Eurasia Tunnel komt naar Istanbul! Project over de Bosporus-snelwegovergang is gestart! Het duurt 15 minuten tussen Kazlıçeşme en Göztepe. Het werk werd gestart in het Istanbul Bosphorus Highway Crossing Project, dat zal worden gebouwd tussen de kust van Cankurtaran en Haydarpaşa, met een ceremonie die werd bijgewoond door premier Recep Tayyip Erdoğan.
De Europa-Azië-verbinding Business Start Ceremony, die de reistijd tussen Kazlıçeşme en Göztepe zal verkorten van 100 minuten naar 15 minuten, werd gehouden in de haven van Haydarpaşa door premier Recep Tayyip Erdoğan, minister van Transport Binali Yıldırım, Koreaanse consul-generaal Jong Kyoung Hong en Eurasia Tunnel Management and Construction Investment Inc. Het werd gehouden met deelname van de voorzitter van de raad van bestuur, Başar Arıoğlu.
Het project, dat 1,8 kilometer ten zuiden van het Marmaray-project, dat nog in aanbouw is, zal worden gebouwd om een alternatieve en snelle snelwegovergang in de Bosporus te bieden, zal de verkeersbelasting van de twee bestaande bruggen delen en Istanbul voorzien van een evenwichtiger en sneller stadsvervoer.
Het Build Operate Transfer-model: concurrerend internationaal bieden
Het project zal in 1,1 maanden worden voltooid met een investering van ongeveer 55 miljard dollar. De Turks-Koreaanse joint venture won de internationale aanbesteding voor dit project, dat op 30 juni 2008 werd geopend door het TR-ministerie van Transport, General Directorate of Railways, Ports and Airports Construction (DLH) met het "Build-Operate-Transfer"-model. , en vervolgens Eurasia Tunnel Enterprise Construction and Investment A.S. nam zijn naam aan.
Istanbul krijgt een veilige, snelle en milieuvriendelijke transportinfrastructuur
Het project creëert een directe bereikbaarheid en een snelle doorvoerroute tussen Azië en Europa. Het project, dat aanzienlijke economische en fysieke voordelen zal opleveren, zoals kortere reistijden en grotere betrouwbaarheid, zal bijdragen aan een vermindering van het brandstofverbruik, broeikasgasemissies en andere emissies en geluidsoverlast. Istanbul zal een milieuvriendelijke transportinfrastructuur hebben die de natuurlijke schoonheid en het silhouet helemaal niet aantast, ecologische evenwichten in acht neemt en het zeeleven niet schaadt.
Het project wordt de meest praktische route tussen Atatürk Airport aan de Europese kant en Sabiha Gökçen Airport aan de Anatolische kant. De integratie die de tunnel zal bieden tussen de twee luchthavens zal naar verwachting aanzienlijk bijdragen aan de positie van Istanbul in het internationale luchtvervoer.
Sectie onder de zeebodem 3,4 kilometer
Het project omvat de bouw van een 5,4 kilometer lange tunnel van twee verdiepingen die onder de zeebodem van de Bosporus door zal gaan, de uitbreiding van Kennedy Caddesi aan de Europese kant en de D100 Istanbul-Ankara State Highway aan de Aziatische kant en de verbetering van de verbindingswegen.
Technische gegevens van het project
- Totale lengte van het project: 14.6 km
- Europese zij-invalsweg: 5.4 km
- Bosporus oversteekgedeelte: 5.4 km
- Aziatische zij-invalsweg: 3.8 km
- Lengte over te steken door TBM in de Bosporus: 3.4 km
- Diameter TBM-uitgraving: 13.7 meter
- Diepste zeebodemniveau: – 61 meter
- Minimale dekdikte: 25 meter vanaf de zeebodem
- Laagste tunnelhoogte: – 106,4 meter
- Afstand bij Marmaray: 1.8 km naar het zuiden
- Projectbedrag: circa 1.1 miljard USD
- Doorlooptijd bouw: 55 maanden
- Dagelijkse capaciteit: 120.000 voertuigen in beide richtingen
Op de route met een totale lengte van 14,6 kilometer passeert de tunnel min 61 meter op het diepste punt van de zeebodem en minder dan 25 meter dekkingsdikte. Het stuk onder de zeebodem wordt 3,3 kilometer lang. In het doorgangsgedeelte van de Bosporus van de tunnel met twee verdiepingen zullen de rotslagen onder de zeebodem worden overwonnen met TBM-technologie (Tunnel Boring Machine). Het project staat op de 13,7e plaats in de wereld met een TBM-uitgravingsdiameter van 6 meter.
