Het directoraat-generaal van de Republiek Turkije Staatsspoorwegen (TCDD) Enterprise antwoordde op de brief van Özdil door te stellen dat het artikel van de columnist van de Hürriyet-krant Yılmaz Özdil, gedateerd 25 augustus, getiteld 'Wat heb je in hemelsnaam gebreid...' vol verkeerde en onvolledige informatie stond.
Hürriyet-krantencolumnist Yılmaz Özdil, van de Algemene Directie van TCDD Enterprise, ontving een antwoord op zijn artikel met de titel 'Wat heb je gedaan, etc.' van 25 augustus. In de schriftelijke verklaring van het directoraat-generaal van TCDD stond het artikel van Özdil vol met onnauwkeurige en onvolledige informatie en zei: “De eerste spoorwegconcessie werd aan de Britten gegeven. İzmir-Aydın-spoorweg, 1856. Dit werd opnieuw gevolgd door spoorwegconcessies aan de Britten, Duitsers, Fransen, Belgen en Russen. Met uitzondering van de militaire spoorweg was het spoorwegbedrijf gesloten voor de Turken. Na de oprichting van de Republiek werd besloten om de spoorlijn Anatolisch-Bagdad te kopen en te nationaliseren met de wet van 22 april 1924.
Met het Akkoord van Parijs van 1933 werd de schuld van Turkije aan buitenlandse 'geprivilegieerde' bedrijven bepaald. 8 miljoen 600 duizend TL met het geld van die dag. Het duurde een kwart eeuw om de termijnen van deze schuld te betalen.
“MOBILITEIT IN DE SPOORWEGBOUW IS OOK DE LOCOMOTIEF VAN DE BINNENLANDSE INDUSTRIE”
In de verklaring, waarin stond dat de spoorwegen werden genationaliseerd en dat de gelijktijdige mobilisatie van de spoorwegbouw ook de locomotief van de binnenlandse industrie was, "Als we kijken naar de spoorwegbouwstatistieken van Turkije, de spoorlijn die overging van het Ottomaanse rijk naar de Republiek is 4 kilometer. De 136 kilometer die tussen 1923 en 1950 is gebouwd, komt overeen met een gemiddelde van 3 kilometer per jaar. 764 kilometer afgelegd tussen 134-1951; gemiddeld 2004 kilometer per jaar. 945 kilometer gemaakt tussen 18-2004; gemiddeld 2011 kilometer per jaar. Vanaf 1076
De lengte van de lijnen in aanbouw is 2 duizend 78 kilometer. Het is de bedoeling om tot 2023 10 kilometer hogesnelheidstreinen en 4 kilometer conventionele lijnen aan te leggen; De haalbaarheidsstudies van deze lijnen en de bouwprocessen van de toepassingsprojecten gaan door.
'Meneer Özdil, geen van de lijnen die na de Republiek zijn aangelegd en die nog steeds worden aangelegd, is geen concessie. U gaat naar de bouwaanbesteding, u geeft 15 procent voordeel aan lokale bedrijven, de bieder die het juiste bod uitbrengt voor de bouwaanbesteding wint. U zegt voorzichtig dat contracteren 'zeer succesvol' is. De grote partners van de aannemers die je 'buitenlanders' noemt, zijn Turken. In de verklaring genaamd "De Turken maken deze wegen, meneer Özdil", werd het volgende opgetekend:
“De wegen zijn de wegen van de Republiek Türkiye. Helaas zijn de spoorwegen al meer dan een halve eeuw verwaarloosd. De spoorverhuizing in de beginjaren van de Republiek werd teruggedraaid. Spoorwegen verlaten het spoor, bevestigingsmateriaal is aanwezig
hij kon niet. Bestaande lijnen zijn niet vernieuwd sinds ze werden gebouwd. Ondernemen is onhandelbaar geworden. Vanaf 2003 werd, net als in de eerste jaren van de Republiek, het spoor weer staatsbeleid. Met de projecten Marmaray en Baku Tbilisi Kars wordt het Silk Railway-project van Beijing naar Londen nieuw leven ingeblazen.”
