Kadıköy Metro van Kartal

KadıköyHet heeft , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostanci, Küçükyalı, Maltepe, Nursing Home, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Courthouse, Soğanlık, Kartal-stations.

dag het openbaar vervoer eisen aan de Aziatische kant van Istanbul gaat op het vergroten en verbreding van de bestaande weg en hoewel er andere manieren sinds het jaar xnumx'l met als gevolg van het onvermogen om het fileprobleem te vermijden zijn begonnen om radicaal te zoeken naar een oplossing.

Met zwaar autoverkeer KadıköyHet is ontworpen om de belasting van de D - 100 snelweg tussen Kartal en Kartal te verminderen, om snel en massaal passagiersvervoer op deze as te verzekeren en om het transport tussen de twee continenten te versnellen. Deze lijn integreert met Marmaray Line op het station İbrahimağa. Tegelijkertijd Kadıköy Zeeverbinding wordt verzorgd via het station. De eerste aanbesteding werd gegund met de daartoe voorbereide projecten en in 2005 werd het eerste contract voor bouwwerken ondertekend.
Bouwfase van de D-100 snelweg gedeeltelijk stilgelegd verkeer, spoor zal krimpen als een permanente manier met de verschuldigde gedeelte dat moet worden toegewezen aan het systeem, zoals lightrail zal niet in staat zijn om volledig te reageren op de behoeften van het systeem factoren ook volledig ondergronds systeem in juli van het jaar 2005 in overweging en besloot de metro normen te bouwen het wordt gegeven.

Stations hebben een platformlengte van 180 m en 8-metro's zullen elke 2,5 per minuut in dezelfde richting bewegen. Het systeem is in staat om 70.000-passagiers binnen één uur per uur in dezelfde richting te vervoeren en het is de bedoeling om meer dan een miljoen passagiers per dag te bedienen.

Projectoverzicht

Totale route lengte: 21.663 m
Totaal aantal tunnellijnen per regel: 43.326 m
Tunnels voor verbinding en trappen
Totale tunnellengte inbegrepen: 56.150 m
Totale spoorlengte: 48.572 m
Aantal stations: 16

Kadıköy- Kartal Metro hoofdlijntunnels KadıköyHet werd geopend tussen Kozyatağı met behulp van 2 EPB-TBM "Ground Pressure Balanced Tunnel Boring Machine".
2 stuks CPC N tunnelboormachine ağı werd gebruikt in de tunnels tussen Kozyatağı en Kartal. Alle stationsplatformtunnels en schaartunnels zijn gebouwd met NATM (New Austrian Tunnel Method).  

Kadıköy1e fase civiele werken tussen Kartal

De aannemer : Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
Reikwijdte van 1.  Kadıköy9 km sectie tussen Kozyatagi
Aanbestedingsprijs: 139.574.679,63 $ + btw
2. Ontdekkingskosten: 181.447.083,52 $ + btw
Aanbestedingsdatum: 30.12.2004
Datum van contract: 28.01.2005
Startdatum: 11.02.2005
Met ingang van april 2012
Hoeveelheid uitgevoerd werk: 179.494.554 $ + btw
Duur van het werk volgens contract: 24 maanden
Datum van voltooiing van het werk: 14.09.2010
Realisatiepercentage (fysiek): % 100
Lijntunnels (hoofdbuis)
Uitgraving: 17.528 m
% Van geopende hoofdtunnel: % 100
Totale lengte van de tunnel geopend: 19.560 m. (CPC-totaal: 12.331 m, NATM-totaal: 7.229 m.)
Resterende totale tunnellengte:     -

Heeft een lengte van 22 kilometer Kadıköy-Kartal Metro heeft 16 stations. Van Kartal Pendik Bij de aanleg van de lijn die doorliep naar Kaynarca, werd 's werelds snelste tunnelwerk in de stad uitgevoerd. Er werden recordtunnelsnelheden gehaald van 150 meter per dag. De elektromechanische en afwerkingswerken zijn nu begonnen bij 15 stations. Het leggen van het spoor tussen Kozyatağı en Kartal is voltooid. 250 m per dag. railmontage wordt gedaan. De totale spoorlengte van de lijn zal 48 duizend 572 meter bedragen.

