Eisen en agenda van de spoorwegsysteemcluster: OSTIM is een coöperatie die is opgericht om "ruimte te bieden" aan degenen die goederen en diensten produceren. Tegenwoordig is het een productiegebied in het hart van Ankara waar veel verschillende apparatuur wordt geproduceerd en diensten worden verleend. Het management van OSTİM heeft begrepen dat niet alleen de ontwikkeling van de ruimte voldoende is, maar ook het belang van het samen ontwikkelen van de kwaliteit en kwantiteit van de werken. Hij kwam op het idee dat het vergroten van de intellectuele capaciteit in het individuele plan niet voldoende is, dat het nodig is om de capaciteit van het systeem te verbeteren, en er werd liefde gezocht.
Steden in ons land ontwikkelen zich snel. Lokale besturen doen "investeringen in het spoorwegsysteem" (tram, lightrail en metro) in steden met meer dan 500 duizend inwoners. Er is een studie gestart om de "mogelijkheden voor binnenlandse bijdragen" bij de productie van uitrusting voor spoorwegsystemen te benadrukken. Er werd een "cluster spoorwegsystemen" opgericht ... Er werd een "evaluatievergadering" gehouden met deelname van producenten uit verschillende gebieden die input konden leveren voor het systeem. Tijdens de bijeenkomst kwamen enkele gedachten naar voren:
- “Bij standaardtechnologieën kunnen we de binnenlandse bijdrage tot boven de 70 procent verhogen.
- “Ons land heeft potentie in software, we kunnen in zeer korte tijd allerlei soorten software produceren.
- “Er zijn ernstige tekortkomingen bij de aanpassing aan elektronische apparatuur en gereedschappen; We kunnen het overwinnen met een consistent beleid en een consistente praktijk.
- “Gezien de vraag die ontstaat door verstedelijking in ons land, de versnelling van verstedelijking wereldwijd en de toenemende behoefte aan stadsvervoer, hebben we te maken met een zeer serieuze vraag.
- "Allereerst is voor ons land" dynamische wetgeving "vereist. In dit verband moeten openbare aanbestedingen en aanbestedingscontracten worden herschikt op basis van nationale kosten-batenanalyses.
- “Momenteel vordert een proces waarin ongeveer 33 soorten voertuigen worden geïmporteerd en ons land een complete“ auto-vuilnisbelt ”is geworden.
- " Motor- en aandrijfsystemen zijn het "kritieke productiegebied". Voor succes op dit gebied zijn doorbraken vereist die de huidige prestaties naar een hoger niveau zullen tillen.
- "Er is behoefte aan een beleidsontwerp en -implementatie die het percentage van de" binnenlandse bijdrage "in de productie van spoorwegsystemen zal verhogen met een" overheidsbeleid "dat rekening houdt met alle mogelijkheden en beperkingen.
- “Het is ook nodig om de O & O-ondersteuningen te herontwerpen in overeenstemming met de nieuwe te bepalen doelstellingen, om de prioriteiten te bepalen en om de impact te berekenen.
Gedetailleerde commentaren vonden plaats in het nieuws van Dünya Newspaper… Railsystemen lijken een van de productiegebieden te zijn waar we "een concurrentievoordeel kunnen creëren", aangezien het een traditioneel productiegericht veld is.
De "cluster spoorsystemen" moet zijn verantwoordelijkheidsgebied en missieprioriteiten bepalen ... Onze suggestie is om de volgende stappen snel te ondernemen:
1. Laten we onze manier van zakendoen herzien: Onze waarneming in de diepten van ons land bewijst dat we onze "methode van zakendoen" niet veel in twijfel trekken. We hebben nog niet het stadium bereikt waarin we zaken doen met "bestanden" die zijn gebaseerd op een onderzoek, rapport, documentatie en informatie, "overtuigende rechtvaardigingen" op schrift stellen, informatie en ideeën concretiseren door middel van een kosten-batenanalyse. Deze houding plaatst ons in de val van een "versnipperde aanpak". Benaderingen die rekening houden met het "geheel" van het probleem, lijden ook onder een reductionistische perceptie. Om deze reden zou de "Railsysteemcluster" eerst de "manier van zakendoen" in vraag moeten stellen. We zouden een overzicht moeten hebben van wat we tot nu toe hebben gedaan.
2. Er is een netto gebrek aan informatie: De tweede stap voor het succes van het Railsysteemcluster is om snel te voorzien in de behoefte aan duidelijke informatie. Op welk productiegebied hebben we de prestaties om te concurreren? We hebben duidelijke informatie nodig over de middelen die we tot onze beschikking hebben om de vraag te beantwoorden. We zeggen en schrijven veel: er zijn drie stappen om ons bestaan in de wereld van vandaag te beschermen. Beschikken over duidelijke informatie, middelen effectief coördineren en focussen op bepaalde gebieden.
