Exclusief interview met TCDD General Manager Süleyman Karaman

TCDD General Manager Süleyman Karaman stelt dat TCDD, dat al jarenlang wordt genegeerd voor 60, een dynamische en geavanceerde technologie is geworden. Karaman merkte ook op dat de spoorweg de meest veilige, hoogwaardige en economische manier van transport is, en onderstreept het feit dat de doelen in TCDD nooit zijn geëindigd.

Kun je je voorstellen dat je in één dag van Ankara naar Eskişehir zou kunnen gaan, een thee zou kunnen drinken bij de Porsuk-beek en 's avonds naar huis zou kunnen gaan? Maar stierf. Nu deze keer; "Je kunt in Antalya zwemmen en 's avonds naar huis terugkeren", zegt TCDD General Manager Süleyman Karaman. Deze droom is ook bijna uitgekomen. Er is nog veel meer goed nieuws van de General Manager van TCDD ...

TCDD heeft de afgelopen jaren grote verbeteringen aangebracht. Een van deze is de snelle trein. Kunt u ons iets vertellen over het werk en het punt dat tot nu toe is bereikt?

TCDD, voor de laatste 9-jaren, is een wonder. Na een periode van 60 genegeerd jaren van ons land de meest dynamische, die tot een instelling met geavanceerde spoorweg technologie. Sinds onze spoorwegen 2003 jaar met de goedkeuring als een toestand beleid, projecten 'High Speed ​​Train', voornamelijk in de vernieuwing van bestaande lijnen, tekenen en getrokken voertuigen van modernisering, de ontwikkeling van geavanceerde spoorwegindustrie, de verbetering van gelijkvloerse kruisingen, stedelijke projecten spoordoorgang, station en de stations hERSTEL en overgang naar Treinvracht blokkeren worden omgezet in herstel van logistieke centra en aantrekking tussen de ingezette en lopende projecten. In numerieke termen van de steun van onze regering voor spoorwegen; 2003- 2010 10 miljard per jaar tussen TCDD totaal 836 miljoen investeringsaftrek werd overgebracht. Dus, wanneer gegeven in 2003 250 miljoen TL-eigening, dit bedrag steeg in het jaar 2011 3 307 miljard miljoen.

In deze zin, als gevolg van hun steun voor de spoorwegen, alle spoorwegarbeiders en het spoor liefhebbers, vooral onze lieve minister, Mijnheer de Eerste Minister, en ik dank u nogmaals namens alle leden van de regering.

Wat is er bereikt in dit jaarlijkse 9-proces?

De eerste YHT-lijn van ons land, 1, het hogesnelheidstreinproject van Ankara-Istanbul. We hebben met succes gewerkt sinds 13 maart 2009 in de lijn Ankara-Eskişehir. In deze lijn, een gemiddelde van 572-passagiers per dag met conventionele treinen uitgevoerd voorafgaand aan de HRC, bereikte dit aantal een gemiddelde van 7 duizend mensen per dag na HRT.

De vraag naar YHT heeft de gewoonte veranderd om met de bus en eigen auto te reizen YHT heeft niet alleen de reistijd tussen Ankara en Eskişehir verkort, maar ook het vervoer naar andere steden verkort met de gecombineerde verbindingen van YHT + trein en YHT + bus.

Met de verbinding van YHT + Train, Istanbul, Kütahya, Afyon en YHT + Bus-verbinding, zijn de reistijden naar Bursa aanzienlijk verkort. Op de Ankara-Konya YHT-lijn, die we op 24 augustus 2011 hebben geopend, zijn er in totaal 8 reizen per dag, terwijl we dit aantal eerst hebben verhoogd tot 14, en we zijn van plan om het in 2012 te verhogen tot 20 reizen. Met de levering van nieuwe YHT-sets plannen we YHT-vluchten tussen Konya en Eskişehir. Aan de andere kant verkortte de YHT-lijn Ankara-Konya het reizen naar andere steden. We hebben een YHT + DMU-verbinding met Karaman verzorgd. In de volgende dagen, door met de trein naar Istanbul te reizen en van Konya naar de nederzettingen Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke en Mut met de bus, zal het vervoer naar deze plaatsen aanzienlijk gemakkelijker zijn.

