Volgens de functionarissen van de belangrijkste bedrijven die Turkije heel goed kennen en de wereldwijde spoorwegindustrie leiden op de Berlijnse İnnoTrans Fair, is onze situatie niet bemoedigend. Onze spoorwegen zijn behoorlijk ingewikkeld geworden met gescheiden systemen, signalisatie, elektrificatie, trein- en traminvesteringen in TCDD-lijnen en in sommige provincies. Er kunnen geen verschillende treinen en trams op dezelfde lijn rijden. Elektrificatie en signalering van elke lijn gebeurt anders. Reserveonderdelen, kennis, ervaring, onderhoud, tewerkstelling technisch personeel en ervaring kunnen niet in dezelfde pool worden verzameld. De observaties van buitenlanders zijn precies zo. Turkije investeert in het spoor, hecht er belang aan, geeft miljarden dollars uit aan zijn infrastructuur, maar handelt niet slim. Hij doet weinig en slecht werk voor veel geld. Zelfs in het spoorvervoer van Istanbul werken 4 verschillende systemen van 4 verschillende bedrijven. Hetzelfde geldt voor de spoorwegsystemen van TCDD in heel Türkiye. Kan er kwaliteit en efficiëntie tegenover dergelijke investeringen staan? Als het gaat om de spoorwegindustrie in de wereld, staan Bombardier, het Duitse Siemens en het Franse Alstom, die van Canadese origine zijn maar waarvan het transportbedrijf het hoofdkantoor in Duitsland heeft, in de top drie. De overige bedrijven uit het Westen en het Verre Oosten kunnen in verschillende categorieën worden ingedeeld. Spaanse CAF, Franse Thales, Italiaanse AlsadoBreda zijn bijvoorbeeld geen bedrijven in de eerste klasse. Aan de andere kant geeft de aanbestedingsmethode van het Build-Operate-Transfer (BOT)-model, waar Turkije aan vastzit, prioriteit aan de voordelen van de bedrijven en consortia die het zullen bouwen, niet aan de kwaliteit van de spoorweginfrastructuur die nodig zal zijn in de langetermijn.
Hij maakt alles Turk, dan kijkt hij terug!
Stel dat de tunnel wordt gegraven en er een metro wordt gebouwd. De staats- of lokale besturen doen een grote aanbesteding. In dit geval komen bouwers, waakzame aannemers in het spel, niet de goede spelers van de spoorwegindustrie. Aangezien de bouw 60-70 procent, soms 80 procent uitmaakt, afhankelijk van de staat van het werk, gaat het van het hoofdthema als spoorweginfrastructuur naar bouwconstructie. Vervolgens gaan deze aannemers samenwerken met de goedkoopste infrastructuuraanbieders. Dus terugkeren naar het land van het spelen van elke kabelbaaninvestering in Turkije.
Allereerst moet de wet inzake overheidsopdrachten (PPL) worden gewijzigd om buitenlandse investeerders aan te trekken voor concurrentie. Daarnaast is het noodzakelijk om de bouwwerkzaamheden en de spoorweginfrastructuur te scheiden. Het is absoluut noodzakelijk om de beste bedrijven in het veld te selecteren en een concurrerende omgeving te creëren door een systeem te bepalen dat volledig is opgehelderd. Als ze in Turkije op de lange termijn een permanente, hoogwaardige, binnenlandse bijdrage leveren aan de arbeidsaanbieder, leert u de knowhow, u kunt een model worden voor buitenlandse investeerders zal worden verwezen naar de productie binnen. Natuurlijk, als iemand wil ...
Bovendien is een transformatie essentieel voor industriële productie-investeringen door het publiek. De logica van "Ik zal alles produceren" is niet correct als we kijken naar de spelers over de hele wereld. Het publiek kan de sector steunen, maar aangezien het geen bedrijven kan beheren die concurrentiekracht zullen creëren ...
Vertegenwoordigers van Bombardier in Turkije Turkije
Ondanks alles zien de belangrijke spelers van de wereld Turkije als een goede markt in railsystemen. Zo heeft Bombardier belangrijke successen geboekt in de luchtvaartindustrie, werkte hij als manager op de technische en commerciële afdelingen van een wereldgigant als Airbus, die opklom tot Head of Supply, en benoemde hij onlangs Aziz Erdinç, die werkte op de luchtvaartafdeling van Boeing en Bombardier, naar de functie van Vertegenwoordiger voor Turkije. Bombardier, dat zijn handtekening heeft op veel belangrijke spoorwegsystemen in Turkije, was ambitieus voor de aanbesteding van de eerste onbemande metro van Turkije, die tussen Üsküdar en Ümraniye in gebruik zal worden genomen. Als ze winnen, lijkt het erop dat ze een nieuwe pagina openen in Turkije en in productie gaan. Ik denk dat dit de belangrijkste reden is waarom ze Erdinç hebben gevonden en hem naar deze post hebben gebracht.
Omdat Aziz Erdinç een naam is die Turkije via het TAI-kanaal 350 miljard dollar opleverde met het vleugelontwerp en de productie van Airbus 3 tijdens zijn termijn als Airbus Procurement President. Het is niet tevergeefs dat Bombardier deze hand uitstak naar Erdinç, wiens waarde niet wordt gewaardeerd door een openbaar of particulier bedrijf in Turkije, dat zeer uitgerust en ervaren is...
Bron: HaberTürk
Neem rechtstreeks contact op met Güntay
Wees de eerste om te reageren