BURULAŞ, dat moeite heeft om te voldoen aan de behoefte aan wagons van de internationale markt op de bestaande lijnen van Bursaray en de Kestel-lijn die de komende maanden in gebruik zullen worden genomen, wendde zich tot gebruikte voertuigen.
We spraken onlangs met BURULAŞ algemeen directeur Levent Fidansoy. We hebben eerder gehoord dat het bedrijf op zoek is naar gebruikte wagons in Europese steden. Het blijkt dat Fidansoy voor dit doel net met het stof van zijn voeten uit het buitenland was teruggekeerd. Om uit de eerste hand te leren, wilden we het aan de algemeen directeur vragen terwijl we aan het inhalen waren.
BURULAŞ Algemeen directeur Fidansoy bevestigde de zoek- en aankoopactiviteiten voor voertuigen.
Hij kondigde aan dat ze ermee instemden om 24 tweedehands wagons rechtstreeks uit Duitsland te kopen, van een gemeente, een stadsbedrijf, zonder tussenpersoon.
Fidansoy verbergt uit welke Duitse stad de voertuigen zullen komen en welk merk ze hebben. We hebben echter vernomen dat de tweedehandsvoertuigen van Bombardier naar Bursa zullen worden gebracht. Fidansoy zei dat ze de gebruikte wagons, die ze ter beschikking hadden gesteld zonder het voertuig te gebruiken, voor 45 euro per stuk hadden gekocht en dat ze zich in een zeer voordelige situatie bevonden.
Fidansoy stelt dat ze de oude tramwagons die eerder in İncirli werden gebruikt, voor 40 euro hebben gekocht en dat twee van de voertuigen waarover ze het bij elke kwestie eens waren, binnen een maand in Bursa zullen aankomen.
Fidansoy vestigde de aandacht op de behoefte aan voertuigen in het systeem en zei: “Zelfs nu hebben we dringend een wagen nodig voordat de Kestel-lijn in gebruik wordt genomen. Bij nieuwe voertuigen is het niet mogelijk om dit meteen te voorzien. Daarom zijn we overgestapt op tweedehands”, zegt hij.
Ondertussen wordt er gezegd dat elk van de in Duitsland aan te schaffen spoorvoertuigen 2,5 miljoen kilometer heeft afgelegd. Gezien het feit dat de wagons van het merk Siemens, die al 10 jaar in Bursa in het systeem worden gebruikt, tussen de 1 miljoen 250 duizend en 1,5 miljoen kilometer hebben afgelegd, is het duidelijk dat de gebruikte voertuigen uit Duitsland behoorlijk oud en oud zijn. Ook wordt benadrukt dat dit geen probleem zal zijn bij onderhoud aan spoorvoertuigen, waarvan bekend is dat ze een levensduur van 50 jaar hebben. Terwijl het werk aan de productie van wagons in Bursa steeds sneller gaat, zijn dergelijke tussentijdse aankopen soms nodig om in de onmiddellijke behoeften te voorzien.
Het is bekend dat de Metropolitan Municipality nog twee busfabrikanten in Bursa heeft aangemoedigd voor de productie van wagons.
Beeldhouwverbod in de bus
BURULAŞ, dat de exploitatierechten van de op rubberbanden rijdende (privaat-openbare) openbaarvervoervoertuigen en het spoorwegsysteem in Bursa voor nog eens tien jaar overnam van de Metropolitan Municipality, is de enige baas van het stadsvervoer geworden.
Met dit besluit werd het directoraat busbeheer volledig afgeschaft en werd de manager overgedragen aan de kabelbaan. BURULAŞ, dat de enige autoriteit kreeg op voorwaarde dat 3 procent van de netto-inkomsten aan de Metropolitan wordt overgedragen, sluit de Atatürk-straat voor bussen, samen met de tram.
De Atatürkstraat, waar dagelijks 300 bussen rijden, zal door dit besluit diep ademhalen.
Het merendeel van de bussen zal fungeren als aanvoerlijn naar de metrostations Acemler, Merinos, Arabayatağı en de tramlijnen Stadium en Kent Square.
Zo wordt het aantal dagelijkse bussen dat door de Atatürkstraat rijdt, teruggebracht tot 350.
Vóór de T1-lijn worden ook planningsstudies in deze richting voortgezet.
bron: http://www.olay.com.tr
Wees de eerste om te reageren