ISTANBUL - ANKARA SİVAS

Bovendien gaat de bouw van de lijnen Eskişehir-Istanbul en Ankara-Sivas YHT, de tweede fase van het hogesnelheidstreinproject Ankara-Istanbul, verder. Wanneer beide fasen zijn voltooid, wordt Ankara-Istanbul teruggebracht tot 2 uur. We streven ernaar om onze andere YHT-lijn, Ankara-Sivas, in 3 te voltooien. Ankara Sivas neemt ook af tot 2014 uur. Bovendien worden de aanbestedingsprocessen van dubbellijnige, elektrische en gesignaleerde hogesnelheidstreinprojecten die geschikt zijn voor een snelheid van 3 km tussen Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan en Bursa-Bilecik voortgezet. Onze visie voor 250, van Edirne tot Kars, Turkije vanuit Antalya, Trabzon is ons doel: het breien van het hogesnelheidsnet. Anderzijds onze inspanningen om het bestaande systeem te moderniseren, geavanceerde spoorwegindustrie te ontwikkelen en te herstructureren. Evenzo hebben we zeer belangrijke projecten op het gebied van vrachtvervoer.

We zijn overgestapt op het blokkeren van treinen. Zo is de hoeveelheid vervoerde vracht met 2002% gestegen in vergelijking met 58, en zijn de transportopbrengsten met 170% gestegen. De particuliere sector heeft het voordeel van het spoorvervoer gezien. Daarnaast komen er logistieke centra op 16 locaties, namelijk; 1- Istanboel- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeriatebayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 -Sivas is 16-Kars. De eerste fase van het logistiek centrum van Samsun (Gelemen) is in gebruik genomen, de eerste fase van het logistiek centrum van Kaklik (Denizli) is voltooid en de bouwwerken van de eerste fase van de logistieke centra Eskişehir (Hasanbey) en Köseköy (Izmit) worden voortgezet. Aanbestedingsprocedures voor projecten, onteigeningen en bouwwerken van andere logistieke centra zijn aan de gang.

Als alle logistieke centra operationeel zijn, hoeveel ton van het spoorvervoer zal dan toenemen?

In het vervoer per spoor met alle logistieke centrum is het de bedoeling om de operationele stijging van ongeveer 10 miljoen ton zijn. Aan de andere kant, waardoor levensader van de georganiseerde industriële zones van de economie naar de belangrijkste spoorlijnen, bieden wij ze goedkoop en veilig vervoer. Terwijl het aantal 2002 2002 OSB en vracht spoorlijn, die het centrum met het centrale treinstation In de 281 2010 bereikt xnumx'y. We hebben ook verbeteringen in de spoorwegovergang op de kruising van 452 de weg, gaan we verder. De 3.476-spoorwegovergang werd gecontroleerd. Na deze studies werd een aanzienlijke vermindering van de ongevallen op spoorwegovergangen bereikt.

IJZERZIJDE WEG

Er zijn ook belangrijke projecten voor de ontwikkeling van de internationale spoorweg. Turkije, Azerbeidzjan, Georgië, het historische Zijderoute-project in samenwerking met de Kars-Tbilisi-Baku-spoorweg. We hebben weer een leven. 'Iron Silk Road' wordt beschreven als projecten met 265 kilometer in Georgië, 76 kilometer van de grens van Turkije, waaronder Kars-Ahilkelek wordt 105 kilometer spoor aangelegd, de 165 kilometer lange spoorlijn wordt vernieuwd in Azerbeidzjan. Met Marmaray en het project, dat naar verwachting in 2012 zal worden voltooid, zullen in de eerste jaren 1,5 miljoen passagiers en 3 miljoen ton vracht per jaar worden vervoerd, evenals ononderbroken spoorvervoer van China naar Londen.

