijn 20 kilometers verwijderd van het project, vergroten het belang nog verder.

Het project; Het feit dat 8500 jaar aan informatie en bevindingen, die ook worden uitgedrukt als "het verleden dat de toekomstige gijzelaar neemt" en die licht zullen werpen op de geschiedenis van Istanbul tijdens de opgravingen, lijkt de opening te hebben vertraagd tot na de geplande datum.

Marmaray-project; Istanbul, Marmara en andere regio's. Geïntegreerd met de hogesnelheidstrein (YHT) en de stedelijke metroverbindingen die snel in gebruik worden genomen aan de Europese en Anatolische zijde; handel, toerisme, reizen, reizen en andere gewoonten zullen een grote invloed hebben.
Geschatte reistijden; Gebze-Halkalı tussen 105, Bostancı-Bakırköy tussen 37, Kadıköy(Söğütlüçeşme) - Het is 12 minuten tussen Yenikapı en 4 minuten tussen Üsküdar en Sirkeci. Het aantal treinreizen zal tussen 2-10 minuten zijn, de oversteek over de Bosporus slechts 2 minuten.

Trainingssnelheid is 100 km / h

Met de introductie van het volledige systeem wordt verwacht dat het transport van 1 miljoen mensen zal worden ingekort, de lasten van Bosphorus en FSM Bridges lichter zullen worden, koolstofdioxide-uitstoot, energie en tijdverlies zullen worden verminderd en jaarlijks 36 miljoen / uur zal worden bespaard. Duizenden voertuigen zijn vrij van verkeer in de metropool, waar dagelijks gemiddeld 100 nieuwe voertuigen worden gelanceerd. In elk geval zijn honderden scripties voor dit project vanuit verschillende invalshoeken geschreven.
S

integratie in vertrouwen, comfort, snelheid, timing en andere transportmiddelen is het meest gewild. In dit project; Wanneer we kijken naar het oplossingspunt van verkeerscongestie, dan wordt gezien dat het in hoge mate zal voldoen aan de eisen en tevredenheid van de passagiers.
In het voorjaar van 2013 starten de testritten. Het project, dat 37 stations en 8 transfercentra aan de oppervlakte heeft; De stations die Istanbul meer interesseren zijn de stations Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı en Kazlıçeşme. Als reizigers met hun voertuig naar deze stations komen en de trein nemen, moeten er parkeerterreinen met grote capaciteit zijn voor Parket-Continue (PR). Parallel met de toename van de kwaliteit van de belangrijkste transportassen lijkt het erop dat de 'toegang' tot de stations en haltes zal worden verzorgd door taxi's.
De tunnel van de wereld werd in 1875 in Beyoğlu geopend. De meeste van de bestaande spoorwegen zijn gebouwd tijdens de Ottomaanse periode; Zoals verteld aan Turkije door "Iron Network" is een feit al dan niet gebreid.

Het is de afgelopen jaren een zeer positieve ontwikkeling die het is begonnen aan te vallen met projecten als spoorwegbouw, hogesnelheidstrein en Marmaray. Het staat vast dat de snelheid waarmee het railsysteem wordt gebruikt, het comfort en de kwaliteit van leven van onze mensen in de wereld van vandaag zal verhogen, wat als een maatstaf voor ontwikkeling wordt beschouwd. Met deze trend lijkt het erop dat Istanbul er een 'gewoonte' van zal maken om het meest gebruik te maken van het openbaar vervoer en hun privévoertuigen in het weekend te gebruiken, net als mensen die in ontwikkelde merksteden wonen. De proliferatie van railsystemen zal ook bijdragen aan de afname van het aantal 'ik zit vast in het verkeer'-excuses.

bron: ik www.haberxnumx.co