Hopa Batumi spoorwegverbinding

Aan het meest oostelijke uiteinde van de Zwarte Zee hebben we een haven op de 16 km naar de Georgische grens. Geprojecteerd in 1962, 1972 afgerond en de bouw in Turkije geëxploiteerd door de Maritieme Administratie van de Hoop haven. Parkeren in deze haven 1997 met een jaarlijkse gebruiksduur van 30

Het werd overgedragen aan Denizcilik en Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

die is actief in de Iraanse haven van doorvoer, deze verzwakking van de deur getrokken in zijn schelp en op maat bedrijf tegen een fractie van de mogelijkheden en vervolgens uitgevoerd onder de succesvolle inspanningen van de nieuwe regering heeft de haven van Trabzon verloren.

Hope Harbor, de nieuw ingevoerde naam hopaport, een nieuwe aanpak en een nieuwe manager aan het eind van het jaar 2010, herstructurering, business development, creatie de markt, verbetering van de infrastructuur, nieuwe installeert aanwezigheid, begon de creatie van nieuwe kanalen te bestuderen. In de 2011 2010 jaar op basis van het bedrag van de 1,5 verwijderen hanteren van vaste stoffen haven in 2012, zal 2010 ton brengen in het jaar verdubbelde het bedrag van de handling.

hopaport goederenoverslag steeg zakelijk potentieel van de haven en de mensen van de Hoop, de vervoerders, dienstverleners, handelaars, de hoteliers, heeft het restaurant een nieuwe economische macht bracht.

HopaPort is een teken dat onze Zwarte Zee-poorten niet langer eindigen in Trabzon en we dichter bij de grens komen. Ik ben er trots op de verandering als een buitenoog te zien. Ik feliciteer iedereen, van de manager tot de medewerkers.

Met uitzondering van de poorten overgenomen van TCCD; De spoorwegverbinding, die het verzoek is van al onze particuliere havens, is alleen beschikbaar in Samsun-havens in de Midden- en Oostzee.

Ik heb altijd kritiek geuit op het ontbreken van een spoorlijn, ook al is er één strook in de kustweg van de Zwarte Zee. Op de lange termijn lijkt deze spoorweg op mijn droom te wachten. Ik kan tenslotte zien dat de spoorverbinding van de HopaPort-poort kan worden gevestigd. Beide gemakkelijk. Zodoende zie ik dat het economische potentieel aan het uiterste einde van de Zwarte Zee kan ontstaan ​​en dat het potentieel dat beschikbaar is in HopaPort een werkcapaciteit van 10 miljoen ton kan bereiken.

THY voert deze routes met succes uit in het luchtvervoer. Het vervoert passagiers in de vorm van binnenlandse vluchten naar Batumi Airport, brengt ze naar Havaş-shuttles, passeert ze gemakkelijk en vervoert ze naar HopaPort, THY Hopa-terminal. De terugkeer is op dezelfde manier.

Ons wegtransport werd ook met succes bereikt met de herziening en vernieuwing van de douane. Geen obstakels voor de zee, we transporteren elk product van de zee naar Georgië, zelfs met kleine boten. Natuurlijk verwachten we niet dat de Samsun Hopa-spoorlijn voor de spoorlijn wordt gebouwd.
Ik zie de oplossing door Batumi met Hopa te verbinden via een spoorlijn. Gek is geen project, het wil van mijn droom die ik, en Georgië, alsmede Turkije een belangrijke bijdrage aan de Zwarte Zee zal zijn, Centraal-Aziatische republieken, Iran, of zelfs een project dat de Oost-Anatolië binnenkort zal verbinden.

Een enkelsporige spoorweg van 20 kilometer met een Georgia-spoorschaal zal bijdragen aan HopaPort, Hopa, de exporteur, handelaar en industrieel van de regio. Op deze lijn worden passagiers niet vervoerd, zoals Havaş deed, maar deze keer. Ik geloof dat een werk dat kan worden gedaan met de infrastructuur, misschien met Georgië, misschien met EU-middelen of met lokale steun, de meest oostelijke haven van ons land in de Zwarte Zee zal doen herleven en ervoor zal zorgen dat Hopa zich ook in de TRASECA-corridor bevindt. Elk project begint met een droom. Laten we klaar staan ​​om partners en supporters van de juiste dromen te zijn.