Er zijn ook projecten voor het Midden-Oosten. Van Istanbul tot Mekka, tot Medina, we willen door YHT worden bezocht. We hebben een overeenkomst gesloten met Spanje en China om aan deze projecten mee te werken. In de komende dagen zul je de ontwikkelingen over hen zien. Al deze projecten zijn belangrijke projecten voor de spoorwegen om op te staan ​​en om moderne spoorwegdiensten aan onze burgers te bieden. YHT-projecten zijn echter een stap voor op anderen terwijl het publiek dit nauwlettend volgt.

De afstand tussen Ankara en Istanbul is een tekort aan treinen. Kun je ons wat detail geven?

Hoofdstad grootste stad in ons land tussen Istanbul en Ankara voortgaande bouw van de voltooiing van dit project, iedereen kijkt uit naar rechts. Omdat het project is afgerond zal de 3 uur reistijd vallen tussen de twee grote steden. Op plaatsen waar de trein aankomst en vertrek van het centrum van de stad, luchthavens, vertrek-turn, wanneer deze worden beschouwd standby en vlucht tijd zal korter zijn dan de duur van de reis met het vliegtuig YHT-en-klare reistijd. 533 km van de totale lengte van het Ankara-Istanbul Hogesnelheidstrein Ankara-Eskişehir poot van het project werd gelanceerd. Het project van Eskisehir Inonu na - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy en stroomonderbrekingen geografische omstandigheden. Daarom moeten we deze secties passeren met tunnels en viaducten. Tot dusverre is de 50-kilometer van de 30-kilometer voltooid. We kunnen zeggen dat in deze zin het Ankara-Istanbul YHT lijn bouw in extreme bochten overschreden. Aanbesteding van de bouw van het Project and Exhibition Center-Gebze bezuinigingen zal binnenkort beginnen op de voltooide 56 km lang. Ankara-Istanbul YHT-lijn zal na Gebze worden geïntegreerd met het Marmaray-project. Wij, van onze werkzaamheden dag en nacht verder te gaan, we zijn van plan om dienst te openen in 2013 het Ankara-Istanbul YHT lijn. Met de opening van deze lijn onze burgers, ons land de grootste twee grote steden tussen 3-uur snel in zo'n korte tijd, zullen ze genieten om veilig en comfortabel te reizen. Ankara en Istanbul zullen de buitenwijk van elkaar zijn. Wij streven ernaar om jaarlijks te bewegen tussen Ankara-Istanbul YHT met 17 miljoen passagiers.

Kun je ons wat informatie geven over je werk op verre afstanden, zoals expedities naar het oosten, naar het zuidoosten en naar de vernieuwing van treinen. Omdat een burger die onlangs naar Konya was geweest in een gesprek, hij zo tevreden was, zei hij tegen mij: "Deze trein, waar zijn we eerder aan boord gegaan?
Terwijl we hogesnelheidstreinlijnen bouwen, verwaarlozen we onze bestaande conventionele lijnen en treinen niet. Onder deze lijnen was de 100-150 al jaren onaangeroerd en nu hebben we hier geen enkele trein kunnen besturen. Tijdens het laatste 9-jaar hebben we de 11 duizend 5-kilometers van de 700 duizend kilometer aan conventionele spoorlijnen vernieuwd. Na de vernieuwing van de spoorwegen nam ook de snelheid van onze vracht- en passagierstreinen, die op deze lijnen waren en nu werden vertraagd, toe. We hebben verbeteringen aangebracht aan onze treinen die op de conventionele spoorlijnen rijden en passagiers vervoeren naar het oosten vanuit het oosten, van het zuidoosten naar de Middellandse Zee naar Ankara en naar Istanboel. We hebben de personenauto's volledig vernieuwd, van interieurontwerpen tot eetzalen. We hebben de wagons voorzien van airconditioning voor comfortabel en comfortabel reizen in zomer- en winterklimaten. We zetten de volgende keer de Diesel Trein Sets (DMU) in om de reizen tussen naburige steden comfortabeler te maken, niet alleen tussen afgelegen steden. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı en Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, zoals de nabijgelegen steden, maken de reis aangenaam met de trein.

