Turkije staat op de tweede plaats van de laatste van 21 Europese landen met 2.3 procent in passagiersvervoer en 4.4 procent in vrachtvervoer.
Unie van Kamers van Turkse Ingenieurs en Architecten (TMMOB) Kamer van Mechanische Ingenieurs wees erop dat Turkije volgens internationale statistieken op de tweede plaats staat van de laatste van 21 Europese landen in het passagiers- en vrachtvervoer per spoor.
In de schriftelijke verklaring van de Kamer van Werktuigkundig Ingenieurs stond in het 'Railway Reality Report in Transportation' dat na de jaren vijftig in ons land een vervoerbeleid over de weg werd gevoerd en dat de spoorbouw stil kwam te liggen, terwijl De Turkse spoorlijn tussen 1950 Europese landen volgens internationale statistieken.Er werd gesteld dat het de tweede van de laatste was met 21 procent in het personenvervoer en 2.3 procent in het goederenvervoer.
Ali Ekber Çakar, president van TMMOB Chamber of Mechanical Engineers, citeerde uit het "Railway Reality Report in Transportation", opgesteld door de Chamber of Mechanical Engineers, en gaf de volgende informatie over spoorwegen:
• Na de jaren 1950 was er, als gevolg van de invoering van een vervoersbeleid over de weg, een buitengewone achteruitgang in het goederen- en personenvervoer per spoor. De aanleg van de spoorwegen kwam tot stilstand.
• Waren de vervoertarieven per spoor in 1950 42 procent voor passagiers en 78 procent voor vracht, vandaag zijn ze gedaald tot 1.80 procent voor passagiers en 4.80 procent voor vracht. In dezelfde periode groeide het wegvervoer van 19 procent naar 82.84 procent in vracht en 90 procent in passagiers.
• Volgens internationale statistieken staat Turkije op de tweede plaats van de laatste van 21 Europese landen met 2.3 procent in passagiersvervoer en 4.4 procent in vrachtvervoer. De belangrijkste reden voor deze situatie is het transportbeleid dat het spoor- en zeevervoer terugdringt door hun middelen via snelwegen naar internationale olie- en automobielmonopolies te kanaliseren.
• De privatisering van TCDD staat weer op de agenda en dit proces staat op het punt met overhaaste beslissingen te worden afgerond. Met de goedkeuring van wetsdecreet nr. 655, waarvan de infrastructuurwerken zijn voltooid, wordt geprobeerd de spoorwegexploitatie, die tot op heden onder controle van de staat stond, over te dragen aan particuliere bedrijven en onderaannemers, en TCDD is bedoeld om te worden geliquideerd.
• Naast de nodige infrastructuur-, onderhouds- en renovatiewerken dienen “speed rail”-projecten op oude lijnen te worden aangestuurd; "hogesnelheids-/versnelde trein"-projecten die niet gebaseerd zijn op nieuwe infrastructuur en de aanleg van hoogwaardige nieuwe lijnen moeten worden stopgezet; Meningen en waarschuwingen van beroepskamers, vakbonden, experts, wetenschappers en universiteiten moeten in overweging worden genomen.
bron: http://www.haber10.com
Wees de eerste om te reageren