Bij het ontwerp van het project, waarvan de impact op het milieu en de samenleving werd geëvalueerd met uitgebreide studies die twee jaar duurden, kreeg veiligheid bij aardbevingen prioriteit, samen met alle veiligheidsmaatregelen. De tunnel, die ontworpen is om bestand te zijn tegen trillingen van 7,5 op de schaal van Richter, zal geen invloed hebben op mogelijke tsunamigolven.
Als de invalswegen klaar zijn, worden ze opgeleverd aan IMM.
Wanneer de invalswegen Azië-Europa en de wegverbredingswerken zijn voltooid, zullen ze samen met de verbindingswegen worden opgeleverd aan de grootstedelijke gemeente Istanbul. De uitbreidings- en verbeteringswerken zullen starten vanuit Kazlıçeşme aan de kustweg Florya-Sirkeci en de bestaande weg zal worden uitgebreid van 6 rijstroken naar 8 rijstroken met de werken aan Kennedy Caddesi. Aan de Aziatische kant wordt de snelweg D100 verlengd tot 8 rijstroken in het gedeelte tot aan het knooppunt Göztepe. Onderdoorgangen vervangen bestaande kruispunten en kruispunten en er komen nieuwe viaducten voor voetgangers.
Eurasia Tunnel Operatie Constructie en Investeringen Inc. partners
Het in het project toegepaste Build Operate Transfer-model bracht de investeringsdynamiek en projectervaring van de particuliere sector samen met de steun van internationale financiële instellingen en openbare dienstverlening. De aannemer van het project, ATAŞ, is opgericht in samenwerking met binnen- en buitenlandse bedrijven, die stuk voor stuk bekend staan om hun grootschalige infrastructuur- en transportprojecten. Yapı Merkezi A.Ş., die succesvolle projecten heeft gerealiseerd in Türkiye en de wereld. De partners van de organisatie, geleid door Yapı Merkezi, SK-E&C, Kukdong, Samwhan Corp. en Hanshin.
Bouwcentrum
Yapı Merkezi, opgericht in 1965, is vandaag een van de toonaangevende bouwbedrijven in Turkije en de wereld. De focus van de groep ligt op algemene bouwwerkzaamheden, maar ook op stedelijke en interstedelijke projecten voor openbaar vervoer, met name stedelijke metro- en lightrailsystemen en hogesnelheidstreinen. Het bedrijf, dat uitgebreide ervaring heeft met de bouw van tunnels, bruggen en spoorwegen, heeft 1 kilometer spoor aangelegd in in totaal 33 systemen die zorgen voor veilig vervoer van 1410 miljoen mensen per dag. Het aantal passagiers dat profiteert van Yapı Merkezi-projecten zal in 2012 3 miljoen per dag bereiken. Projecten op dit gebied zijn onder meer Dubai Metro, İzmir Metro, Antalya en Istanbul tramlijnen, Istanbul, Eskişehir en Kayseri lightrailsystemen en Taksim-Kabataş Het kabelbaansysteem is inbegrepen.Yapı Merkezi staat op de 225e plaats in 2005, 135e in 2007, 124e in 2009 en 127e in 2010 in de lijst van 's werelds 155 grootste aannemers die jaarlijks wordt gepubliceerd door ENR (Engineering News Record).
Andere opmerkelijke projecten van de 39 miljoen m2 grote structuur ontworpen door Yapı Merkezi zijn onder meer het Bosphorus Four Seasons Hotel in Istanbul, de restauratie van de Galatatoren en het wolkenkrabbercomplex Şişli Plaza. Vanaf 2008 bedroegen de inkomsten van de groep 300 miljoen USD, waarvan 600 miljoen USD werd geëxporteerd. Yapı Merkezi heeft zijn hoofdkantoor in Istanbul, waar nog steeds ongeveer 5 mensen werken.Sinds 1980 zijn ontwerp- en constructiewerkzaamheden in het buitenland uitgevoerd, met name in Algerije, Dubai, Marokko, Koeweit, Rusland, Saoedi-Arabië en Soedan.
SCHETSEN
SK E&C is de constructie- en engineeringtak van SK Group, de op twee na grootste businessgroep van Korea en staat op de 500e plaats op de Fortune Global 72-lijst die de grootste bedrijven ter wereld bepaalt. SK Group, met in totaal 77 mensen in 24 bedrijven, heeft 400 kantoren over de hele wereld. Vanaf 90 werden de activa van SK Group gerapporteerd als 2008 miljard USD en de verkoopopbrengsten als 87 miljard USD. SK E&C is actief in de bouw met een breed scala aan werkzaamheden. Architectonisch ontwerp en bouwwerken zoals tunnels, spoorwegen, hogesnelheidsspoorwegen en snelwegconstructies, woningen en kantoren, amusements- en winkelcentra, luchthavenconstructies en industriële faciliteiten op het gebied van raffinaderijen, aardolie, petrochemie en energie. heeft getekend vele projecten tussen.