Spoorwegen klaar voor 2023

2023 350 miljard dollar zal worden besteed aan de transportsector totdat het 45 miljard dollar deel van de investering zal worden toegewezen aan de spoorwegen. De spoorwegen zijn dus klaar voor 2023.

U zegt Antalya dagelijks. Het is als een droom. Wat als we over deze ontwikkelingen praten?

De visie van het transportsysteem van ons land werd bepaald door de International 10 Transport Council. Belangrijke beslissingen werden genomen voor de spoorwegen. Er is een kaart van het transportsysteem getekend. In de context van deze beslissingen; 2023 miljard dollar van 350 miljard dollar wordt door 45 toegewezen aan de transportsector. In dit kader;

• Voltooiing van het in aanbouw zijnde tweeduizend 2 km lange hogesnelheidstreinnetwerk tegen 622.
• Aanleg van een hogesnelheidstreinnetwerk van 2023 km tegen 10.
• Het is de bedoeling om tegen 2023 4 km nieuwe conventionele lijnen aan te leggen.

In dit verband zal een hogesnelheidslijn met dubbele lijn met 450 km lengte worden aangelegd tussen Konya en Antalya. We plannen ook de YHT-lijn tussen Antalya en Alanya. De reistijd tussen Ankara en Antalya is 2,5 uur. Met andere woorden, iemand die 's morgens met een hogesnelheidstrein uit Ankara vertrekt, zal in Antalya zwemmen en' s avonds weer thuiskomen. Of iemand die een baan heeft in een overheidskantoor in Ankara, kan vanuit Ankara naar Ankara reizen. We verwachten dat 5 jaarlijks in Antalya YHT zal reizen, wat een geweldige bijdrage zal leveren aan het toerisme in ons land. Dit zijn geen dromen. Deze projecten worden geïmplementeerd zoals in Eskişehir en Konya. De hogesnelheidstrein is een revolutie in ons transportsysteem. YHT lijn gebouwd van Edirne naar Kars van Antalya naar Trabzon edildikçe een heel ander Turkije zal ontstaan.

Kun je ons wat informatie geven over je werk op verre afstanden, zoals expedities naar het oosten, naar het zuidoosten en naar de vernieuwing van treinen. Omdat een burger die onlangs naar Konya was geweest in een gesprek, hij zo tevreden was, zei hij tegen mij: "Deze trein, waar zijn we eerder aan boord gegaan?
Terwijl we hogesnelheidstreinlijnen bouwen, verwaarlozen we onze bestaande conventionele lijnen en treinen niet. Onder deze lijnen was de 100-150 al jaren onaangeroerd en nu hebben we hier geen enkele trein kunnen besturen. Tijdens het laatste 9-jaar hebben we de 11 duizend 5-kilometers van de 700 duizend kilometer aan conventionele spoorlijnen vernieuwd. Na de vernieuwing van de spoorwegen nam ook de snelheid van onze vracht- en passagierstreinen, die op deze lijnen waren en nu werden vertraagd, toe. We hebben verbeteringen aangebracht aan onze treinen die op de conventionele spoorlijnen rijden en passagiers vervoeren naar het oosten vanuit het oosten, van het zuidoosten naar de Middellandse Zee naar Ankara en naar Istanboel. We hebben de personenauto's volledig vernieuwd, van interieurontwerpen tot eetzalen. We hebben de wagons voorzien van airconditioning voor comfortabel en comfortabel reizen in zomer- en winterklimaten. We zetten de volgende keer de Diesel Trein Sets (DMU) in om de reizen tussen naburige steden comfortabeler te maken, niet alleen tussen afgelegen steden. Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı en Konya, Karaman, Izmir-Nazilli, zoals de nabijgelegen steden, maken de reis aangenaam met de trein.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ EN TÜDEMSAŞ

Wat zijn de ontwikkelingen in de productie en wat zijn de ontwikkelingen?