De nieuwste technologie-wagens in gebruik nemen

Het aantal wagons voor de lijn werd verhoogd van 120 naar 144 als gevolg van de verlenging van de lijn naar Kaynarca. Tijdens het verschepingsproces dat in januari begon, zijn tot nu toe 16 wagons op het terrein aangekomen. 4 wagons hebben een capaciteit van 1.084 passagiers en 8 wagons hebben een capaciteit van 2 passagiers. Het was zelfs mogelijk om meer passagiers te vervoeren met wagens met een hoge capaciteit.

Kadıköy- Wanneer de metrolijn Kartal en Marmaray ‚Yenikapı-Hacıosman en Otogar-Bağcılar-İkitelli-lijnen zijn voltooid; Van een passagier die de metro neemt vanaf Kartal Kadıköyin 29 minuten ‚Üsküdar in 35 minuten‚ Yenikapı in 47 minuten ‚Taksim in 55 minuten‚ Busstation in 66 minuten ‚Hacıosman in 79 minuten‚ Atatürk Airport in 79 minuten ‚Olympisch Stadion in 89 minuten.

Comfortverschillen in wagons

• Alle voertuigen zijn geschikt voor üs bestuurderloze werking merkez. Als gevolg hiervan zal het gibi parkeren 's nachts worden uitgevoerd als een reparatie-onderhoudswerkplaats. Dit levert economie en flexibiliteit op voor het bedrijf.
• Er zijn tussenliggende gangen tussen de wagens, waardoor de passagiers een homogene verdeling kunnen doormaken in een trein die bestaat uit 4-wagons.
• Verwarming en ventilatie zijn beschikbaar in alle auto's.
• Camcordersysteem voor in de auto en off-road voor passagiersveiligheid.
• Er zullen digitale indicatoren zijn die aangeven welke richting buiten het voertuig moet worden gekozen.
• Er is een imi Dynamic Road Map ğı met de passagiers met verschillende informatie op de weg en de overstapplaatsen naar andere vervoerssystemen op de wegenkaart.
• Elk voertuig heeft een 8 passagiersinformatiescherm (LCD-scherm) om passagiers te informeren en te gebruiken voor reclamedoeleinden.
• In de auto acak wanneer het voertuig aankomt op het station is het een digitale c OK een indicator die aangeeft in welke richting de deuren moeten worden geopend.
• Alle wagons beschikken over de modernste computers die volledig geautomatiseerd rijden.
• Actieve communicatie tussen passagiers en de monteur is mogelijk.
• Er zijn brandisolatoren met trillingen en geluidsisolatie voor een comfortabele rit.

Stationsnamen

• Yenikapı,
• Sehzadebasi,
• Unkapani,
• Şişhane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Industriegebied,
• ITU Ayazaga,
• Atatürk Auto Industry Site,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

CHRONOLOGIE

Oprichting gelegd op 19 augustus 1992
Op 12 juni 1994 werden Taksim-Şişli-tunnels gecombineerd.
Op 8 juli 1994 werden de Şişli - 4e Levent-tunnels gecombineerd.
Op 30 april 1995 werden Taksim - Şişli en 4. Levent-tunnels gecombineerd.
Op 11 januari 1999 werden de voertuigen in de tunnel neergelaten.
De eerste proefritten gingen op 25 maart 1999 van start.
Taksim-16.Levent werd geopend op 2000 september 4.
De extensies van Şişhane en Atatürk Oto Sanayi zijn op 31 januari 2009 van start gegaan.
Het station van Darüşşafaka werd geopend op 02 september 2010.
Seyrantepe station begon te dienen op 11 november 2010.