Montreal is de grootste stad in de provincie Quebec en na Toronto de grootste stad van het land. De naam komt van de driepuntige Mount Royal (koningsberg) in het centrale deel van de stad. De stad ligt op het eiland Montreal, met de Saint Lawrence-rivieren in het oosten en de Ottawa-rivieren in het westen.
Centraal (eiland Montreal) bevolking 1,9 miljoen. De officiële taal is Frans en ongeveer 56,9% van de eilandbevolking spreekt Frans, 18,6% spreekt Engels en 56% spreekt zowel Frans als Engels. Montreal is na Parijs de meest Franstalige stad van de westerse wereld.
Ondanks de overgang naar Toronto in 1976, zowel als bevolking als als economische macht, behoudt Montreal vandaag zijn belang op gebieden als financiën en commerciële transacties, ruimtetechnologieën, farmaceutische industrie, design, cultuur en toerisme.
Gebied: Het centrale gebied is 430 km2, dat wil zeggen het gebied waar vooral stadsvervoerdiensten worden aangeboden.
Het openbaar vervoer wordt verzorgd door bus, metro en voorstedelijke treinen die ook verbinding maken met de buitenkant van het eiland. Societe de transport de Montreal (STM) exploiteert de metro- en bussystemen.
Een paar belangrijke gegevens over het busnetwerk: Er zijn 197 dag- en 23 nachtbuslijnen In 2010 werden op een doordeweekse dag gemiddeld 1,347,900 passagiers bediend, momenteel 30 lijnen met busintervallen tussen 06 uur en 00 uur met maximaal 21 buslijnen Het minutenconcept wordt geïmplementeerd en in 00 werden in totaal 10 miljoen passagiers vervoerd.
Laten we naar de metro gaan. Het werd geopend in 1966 en heeft momenteel 68 stations en een totale lengte van 4 km op 69,2 afzonderlijke lijnen. Een van de kenmerken is dat het rubberen wielen heeft. De belangrijkste reden is de stilte en ook het feit dat er een voorbeeld van Parijs is dat al eerder is geprobeerd. Vanwege de barre weersomstandigheden rijdt het met 759 voertuigen volledig ondergronds. Het gemiddelde aantal vervoerde passagiers per dag in 2011 is 1,111,700, met in totaal 308,8 miljoen passagiers. In hetzelfde jaar is de systeembetrouwbaarheid 97,7%.
Montreal metro, Metro van ParijsHij liet zich hierdoor inspireren, maar had ook invloed op de metro's van Lyon, Marseille en Mexico-Stad, vooral met betrekking tot de rubberen banden en stationsarchitectuur.
De rubberen band zorgt ervoor dat de metro van Montreal niet alleen stil rijdt en een laag trillingsniveau heeft, maar ook zorgt voor comfort op hellingen (6,5%) en hogere snelheden in bochten. Aan de andere kant bederft het geluid van tractiemotoren enigszins het stille voordeel van rubberen wielen.
De metro's van Montreal zijn 's werelds oudste nog rijdende treinen. De MR-63 (Canadese Vickers, basismodel Parijse metrovoertuig MP 59) rijdt sinds 1966 op de groene en gele lijnen en de MR-73 (Bombardier) op de oranje en blauwe lijnen sinds 1976.
De technische specificaties van MR-63-voertuigen worden hieronder gegeven. Laat me kort zeggen dat deze voertuigen vanaf 2014 uit dienst zullen worden genomen en dat MR-73's tot 2017 zullen blijven dienen. De MPM-10-aanbesteding voor nieuwe voertuigen werd eind 2010 gedaan en het Bombardier-Alstom-consortium ontving de opdracht (1,3 miljard CAD), 468 open concept-voertuigen, start levering in februari 2014. Door open concept; Ontwikkeling van nieuwe voertuigen door informatie en meningen te delen en uit te wisselen met de deelname van operators (STM), onderaannemers, leveranciers en vooral passagiers. Naast het houden van 350 vergaderingen om zoiets te realiseren, werd aan de specificatie-eisen voldaan met constante controle en feedback.
MR-63 Vickers
Ondanks revisies en upgrades sinds 1966, is de MR-63-vloot uiterst betrouwbaar (gemiddelde afstand tussen fouten in 2004 volgens Noord-Amerikaanse normen, MDF 200.000 km). In de loop der jaren hebben rubberen banden en/of de staat van de baan een positieve invloed gehad op de rijkwaliteit van voertuigen, maar vandalisme, slijtage van onderdelen en leveringsproblemen hebben deze negatief beïnvloed.
| Service tijd | 1966-heden | |
| Fabrikant | Canadian Vickers | |
| Jaar van fabricage | 1965-1967 | |
| Herziening | GEC Alsthom (1993) | |
| nummer | 336 voertuigen (37 sets van 9-array en 3 extra voertuigen) | |
| hoedanigheid | 160 passagiers per voertuig, 39-40 zittende passagiers (9 passagiers in 1440-array) | |
| bedrijfs- | STM | |
| Workshops | Angrignon, Beaugrand | |
| Lijnen het werkt | Lijn 1 Groen, Lijn 4 Geel | |
| Technische specificatiesCarrosserie | staal legering | |
| breedte | 2.5 m | |
| deuren | 4 aan elke kant | |
| Maximale snelheid | 70-72 km / u | |
| gewicht | 26,080 kg/voertuig, leeg | |
| Kadersysteem tekenen | 360 V, reostatische tractiemotoren, Canron-Jeument-chopper | |
| vermogen | 113 kW (152 hp) | |
| versnelling | 4.8 km / h / s | |
| stroomvoorziening | 750 Volt DC 3e rail | |
| Boji | 2 sets/voertuig | |
| Remsystemen | Elektromagnetische remmen met houten remblokken | |
| Signalering | ATC (ATO) | |
| spoorbreedte | 1,435 mm | |
Wees de eerste om te reageren