Om de Railsysteemcluster succesvol te laten zijn, moet eerst een “dynamische inventarisatie” met betrekking tot de sector worden opgesteld… Er moet een lijst worden gemaakt van alle werkplekken die input leveren en bijdragen aan de sector. Onze kennis over de ervaring, knowhow, capaciteit en technische mogelijkheden van deze werkplekken zou voldoende moeten zijn ... Op een meer technische manier, als onze kennis over "bestaand fysiek kapitaal" niet voldoende is, kunnen onnodige investeringen worden gedaan en tegelijkertijd nieuwe capaciteit en technische kansen worden gecreëerd. Het allerbelangrijkste hulpmiddel om onnodige machine-aankopen en technologie-investeringen te voorkomen, is "duidelijke informatie" te hebben.
3. Gemeenschappelijke taalcreatie: Het Railsysteem Cluster is een zeer belangrijke stap. Samenwerken met een ervaren organisatie als ÖSTİM creëert de mogelijkheid om gebruik te maken van de ervaring, het bewustzijn en het perspectief van vele jaren. Deze subsector moet “een gemeenschappelijke taal creëren” om de stap gezet onder leiding van OSTİM een stap hoger te zetten… Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara etc. Onze regio's met accumulatie van het spoorwegsysteem moeten niet afzonderlijk optreden. Het belangrijkste is om de kennis van ons land over het spoorwegsysteem te activeren; In dit opzicht moet men niet in de val lopen van de perceptie van "stadscultuur, ik noch iemand anders". Suggesties gebaseerd op een "gemeenschappelijke taal" moeten worden voorgelegd aan de politieke wil en de bureaucratie, zodat we samen kunnen winnen door samen op te treden en de koek te laten groeien.
Hoe belangrijk "objectieve informatie over onze mogelijkheden en beperkingen" ook is gebaseerd op een dynamische inventaris, des te belangrijker zijn gemeenschappelijke waarden, gemeenschappelijke wil, gemeenschappelijke voordelen, gemeenschappelijke projecten en gemeenschappelijke instellingen. "Gemeenschappelijke taal" is de basis van de uitleg, begrip, verspreiding, verdieping, diversificatie, kleur en verrijking van al deze gezamenlijke inspanningen die eenheid van kracht en effectiviteit creëren.
De Rail System Cluster levert de nodige inspanningen op het gebied van "gemeenschappelijke taal"; Als het effectieve resultaten oplevert, neemt vooral de bijdrage van de media toe. De media vervullen hun doel naar behoren wanneer ze hun functie informeren bij het samenstellen, verpakken en verspreiden van informatie in een gemeenschappelijke taal.
4. De behoefte aan dynamische wetgeving: "Dynamische wetgeving" is een andere zeer belangrijke stap in het verhogen van de binnenlandse productiecoëfficiënt in spoorwegsystemen, het voldoen aan de binnenlandse behoefte en het benutten van het potentieel dat over de hele wereld opduikt ... Een wetgevingsstructuur die verandert volgens de behoeften die zijn gecreëerd door de veranderingen in de zakelijke omgeving en die de functie vervult van regie, regelgeving en toezicht. er is behoefte. Over openbare aanbestedingen "contracten" worden bijvoorbeeld voortdurend geklaagd ... We hebben het over contracten die adressen bepalen ... Laten we ons afvragen: hebben we in het stadium van vandaag de wetgevingsvoorstellen voor het hele spoorwegsysteem, inclusief de contracten, naar de bureaucratie en de politieke wil gebracht? Hebben we de overeenkomsten van de wetgeving die in dezelfde sector over de hele wereld wordt toegepast, hun verschillen, de mogelijkheden en beperkingen van ons land, de "conceptteksten" die het voordeel van ons land maximaliseren en de kosten ervan minimaliseren, gecommuniceerd?
Van tijd tot tijd zeggen en klagen we dat de bureaucratie en politici de werkelijke omstandigheden in het land niet voldoende onderzoeken en kennen. Zoals de mensen van Kayseri zeggen, komt het principe van "klacht, eenheid" niet bij ons op. Een van de belangrijkste verantwoordelijkheden van de Railsysteemcluster is nu dat we de wetgevingsvoorstellen die samen met de advocaten en praktijkmensen moeten worden voorbereid, op schrift moeten stellen en aan de relevante autoriteiten moeten overbrengen ... Als we ons in onszelf organiseren, leg dan uit wat we willen, waarom we willen, de waardeproductie die we voorzien met concrete gegevens, zonder suggesties te doen op basis van deugdelijke rechtvaardigingen. Als we vertrekken met een "veeleisende" perceptie, zullen we opnieuw vastzitten in de impasse waar we in ongeveer 70 jaar niet uit zijn gekomen.
