Van 1856 tot 1923 werd de 4.136-spoorweg per kilometer geërfd uit de Ottomaanse periode. Tijdens de Republikeinse periode werden spoorweginvesteringen versneld en werd ongeveer 3.000 km-spoorlijn gebouwd. Tot 1950 werd het totale 3.764-spoorwegnet voor kilometerverbindingen bereikt. In deze periode bedroeg het passagiersvervoer 42% en het vrachtvervoer 68%. Na het 1940-jaar had de voortgang van de ijzeren netwerken, die na het einde van de 1950-periode afnamen, een lange pauzeperiode van meer dan een halve eeuw.
Deze periode van stalen rails bezweek voor rubberen wielen, maar deed ook een paar stappen naar nationalisatie. KARAKURT geproduceerd in Eskişehir en BOZKURT geproduceerd in Sivas ging de geschiedenis in als de eerste binnenlandse stoomlocomotief en de Revolution-auto geproduceerd in Eskişehir als de eerste binnenlandse auto.
Het 1950-jaar was een keerpunt voor de spoorwegen in een tijd waarin de hoop verloren ging in de verwaarloosde spoor- en stadsrailtransportsystemen van 2003 naar 2003.
In deze nieuwe periode waren de 2023-doelen ingesteld en waren er grote verbeteringen in de stalen rails. toelage TCDD werd verhoogd, verlaten te rotten in de vuilnisbak projecten in mindering gebracht op het individu schap zal de laatste 15 jaar spoorwegen in Turkije te verplaatsen in de toekomst grote projecten werden uitgevoerd en begon met het maken van zeer grote investeringen. Sinds 2003 is 60 miljard TL geïnvesteerd in ijzeren rails en zijn de investeringen in volle gang. Turkije, een ontmoeting met de YHT 2009 in de opening dienst van de Ankara-Eskisehir lijn, en de wereld 8, 6 terwijl in Europa. YHT-technologie met behulp van het land steeg naar de positie. We hebben de trein heroverd die we na 1950 hebben gemist met investeringen in hogesnelheidstreinen.
Hoewel het initiatief om zijn hoofdstad Eskişehir-Konya-Karaman-İstanbul-Sivas-Bursa-İzmir-Erzincan met hogesnelheidstreinen te introduceren met succes werd gerealiseerd, was MARMARAY verbonden met Azië en Europa. De jaarlijkse 150-droom, het Silk Road-project, is gerealiseerd via de lijn Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Marmaray project ICTA naar Londen van Peking naar een ononderbroken spoor gaande over de hele wereld en is een indicatie van de veranderende gezicht van de toekomst van Turkije.
Investeringen van het ministerie van transport namen toe van 2003% 17 in 2013 naar 45% in 46. Na de hogesnelheidstreinlijnen Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir en Ankara-Istanbul; Ankara - Izmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa YHT-lijnen worden binnenkort voltooid en de provincie 15, die overeenkomt met XNUMX% van de bevolking van het land, wordt met YHT aan elkaar verbonden en het aantal commerciële, culturele en toeristische bezoeken op de lange termijn zal worden verhoogd.
De volledige analyse van de sector railtransportsystemen lezen KLIK HIER
Dr. Neem rechtstreeks contact op met Ilhami
Wees de eerste om te reageren