TMMOB-rapport - HET PUNT VAN BURSA TRANSPORT HOOFDPLAN (SPECIAAL NIEUWS)

TMMOB-rapport - HET PUNT VAN BURSA TRANSPORT HOOFDPLAN (SPECIAAL NIEUWS)
BURSA STEDELIJK EN NABIJ OMGEVING TRANSPORT HOOFDPLAN” (BUAP) werd op 25.08.2010 gepubliceerd door Dr. We beschouwden het contract met de firma Brenner als een positieve kans voor Bursa.
Tijdens de bijeenkomst waar informatie en meningen werden ontvangen door de Metropolitan Municipality op 8 december 2010, dr. Brenner verklaarde dat Bursa Transportation Planning moet worden uitgevoerd in een participatieve en transparante omgeving.
Hoewel ons werd meegedeeld dat er op 18 november 2011 een nieuwe bijeenkomst zou worden gehouden, heeft Dr. In een tweede brief werd aangekondigd dat de bijeenkomst werd uitgesteld vanwege de plotselinge ziekte van Brenner.
In dit proces, waar geen tussentijdse bijeenkomsten werden gehouden, hadden we de gelegenheid om elkaar te ontmoeten op 25 april 2012, ongeveer 18 maanden later. Tijdens de laatste bijeenkomst was de presentatie overvloedig en de lekkernijen overvloedig; We kwamen een scène tegen die geen tijd had om commentaar te geven.
Het projectiejaar van de "Bursa Urban and Near Environment Transportation Study", uitgevoerd in 1992 en goedgekeurd door de algemene directie van DLH, is 2012. Volgens deze studie werd BHRS bepaald als 4 km in 55 etappes.
Hoewel de voorbereidende projectstudies van de andere fasen van het Bursa Light Rail-systeem ook werden gevraagd in de BUAP-specificatie, voltooide de Bursa Metropolitan Municipality de Istanbul Transportation A.Ş. Besloten om een ​​tram te bouwen op de Altınparmak-Sculpture-lijn, die in de vorige studie de grootste passagiersvraag had.
Met een besluit genomen in de Metropolitan Municipality Council, werden de bouwwerkzaamheden van de T1-lijn overgedragen aan "Burulaş". "BURSA T1 1E FASE TRAM LIJN BOUWWERKZAAMHEDEN" werd aanbesteed door Burulaş op 25.06.2012.
Kenmerken van de tramlijn T1
Regelafstand: 6.5 Km
Aantal haltes: 16 eenheden.
Eenrichtings ringsysteem.
Maximale longitudinale helling: 8.2% (niet-standaard)
Minimale horizontale bochtstraal: 25 m.
Minimale afstand tussen stations: 300 m. (Niet standaard)
Aantal schuine aanslagen: 5
Op T1 TRAMLIJN;
T1 TRAM LINE-proces werd gestart voordat het transportmasterplan en het TRANSPORT HOOFDPLAN waren voltooid voordat het 100.000/1 PROVINCED MILIEUPLAN voor Bursa was voltooid.
Voordat het BUAP (Bursa Transportation Master Plan) klaar was, werd het besluit van de Metropolitan Municipality Council genomen met betrekking tot de T1-lijn.
Het planningsproces voor de T1-lijn, die is voortgekomen uit de Metropolitan Municipality Council, gaat door en er wordt gewacht op de goedkeuring van de monumentencommissie. Voordat het bestemmingsplanproces is afgerond, vindt op 1 juni 25 de aanbesteding voor de aanleg van Tramlijn T2012 plaats.
De plannen van 1/1, 25.000/1 en 5.000/1 met betrekking tot de T1.000-lijn werden gelijktijdig uitgegeven door de Metropolitan Municipality Council, waardoor ze in strijd waren met de planningsprincipes.
Tramlijn T1 is niet het resultaat van BUAP en is door het besluit van het parlement als gegevens in het vervoersmasterplan ingevoerd.
Het planningsproces van tramlijn T1 bevat ernstige juridische onjuistheden.
In de projectie van 2012 was de stadionstraat - Altıparmak - standbeeld - Gökdere - podium, met 16.200 passagiersvraag per uur in één richting, gepland als een geboorde tunnel.
Na deze studie werd Bursa Transportation Master Plan in 2010 aanbesteed in Bursa. In dit plan is de reisvraag bepaald op 17.590 passagiers/uur in één richting op dit traject.
Op deze lijn, die de hoofdtracé van het Lightrailsysteem zou moeten zijn, is het niet mogelijk om de reizigersvraag te vervoeren met tramlijnen, die als aanvoerlijn dienen te worden beschouwd.
De "T1 TRAM LINE IMPLEMENTATION PROJECT REPORT" en BUAP (Bursa Transportation Master Plan) transportmodelresultaten gemaakt door Istanbul Transportation A.Ş met betrekking tot de T1 Tramlijn bevatten ernstige verschillen, met name de reiseisen en routes.
Istanbul Transport Inc. Terwijl het het aantal ritten in 1.5 series in 2 minuut voorspelde, wat niet mogelijk is om te realiseren, voorspelde BUAP 6 series in 2 minuten.
