Artvin's Hopa Port zoekt spoorweg

Hopa Port of Artvin wil spoorlijn: Hopa Port Operations Manager Meriç Burçin Özer verklaarde dat HEPP en bouwprojecten in het oostelijke deel van de Zwarte Zee goed geëvalueerd moeten worden. Özer verklaarde dat de handel de afgelopen jaren naar het oosten is verschoven en zei: "We hebben de afgelopen twee jaar aanzienlijke winst geboekt, zowel internationaal als in Turkije, op het gebied van concurrentie en klanten. Vanaf vorig jaar is er een toename van 50 procent in tonnage tussen dit jaar en dit jaar”, zei hij.
Özer verklaarde dat het doel van doorvoer belangrijk is, of het nu geproduceerd is in de oostelijke Zwarte Zee-regio, geëxporteerd of geïmporteerd, en zei: "Er is onderzoek gedaan naar hoe we in veel regio's meer als doorvoer kunnen worden betrokken. Schepen uit het Verre Oosten en transoceanische landen losten deze goederen in de haven van Hopa, laadden ze met onze eigen middelen op schepen en vervoerden ze naar Turkmenistan, dat een kust heeft aan de Kaspische Zee. Tenzij er spoorwegprojecten zijn, heb je tot op zekere hoogte de kans om te concurreren. Onze klanten vragen bij elke etappe eerst of er een spoorverbinding is in de haven. We bereiden een antwoord voor omdat we eraan gewend zijn.”
“ONZE REGIO IS EEN REGIO DIE OPEN IS VOOR ONTWIKKELING”
Opmerkend dat ze ook concurreren met de havens van landen als Oekraïne, Georgië, Rusland en Roemenië, zei Özer:
“Hopa Port heeft de status van een speciale haven in Turkije en ik denk niet dat er een andere haven is met stookolie, gesloten pakhuizen en graansilo's. Batumi is heel dicht bij ons, maar ons doel is 1 miljoen Batumi die 5 miljoen ton Batumi 8 miljoen ton behandelen. De enige logische verklaring voor het verschil in tonnages is dat het fungeert als loket met Batumi en spoorverbinding. We begonnen te werken aan de werkgelegenheid die de Hopa-Batumi-spoorweganalyse naar de regio zal brengen en de kansen en mogelijkheden in ruil voor de ladingen die het met zich meebrengt. Dit zijn lange projectiestudies. Onze regio staat open voor ontwikkeling. Dit is de veiligste zone voor drijvende handel. Dat proberen we ook aan onze klanten uit te leggen. Met heel weinig concurrentie concurreren we niet alleen binnen Turkije, maar ook internationaal met havens als Oekraïne, Georgië, Rusland en Roemenië. Het is ons gebrek aan spoor dat ons het hardst treft. Hoewel we weten dat we qua ervaring, opleiding, faciliteiten en praktijken veel beter zijn in andere zaken, kan de reden voor de voorkeur als het om concurrentie gaat een spoorverbinding zijn.”

Bron: Media 73