HOGE SNELHEIDSTREIN KERNNETWERK
Er werd gezegd dat het kernnetwerk van de hogesnelheidstrein was gemaakt en dat Ankara-Konya, de tweede hogesnelheidstreinlijn van Turkije, was gebouwd met de arbeid van huishoudelijk personeel, binnenlandse aannemers en lokale ingenieurs . In de verklaring werd gemeld dat een treinfabriek in Adapazarı, een bevestigingsfabriek in Erzincan, een hogesnelheidstreinwisselfabriek in Çankırı en hogesnelheidstreinslaapfabrieken op 12 verschillende plaatsen waren opgericht voor de binnenlandse spoorwegindustrie.
“HOGE SNELHEIDSRAILS WORDEN VERVAARDIGD IN TURKIJE”
In de verklaring: “Door te investeren in KARDEMİR, zijn niet alleen normale rails, maar ook hogesnelheidstreinrails geproduceerd in Turkije. Met de hier geproduceerde rails is 70 procent van de wegen die niet zijn vernieuwd sinds de dag dat ze zijn aangelegd, vernieuwd. Sinds de oprichting kochten de spoorwegen de rails uit het buitenland. In de spoorbehoeften van de spoorwegen, met name in Frankrijk, Tsjechië, Polen, Zuid-Afrika, de Sovjet-Unie, Spanje en Oostenrijk, werd tot 2002 voorzien door invoer. Vanaf 2002 veranderde de situatie in het voordeel van de binnenlandse industrie. Momenteel wordt 70% van de spoorbehoefte lokaal ingevuld. In Turkije werden fabrieken geopend die hogesnelheidstreinbielzen produceerden.
Al deze werden geïmporteerd vanaf de eerste jaren van de Republiek tot heden.
"Mevrouw ÖZDİL, UW ARTIKEL IS GEVULD MET ONvolledige en VERKEERDE INFORMATIE"
De verklaring ging als volgt verder:
“Meneer Özdil, we willen uw tijd niet verspillen door uit te leggen hoe de spoorwegen de afgelopen tien jaar een transformatie hebben ondergaan. We willen graag nog een paar fouten in uw artikel corrigeren. In Turkije werd in 1953 de goederenwagenfabriek opgericht en in 1962 de personenwagenfabriek. In de eerste jaren van de Republiek Türkiye kon het geen wagens produceren. Een Turks-Chinees consortium bouwt de hogesnelheidslijn Ankara-Istanbul. De geldelijke verdeling van de aandelen is 25 procent Chinees en 75 procent Turks. Er is geen locomotief uit Spanje ontvangen. De opleiding van de machinisten vond plaats in Turkije. Hij werd voor stage naar landen gestuurd met exploitanten van hogesnelheidstreinen. Duitsland is de enige producent van brugasfalt ter wereld. Zeebussen werden eerst geïmporteerd, nu worden ze lokaal gemaakt. De aanleg van de lijn Sivas-Erzincan is nog niet begonnen,
We weten niet wat hij gaat doen. Beste Özdil, Kortom, uw artikel staat vol met onvolledige en onjuiste informatie. De krant van de Hürriyet-krant komt uit welk land, fotojournalisten gebruiken de camera van welk land, het merk van welk land is de drukpers, de internetinfrastructuurprogramma's van welk land. Net zoals de krant Hürriyet de krant van Turkije is, is TCDD de waarde van dit land en deze natie. Er zijn geen privileges. Of vind je nog steeds dat we 'bevoorrecht' zijn/zijn? We zouden onze verklaring graag zien in de column van Yılmaz Özdil, die zeer toegewijd is aan de principes van de pers.
Bron: Nieuws
Wees de eerste om te reageren