Bevolkingsgroei 1.5% per jaar (3.4% in BUAP) in hetzelfde rapport
Mobiliteitscoëfficiënt: 1 (1.43) in BUAP
Minimale reisinterval is 2 min. (6 min in BUAP)
De Zijderupstram, die onze Metropolitan Municipality op deze route wil gaan rijden, is het enige voertuig en voldoet niet aan beide voorspellingen.
In het Bursa Transportation Master Plan wordt voorgesteld om de tramlijn voornamelijk op de Yalova-weg aan te leggen, en het is niet de bedoeling dat de T1-lijn in de eerste fase alleen wordt gebouwd. DLH doet dezelfde voorspelling.
Aangezien de T1-tramlijn als voorwaarde in het transportmasterplan is opgenomen, zijn alle modellen dienovereenkomstig gemaakt en helaas konden andere gemodelleerde transportscenario's niet eens op de agenda worden gezet.
Aangezien de topografie van het bestaande T1-tracé niet geschikt is voor de tramexploitatie, houdt het serieuze risico's in, zowel wat betreft de exploitatiekosten als het reiscomfort en de veiligheid.
In de door de Algemene Directie DLH gepubliceerde criteria voor het openbaar vervoer per spoor in de stad werd de grootste langshelling in tramsystemen bepaald op 6%. Er zijn hellingen van ongeveer 1% op de route van de T8.2-lijn vanwege de bestaande wegverhogingen en landstructuur. Deze hellingen veroorzaken een 1/4 afname van de gebruikscapaciteit van het voertuig, vorming van hellende stations en hebben een negatieve invloed op de werksnelheid en kosten.
In het implementatieprojectrapport wordt een dagelijkse vraag van 2013 duizend passagiers op deze route voorzien in 304 en deze passagiersvraag komt niet van deze route, maar omvat de passagiers die uit elk punt van Bursa komen.
De T1-tramlijn zal niet interessant zijn voor de massa, vooral niet in een smal gebied, behalve voor de passagiers die worden vervoerd door taxi-dolmuses.
Tramlijn T1 bestrijkt een smal gebied en het maximale aantal passagiers op deze route is 34 duizend per dag.
Tramlijn T1 heeft geen integratie met BHRS en andere vormen van openbaar vervoer. Het is onduidelijk hoeveel van de eisen van de passagiers die vanuit verschillende delen van de stad naar de T1-lijn komen, op deze route zullen worden verplaatst.
Met het huidige project van de T1-tramlijn zal dit geen enkel positief effect hebben op het verwijderen van een ander vervoermiddel dan taxi-dolmuş en op de autovrije Atatürk-straat.
Zowel buslijnen als autoverkeer voor eigen vervoer gaan door.
1. pagina 26 van Bursa T1.4 Rail System Line Implementation Project Report opgesteld door Istanbul Transportation A.Ş. Onder het kopje Travel Demand Forecasts staat de volgende stelling:
"De korte lengte van de lijn maakt de lijnaanvoer en -verdeler naar andere lijnen."
“Deze lijn heeft tot doel het minibusverkeer op de route die ze passeert te vervangen en het autoverkeer te verminderen.”
Zoals vanaf hier kan worden begrepen, is de T1-tramlijn niet het belangrijkste vervoermiddel en is er geen vermindering van het aantal bussen.
In het rapport van Istanbul Transportation Inc. werden geen voorspellingen gedaan voor na 2023 en was de situatie gestabiliseerd.
Door de T1 Tramlijn ontstaat er een veiligheidsrisico in het gemengd verkeer en door de tramvoorrangssignalisatie ontstaat er een ernstige vertraging in de doorstroming van het openbaar vervoer.
Vanwege de T1-lijn zullen er ernstige problemen zijn met de verkeerscirculatie op de kruispunten, met name bij de ingang van Gazcılar Street.
We denken dat het niet mogelijk zal zijn om operationele scenario's te implementeren en capaciteit te gebruiken vanwege de lage stationintervallen op tramlijn T1.
In het persbulletin van Bursa Metropolitan Municipality van 28.01.2012: "We zullen in mei voor het eerst graven, zijderups zal aan het einde van het jaar op de weg zijn"
“Volgende maand doen we de aanbesteding voor de 6 km-lijn in het stadscentrum. We zijn van plan om binnenkort met de eerste opgraving te beginnen en de bouw tegen augustus-september te voltooien. Uiterlijk tegen het einde van het jaar zal de zijderups op de rails van Bursa staan. We zijn van plan om met 14 wagons 34 duizend mensen per dag te vervoeren.”
Conclusie; Als IMO Bursa Branch zijn we van mening dat de constructie van het T1-lijnproject, dat we hierboven probeerden samen te vatten, een onomkeerbare vergissing is. Wij, die in Bursa wonen, betreuren het dat de wegen waar we al jaren van dromen en waarvan we denken dat het voetgangersgebieden moeten zijn, op deze manier bezet zijn, en we zijn voorstander van het voltooien van de transportmasterplanwerken zonder ze te verdunnen met opleggingen.
U KUNT ONS OOK BEREIKEN ALS POWERPOINT-BESTAND UIT DE BIJLAGE Bursa Transportation Masterplan Persconferentie