Enterprise surveillance en inspectie: Gemeenschappen met operationele instellingen die afwijkingen van principes en regels verminderen door institutioneel toezicht en controle, nemen deel aan de ontwikkelingskaravaan. De Rail System Cluster moet ook het ontwerp van de organisatie verduidelijken om de gestelde doelen te bereiken. Wat is vereist om gemeenschappelijke instellingen te creëren. Wat zijn de toezichthoudende en toezichthoudende bevoegdheden van deze instellingen? Hoe zullen de grenzen van de autoriteiten en verantwoordelijkheden worden bepaald om afwijkingen te corrigeren en vooruitgang te boeken?
De spoorwegsysteemcluster moet duidelijke aanbevelingen doen over de "institutionele structuur en werking", samen met de "wetgevingsvoorstellen".
5. Overheidsbeleid: Bijna iedereen in de discussies over de spoorwegsysteemcluster benadrukte de noodzaak van een "bepaling van het staatsbeleid" die niet vaak verandert en niet verschilt naarmate de bevoegdheden veranderen, om het potentieel van het land te benutten. Zoals bij de ontwikkeling van Zuid-Korea is opgemerkt, is de richting van het staatsbeleid erg belangrijk, maar een dergelijk beleid is effectief wanneer het is gebaseerd op de werkelijke behoeften die worden bepaald door degenen die voorhanden zijn. Dit vereist dat de betrokkenen duidelijk definiëren wat ze willen.
"Staatsbeleid" is een zeer algemene en categorische uitdrukking. De details van de componenten en contexten van dit verhaal moeten worden verduidelijkt. Wat willen we? Waarom willen we het? Wat is het voordeel van wat we willen? Wat zijn de kosten om ons verzoek voldoende te krijgen? Hoe komt de balans tussen baten en kosten tot stand? Wat is de tijdsdimensie van onze verzoeken? Willen we continue ondersteuning, voorzien we geleidelijke overgangen? Zijn we voorstander van een concurrentiestructuur of een beschermende perceptie? Enzovoort. Heeft de politieke wil niet voldaan aan het 'we hebben een staatsbeleid voorgesteld' door de vragen zo veel mogelijk te stellen, te bespreken en hun antwoorden te geven zonder een gat te laten?
6. Inleidende behoefte: Het transporteren van de werken naar open omgevingen na gesloten deuren is een ander onderdeel van de manier van zakendoen. De eerste stap van de promotie is om de communicatie tussen de producenten, bepaald door de dynamische inventaris, naar de vereiste intensiteit, wijdverspreid en diepgang te brengen ... Een sector die niet duidelijk onderling kan communiceren, creëert "verwarring" door verschillende taal te gebruiken en de conceptuele componenten in mediacommunicatie te verwaarlozen. Allereerst zijn het creëren van communicatie tussen de sectorprofessionals en het één stap later informeren van de media zeer belangrijke instrumenten die de ontwikkeling van de sector zullen beïnvloeden.
Interne communicatie, media-informatie, publieke opinie en massale ondersteuning vormen een effectieve manier om de rechten en belangen van de sector te beschermen. We af hoe we doen ons deel voor onze vooruitgang op dit pad, bepalen we onze beperkingen en mogelijkheden, te verhogen onze geloofwaardigheid in de promotie en krijgen we onze energie terug groter publiek.
7. evaluatie: Het succes van de Rail System Cluster is op veel verschillende manieren zinvol: ten eerste is het een indicatie van hoeveel we ons bestaande potentieel kunnen gebruiken in een productiegebied waar traditionele technologieën en geavanceerde technologieën samen worden gebruikt ... Als we willen overschakelen van mediumtechnologieën naar geavanceerde technologieën en producten met een hoge toegevoegde waarde willen produceren, is het meer het kan geen geschikt voorbeeld zijn. Ten tweede, als we onze intellectuele en systeemcapaciteit willen meten op het gebied van netto-informatiebroninventaris, wetgeving die transactiekosten verlaagt en vertrouwen schept, zijn spoorwegsystemen een geschikt productiegebied ... Een productiegebied dat zal laten zien hoeveel we de accumulaties van het land kunnen moderniseren vanaf de pre-republiekperiode tot nu. Ten derde omvatten spoorwegsystemen evenveel elektronische en computertechnologieën als traditionele technologieën ... Waar het zinvol kan zijn om passende overgangen tussen technologieën te creëren en voorbeelden te geven van het gebruik van holistische technologie ...
Als ik klaar ben met het delen van mijn observaties, bel ik de calcic call: ik wil niet worden goedgekeurd; Ik wil proberen te begrijpen wat ik bedoel. Als er uitschieters zijn, hoop ik ze in deze kolom te publiceren. Ik geloof dat het nodig is om de gemeenschappelijke geest te bereiken, die een diepte en effectiviteit heeft, door zeer luid te praten.
Bron: RÜŞTÜ BOZKURT / HET PERSPECTIEF VAN BUZDAĞ
Wees de eerste om te reageren