Istanbul; Volgens officiële gegevens is het de 17e drukste stad ter wereld… Nogmaals, volgens officiële gegevens bedraagt de bevolking die deze menigte creëert 15.000.000… Vijftien miljoen in woorden…
Tokio, de dichtstbevolkte stad ter wereld, heeft een metrosysteem bestaande uit 13 lijnen die 8.7 miljoen mensen per dag vervoeren. Openingsdatum: 30 december 1927
De metro van Mexico-Stad, de tweede dichtstbevolkte stad ter wereld, behoudt zijn titel als metro die overdag de meeste passagiers ter wereld vervoert. De totale lengte van het metronetwerk in New York, de derde meest bevolkte stad, bedraagt 1.200 kilometer... Precies 1.200 kilometer... Er zijn 470 stations op dit netwerk en het omringt de hele stad als een octopus.
In ons geliefde Istanbul, de 17e meest bevolkte stad ter wereld, begint het metroverhaal lang geleden. Tunnel gebouwd in 1876; Het begint passagiers te vervoeren tussen Karaköy en Taksim. Uiteraard ligt de halte niet in het hart van Taksim. Het is gelegen op de bergkam van Şişhane. Dat gebied heet Tünel. Deze lijn, die wordt beschouwd als een van de pioniers van de metro in het openbaar vervoer, kon helaas geen belangrijke rol spelen in de uitbreidingen en nieuwe lijnen die zouden volgen.
Volgens IETT-archieven werd het idee om een uitgebreide metro voor Istanbul te bouwen voor het eerst naar voren gebracht in 1908. Hoewel er een metroconcessie is verleend tussen Mecidiyeköy en Yenikapı, wordt het project om de een of andere reden niet gerealiseerd. Een Franse ingenieur in 1912; Hij stelt een lijn voor tussen Karaköy en Şişli en presenteert zelfs een project waarbij de lijn een entree maakt richting Kurtuluş. Maar zoals we weten, wordt dit project niet gerealiseerd.
De Franse stedenbouwkundige Prost, uitgenodigd in 1936, stelt de aanleg van een metrolijn tussen Taksim en Beyazıt voor. Het is de bedoeling dat de lijn, die begint bij Taksim, tussen de Istiklal-straat en de Tarlabaşı-boulevard zal lopen, door het Engelse paleis en Tepebaşı zal gaan en vervolgens naar Tünel zal gaan, van daaruit naar Şişhane en van het oosten van de Galata-toren naar Karaköy. Echter, het project; Het ligt op de plank vanwege hoogteverschillen, de aanleg van een viaduct dat de Gouden Hoorn moet oversteken en het feit dat dit viaduct historische monumenten zal overschaduwen.
Openbare Werken in het buitenland, Nederlands Technisch Adviesbureau "Nedeco", was in 1951 een project aan het ontwikkelen. In het voorstel van Nedeco werden nieuwe oplossingen voorgesteld voor de voorgestelde route tussen Taksim en Beyazıt. De lijn loopt door Taksim, Sıraselviler, Istiklal Street en Galatasaray; Vanaf dit punt ging het ondergronds. Tepebaşı, Şişhane en Karaköy werden ondergronds geleid en gingen vervolgens terug naar de oppervlakte. Na dit punt werd een drijvende brug van 45 meter lang met zowel metrolijnen als twee afzonderlijke wegen, heen en weer, overgestoken en werd Eminönü bereikt. De lijn, die weer ondergronds ging tussen de Kruidenbazaar en de Rüstem Pasha-moskee, bereikte met een grote bocht een station op de kruising van de straten Babıali en Ebussuud, van daaruit bereikte het het Sultanahmet-plein, ging onder het Paleis van Justitie van Istanbul door en kwam naar Çarşıkapı station en eindigde in Beyazıt. Naast deze route; Het traject Karaköy-Tophane, dat het begin zou zijn van de lijn die in de toekomst de Bosporus zou verbinden, werd ook voorgesteld. In de latere fasen van het project werden metrolijnen toegevoegd in de richting van Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
Het laatste project met betrekking tot de metro van Istanbul was het werk dat in 1987 werd uitgevoerd in het kader van IRTC. Dit consortium heeft samen met de metro van Istanbul het project "Bosporus-spoortunnel" voorbereid.
