Werk opnieuw aan de spoorweg

BTS-secretaris-generaal Nazım KARAKURT zei: “Het bloed van spoorwegpersoneel blijft dit jaar ook op de spoorwegen stromen. Dit jaar raakten iets meer dan 20 spoorwegpersoneel gewond bij treinongevallen. 4 spoorwegmannen stierven bij arbeidsongevallen
2 januari 2012 Kahraman Maras, Aziz SENSOY,
15 januari 2012 Ankara-Erkan ÇİMEN,
24 januari 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOĞAN,
Na deze drie doden in januari, werd bedrijfsmedewerker İbrahim TOZLUK, die onderhoud aan de hogesnelheidslijn uitvoerde, in het ziekenhuis opgenomen nadat hij op 9 mei om 23.00 uur gewond was geraakt tussen de conventionele treinlijn en de hogesnelheidslijn in de plaats Eskişehir-Hasanbey. :XNUMX, maar stierf onderweg. Allereerst willen wij onze deelneming betuigen aan de overleden familie en nabestaanden.
Elke dag worden we wakker met het nieuws van werknemers van verschillende werkplekken en bedrijfstakken die zijn omgekomen als gevolg van arbeidsongevallen. Nieuws zoals het verbranden van 11 arbeiders in de tent van de bouwplaats van het winkelcentrum in Esenyurt en de dood van 5 TEDAŞ-werknemers door verdrinking in de Erzurum-damvijver zijn een onderdeel van het dagelijks leven geworden. We zijn er getuige van dat deze sterfgevallen, die door ons geen arbeidsongevallen zijn maar werkmoorden, door de politieke macht en haar bureaucraten als "lot" worden gezien, en dat deze werkmoorden worden geprobeerd te rechtvaardigen met spiritualiteit, nadat elke moord is uitgeroepen tot " bestemming". Minister-president zegt "de dood is in het lot van deze baan" voor de dode mijnwerkers, minister van Arbeid zegt "..geen ongeluk maar noodlot" als de ramp in Esenyurt en de minister van Binnenlandse Zaken, die naar de rampplek in de dam pond, probeerde de burger die bij hem kwam voor een verzoek "een salto te laten maken" en zijn spel met trommels en hoorns verraadde de benadering van de regering in dit proces.
Een soortgelijk proces wordt ervaren in onze branche en bij de spoorwegen met betrekking tot werkmoorden die het hele land in een bloedbad hebben veranderd. Treinongelukken en werkgerelateerde moorden begonnen als het lot te worden gezien in 's werelds veiligste vervoermiddel, de spoorwegen. Het aantal doden en ongevallen werd inconsistent. De bestaande Spoorweg- en spoorbeveiliging is verwijderd. Naast treinongevallen, die als vanzelfsprekend worden beschouwd zoals verkeersongevallen op snelwegen, beginnen ook arbeidsongevallen het plafond te bereiken.
Deze feiten, waar we al jaren over praten, begonnen eindelijk plaats te vinden in de rapporten over de herstructureringswerken die een dergelijk proces bij de spoorwegen op gang brachten. In het "gap report"-ontwerp dat is opgesteld in het kader van de "Technische bijstand voor de hervorming van de spoorwegen in Turkije" met de meest recente EU-financiën: Bestaande bedrijfspraktijken voldoen over het algemeen niet aan de veiligheidsnormen die vereist zijn voor een moderne spoorweg, en in de analyse gemaakt met betrekking tot de huidige situatie in het conventionele spoorwegsysteem van TCDD, technische veiligheid Vastgesteld is dat systemen niet beschikbaar zijn in een groot deel van het netwerk.
Deze vastberadenheid onthult ook de dader van de treinongelukken en werkgerelateerde moorden tot nu toe. Het is ook de bekentenis van de spoorwegadministratie.
De concentratie van de recente beroepsmoorden op de werknemers die zonder onzekerheid bij de spoorwegen dienen, onthult ook de verantwoordelijkheid van degenen die een "spoorweg zonder spoor" voorzien en in praktijk brengen, en geeft ook aanwijzingen over wat er in de nabije toekomst zal gebeuren.
Het is de spoorwegdirectie, vooral de overheid, die de spoorwegen al 10 jaar beheert, maar in plaats van ondanks alle doden de nodige voorzorgsmaatregelen te nemen, is het de spoorwegdirectie die met herstructureringspraktijken ongelukken en doden uitlokt. De verjaringstermijn kan hen van straf redden. Maar ze zullen nooit worden bevrijd van een gevangene in het publieke geweten.
Andere vakbonden en verenigingen die in de spoorwegen georganiseerd zijn en zich niet uitspreken tegen deze sterfgevallen zijn minstens zo verantwoordelijk als de spoorwegdirectie.
Als gevolg hiervan zijn deze sterfgevallen geen ongelukken maar werkmoorden. Degenen die verantwoordelijk zijn voor deze moorden zijn degenen die ze verklaren als het lot. We roepen de regering, het ministerie van Transport en de TCDD-administratie op om deze moorden te stoppen, om een ​​einde te maken aan de liquidatie- en onderaannemingspraktijken bij de spoorwegen, onder de naam van meer werk met minder mensen, herstructureringen, om deze moorden.
We zeggen genoeg is genoeg, we nodigen de spoorweg uit om niet langer een weg naar de dood te zijn.