Onze vestigingen; TÜLOMSAŞ geïnstalleerd op locomotieven en wagons in Eskisehir, terwijl in TÜVASAŞ in Sakarya treinstellen en passagiersrijtuigen en goederenwagons in Sivas TÜDEMSAŞ productie worden uitgevoerd. De aannemer van het contract met 80 mainline elektrische locomotief productie aan de behoeften van TCDD te voldoen werd ondertekend. Opdrachtnemer ook 20 dieselelektrische units (DE) die wordt vervaardigd locomotieven wordt ontwerpen uitgevoerd. In de 84 TÜVASAŞ Total Diesel Trein Set (DMI) is begonnen met productie, is het in dienst in deze context dat het eerste prototype diesel trein set Izmir-Tyre geproduceerd. De aannemer zal worden vervaardigd en TÜDEMSAŞ 818 Total goederenwagens in lijn met de behoeften van TCDD. middelen als aan de andere kant van de spoorwegen en evolueren met projecten toegewezen, moedigen we ook de ontwikkeling van de binnenlandse en buitenlandse private sector samenwerking spoorwegindustrie naar voren. EUROTEM samenwerking met Korea werd opgericht in Sakarya spoorweg autofabriek. Marmaray nog sets worden geproduceerd in de fabriek. TCDD in Çankırı in samenwerking Speed ​​Rail Switch Factory (VADEMSAŞ), VOSSLOH / DUITSLAND Het bedrijf heeft fabrieken in Erzincan rail bevestigingsmiddelen, 17 omdat het beseft voldoen aan de behoeften van de binnenlandse export naar verschillende landen. In Kardemir voor yht spoorlijnen produceren. TCDD aanvulling op betonnen dwarsliggers productie-installatie in Afyon en Sivas, het aantal voorzieningen die spoorbielzen produceren hoog niveau bereikt tien. TCDD en de mechanische en chemische industrie van de spoorweg wielen met een protocol ondertekend tussen de Corporation heeft een strategische alliantie voor de productie van binnenlandse bestemmingen in ons land geweest, blijven werken aan de fabriek voor de productie van de betrokken instellingen en organisaties.

Kunt u informatie geven over internationale vluchten?

Het ene uiteinde van ons land strekt zich uit tot Europa en de Balkan en het andere tot Azië en het Midden-Oosten. In die zin neemt Turkije, Azië, de taak op zich als brug tussen Europa en het Midden-Oosten. De meeste historische banden om verder te versterken tussen wat de landen om ons heen zijn, mensen van onze culturele banden en om bij te dragen aan de ontwikkeling van de Istanbul-Teheran-Istanbul tussen de Trans-Aziatische spoorlijn met Van-between Tabriz-Van een dag Turkije-Iran vandaag , de tweede vrijdag van elke maand in Gaziantep-Aleppo, dag wederzijds Syrische spoorwegen van dieseltreinstellen met Turkije - Syrië, Teheran-Aleppo-Teheran tussen het omzeilen van ons land en een dag per week passagierstrein met Iran - Turkije - Syrië, Istanbul-Boekarest - elke dag wederkerig werken in Istanbul Bosfor Express met Turkije - Roemenië Bosfor tussen de wagentrein die aansluit op Express Istanbul-Sofia-Istanbul en Belgrado zijn gepland passagiersvervoer tussen Turkije en Bulgarije. Zij, evenals Turkije uit het Westen in Duitsland, Hongarije, Oostenrijk, Bulgarije, Roemenië, Slovenië, Oost; Aan Iran, Syrië en Irak; Bloktreinen rijden onderling naar Turkmenistan, Kazachstan en Pakistan in Centraal-Azië. Met het internationale bloktreinvervoer werd in 2010 2,7 miljoen ton vracht vervoerd, een stijging van 2002% ten opzichte van 107. ​ NİHAL ALP / Ekovitrin