Rize wil de spoorweg!

Hamid Turna, bestuurslid van Rize City Council, zei dat alle niet-gouvernementele organisaties in de Oostelijke Zwarte Zee samen moeten komen en de aanleg van de Zwarte Zeespoorlijn in hun gemeenschappelijke agenda's moeten opnemen.
Hamit Turna verklaarde dat alle politieke partijen de oostelijke Zwarte Zee-spoorweg zouden moeten beschermen en zei: “Als Rize City Council zetten we ons werk aan de aanleg van de Zwarte Zee-spoorweg voort.
Voor de bouw van de Zwarte Zeespoorweg richtten we een commissie in die bestond uit vertegenwoordigers van niet-gouvernementele organisaties in onze provincie en we startten een handtekeningscampagne met de slogan un tot de handtekening van onze premier tot het laatste handtekeningstempel. In deze richting blijft Rize de aandacht trekken van het publiek en politici
Turna herinnerde eraan dat er 4 km spoorlijn werd aangelegd van het Ottomaanse rijk naar de Republiek en dat er tussen 1923 en 1938 3 km spoorlijn werd aangelegd tijdens de Republikeinse periode. 14 km tussen 1939-1950, 779 km na 1951. . In 878-1938 werd 1950 meter spoorlijn per dag aangelegd met pikhouwelen en schoppen, 600 meter per dag in de periode 1939-1950 en 200 meter per dag na 1951. Terwijl de wereld verbonden was door spoorwegnetwerken, concentreerden we ons op snelwegen. Terwijl we de spoorlijn en de wagons konden bouwen, kochten we asfaltolie, voertuigen en brandstof voor de wegen uit het buitenland, en werden we een land dat afhankelijk was van olie. Er was een nog pijnlijkere situatie in Rize. We hebben de door de Russen aangelegde rails gedemonteerd en in de woningbouw gebruikt. We zijn te laat, maar als we opnieuw beginnen, kunnen we ons land met ijzeren netten verbinden met de wereld. Laten we onze stem laten horen door elkaars hand vast te houden voor de "Railroad and High Speed ​​​​Train" van de Zwarte Zee vanuit Rize”.
WAAROM SPOORWEGEN?
Studies uitgevoerd in de EU; Hieruit blijkt dat de perronbreedte die nodig is om hetzelfde werk te doen op het spoor 64% smaller is dan op de snelweg.
Een 60-baans snelweg is nodig om 12 passagiers per uur in één richting te vervoeren, terwijl het mogelijk is om hetzelfde aantal passagiers te vervoeren met een dubbelsporige spoorlijn.
Terwijl de KM-kosten van de snelweg om aan de bovengenoemde vraag te voldoen ongeveer 24 miljoen dollar bedragen, bedragen de kosten van de dubbelsporige, geëlektrificeerde en gesignaleerde spoorlijn slechts 4 miljoen dollar. Daarnaast is de technische levensduur van het spoor 30 jaar en de weg 10 jaar.

Bron: Evenement53