In het metroproject, dat in totaal 16 kilometer lang is, werd een lijn Topkapı-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapi-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent voorgesteld. Het Şişhane-Hacı Osman-gedeelte van dit project werd in gebruik genomen. De overige delen zijn nog in aanbouw...
De metrolijn, die Istanbul sinds 2012 beschikbaar heeft gesteld voor stadsbewoners, rijdt alleen tussen Şişhane en Hacıosman. Er zijn echter ook lijnen die geen metro zijn maar als spoorwegsysteem dienen: de historische kabelbaan Karaköy-Tünel, Taksim-Kabataş kabelbaanlijn, Bağcılar-Kabataş tramlijn, de lichte metrolijn Aksaray-Atatürk Airport en de tramlijn Topkapı-Habipler…
In juli van dit jaar; Kadıköy-Het doel was om de Kaynarca-metro naar Kartal te openen. Wanneer deze lijn Kaynarca bereikt, zal het de langste metro van Istanbul zijn met een totaal van 26.5 kilometer. Lijn; Het reist ongeveer 100 meter onder de snelweg D-5 (E30). De projectwerkzaamheden om de lijn naar de luchthaven Sabiha Gökçen uit te breiden gaan nog steeds door.
In aanvulling; De aanbesteding voor Üsküdar Metro is afgerond. Daarnaast wordt verwacht dat ook de metrolijnen Otogar-Bağcılar en Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, die aan de Europese zijde al zes jaar in aanbouw zijn, dienst zullen verlenen.
Na deze informatie; Laten we eens kijken naar de situatie van Istanbul Rail Transportation Lines in 2012:
De lengte van het stedelijke spoorvervoernetwerk in Istanbul is 146 kilometer... Deze lengte is; Sirkeci, die aan beide kusten dientHalkalı en Haydarpaşa-Gebze voorstedelijke spoorlijnen. 44 kilometer van de 7 km lange voorstedelijke spoorlijn Haydarpaşa-Gebze ligt al binnen de grenzen van de provincie Kocaeli... Met andere woorden, het traject dat bij Istanbul hoort, is 37 kilometer... Halkalı- Inclusief de voorstedelijke lijn Sirkeci zijn er in Istanbul in totaal 64 kilometer aan voorstedelijke lijnen. 82 kilometer van het stedelijke spoorvervoernetwerk bestaat uit de hierboven genoemde metro- en tramlijnen en wordt uitgevoerd door IMM.
Het jaar is 2012... De lengte van alle spoorlijnen voor openbaar vervoer in de 17e meest bevolkte stad ter wereld is 146 kilometer... Een aanzienlijk deel van Istanbul moet over de weg en over zee reizen om van dit systeem te kunnen profiteren.
Het is het jaar 2012... Om het verkeersprobleem van Istanboel op te lossen, worden er nog steeds enorme sommen geld gestoken in het verbreden van snelwegen en het bouwen van bruggen over de Bosporus.
Het is het jaar 2012... Als gevolg van de laatste grote werkzaamheden om de wegen uit te breiden, worden mensen die gestrand zijn op de weg en vastzitten in het verkeer gedwongen hun toiletbehoeften te verlichten door in plastic flessen in hun voertuigen te urineren.
Istanbul bouwde in 1876 een van 's werelds eerste metrosystemen; Hij kon in 1987 ‘ja’ zeggen tegen een metro-achtig systeem.
Tegenwoordig bedraagt de lengte van alle spoorlijnsystemen in Istanbul iets meer dan 10% van de metro van New York... De bevolking en oppervlakte van Istanbul beslaat echter veel meer dan 10% van die van New York...
De projecten die de wegen hebben versmald vanwege de metrobus en nu proberen die smalle wegen te openen, zullen de inwoners van Istanbul lange tijd in plastic flessen laten plassen...
“Metro” in Turkije is slechts een junkfoodmerk…
Wees de eerste om te reageren