SK E&C heeft in de 20e eeuw een belangrijke bijdrage geleverd aan de Koreaanse nationaliteit door belangrijke spoorwegnetwerken aan te leggen, waaronder uitgebreide tunnelwerkzaamheden. Brazilië, China, de Filipijnen, Ghana, Koeweit, Laos, Mexico, Roemenië, Thailand, de VAE en de VS behoren tot de landen waar SK E&C wereldwijd bouwwerken uitvoert en deelneemt aan concessiegebonden energieprojecten. SK E&C heeft deelgenomen en neemt deel aan de volgende PPP-projecten in Korea: $ 1.5 miljard Busan-Geoje snelweg met ondergedompeld tunnelgedeelte, $ 110 miljoen Yong-ma tunnel, $ 1.9 miljard Daegu-Busan snelweg, de $ 810 miljoen Yongin-Seoul snelweg en de $ 68 miljoen Kimhae water- en zuiveringsinstallatie. SK E&C beschouwt het ontwikkelen van en investeren in publiek-private samenwerkingsprojecten als zijn belangrijkste strategische prioriteit.
kukdong
Het hoofdkantoor is gevestigd in Korea, Kukdong Engineering & Construction Co. Ltd. is actief op het gebied van bouwwerken (infrastructuur, tunnel, metro, haven, dam). De belangrijkste (63,51%) partner van Kukdong is het Koreaanse Woongling Holdings. Onder de brede projecten die door Kukdong zijn voltooid en die licht werpen op zijn bijdrage aan het Bosphorus Highway Crossing Project, vallen de volgende projecten op: de wegenbouw tussen de Yosu- en Sunchon-regio's in Korea, de ventilatiesystemen van de metro van Seoul, de bouw van de 2e lijn van de Daegu-metro, en de VS Veel brugrehabilitatie- en bouwprojecten in de stad Los Angeles. Vanaf 2008 bedroegen de inkomsten van Kukdong 456 miljoen USD en de winst vóór belastingen 42 miljoen USD. Kukdong participeert in dit project met haar geavanceerde technologie en knowhow op het gebied van bestrating en tunnelbouw.
Samwhan Corp.
Het hoofdkantoor is gevestigd in Korea, Samwhan Corp. is actief op het gebied van bouwwerkzaamheden (tunnel-, metro- en ondergrondse projecten, spoor-, weg- en brug-, haven- en zeedijken), architectonisch ontwerp (kantoor-, woon- en amusementsfaciliteiten) en industriële facilitaire werken (energie, afvalwaterzuivering, aardolie en chemie ). . De belangrijkste aandeelhouders van Samwhan zijn Yong-Kwon Choi (6,28%) en Jae-Wook Choi (1,72%). De projecten van Samwhan die nauw verband kunnen houden met het Bosphorus Highway Crossing Project zijn: sectie 7-23 van Seoul Metropolitan Subway, Gwangan Grand Bridge, sectie 6 van de aanleg van de ringweg van Seoul, Korea National Highway Expansion and Paving Project tussen Haksan en Youngdong samen met vele andere snelweg- en spoorwegprojecten. In 2008 rapporteerde Samwhan een omzet van 635 miljoen USD en een nettowinst van 8.3 miljoen USD. Samwhan, dat 635 mensen in dienst heeft, is genoteerd aan de Koreaanse beurs. De rol van Samwhan in het project is constructie en investering.
Hanshin
Hanshin Engineering & Constructie Co. Ltd. is een in Korea gevestigd bedrijf dat actief is op het gebied van constructie, mechanische en elektrische werken en bouwmanagementdiensten. De hoofdaandeelhouder van Hanshin, met 900 medewerkers en 40% van de aandelen die door verschillende investeerders op de beurs worden verhandeld, is Koam C&C Development. Tot de door Hanshin voltooide projecten die mogelijk verband houden met het Bosphorus Highway Crossing Project, behoren de aanleg van de Dangjin-Seocheon-sector van de Koreaanse West Coast Highway, de aanleg van de Jungkok-tunnel en de Sannam-Seonghwa-tunnel. De aandelen van Hanshin, die worden vertegenwoordigd op de Korea Stock Exchange, zijn ook een van de elementen die deel uitmaken van de Korea Combined Stock Index. De rol van Hanshin in het project is constructie en investering.
Wees de eerste om te reageren