Spoorwegen in de Egeïsche regio

Volgens sommigen is het product van de industriële revolutie, met andere woorden, een vorm van transport die de revolutie teweegbrengt; zijn avontuur, filosofie en potentieel in ons land worden helaas niet bestudeerd, behalve voor een paar academici en intellectuelen. In feite is veldonderzoek op een niveau dat nooit zal gebeuren. Echter, een belangrijk commercieel transport vredestijd, mobilisatie en oorlog begrijpen-run in zeer strategisch vervoerswijzen die ons land en het begin van de nummers die gezegd kan worden om te werken in een tijdperk van de spoorwegen en in het bijzonder met betrekking tot het gebied van de spoorwegen vormt indien het Verenigd Koninkrijk (VK) en Frankrijk middelen, wonder vol met onderzoek.
Vandaag het grondgebied van Turkije in het eerste spoorwegpakket bouw en het beheer van real-neerd in de Egeïsche regio en is sindsdien 153 jaar ononderbroken voortgezet. Een van het Menderes-bassin van het Britse bedrijf in Izmir - Aydin - Denizli - Isparta; de andere werd gehouden in een Franse dochtermaatschappij-Rile is gevestigd in Izmir - Manisa - Opium - Bandirma lijnen en operaties zijn bijna geen-verandering en zonder bijkomende route en hebben vandaag met de infrastructuur nog in het verkeer komen. 1600 ongeveer een kilometer van het circuit, terwijl de buitenlandse bedrijven waarom ze hebben een aparte onderzoeksonderwerp Start de-krijgen Egeïsche regio, is het dezelfde lijn met de filosofie van de activiteiten die dag, is er niet de minste gelijkenis tussen de operationele realiteit van vandaag. 153 jaar geleden vandaag, de bouw en de exploitatie filosofie, de industriële revolutie in het Westen op zoek naar de markt op de productie van goederen, met name kolen en staal Anatolië; Het is in de vorm van het overbrengen van de landbouwproducten geproduceerd in Anatolië in het westen. Maar zelfs een wagen met landbouwproducten wordt niet uitgevoerd in de huidige Egeïsche spoorwegoperaties. Mass vracht en passagiers af te stappen van de verplaatsing van kolen mijn behoeften net ten westen van agrarische producten, ze zijn gemaakt voor de invoer van industriële producten, zoals staal, helaas mijn worden losgemaakt van de as, die zich ontpopt als een ernstig potentieel vandaag. (Çine veldspaat, Soma-steenkoolbekkens)
Dit 153 jaar geleden, toen bekeken vanuit het perspectief van de spoorwegen bouwde de Egeïsche regio is goed te zien dat gedaan puur commerciële doeleinden. Het is bekend dat de Ottomaanse staat deze transportvorm benaderde met strategische en militaire doeleinden. Toch moet de Egeïsche Zee gebied van goederenvervoer per spoor, en de passagiers dat het vervoer in termen van hoe de regionale en nationale belangen met dezelfde pot-in verrijkende gevraagd wordt en moet worden gedaan om de verwachte rol te spelen en de inhoud van de studie samenvatting wat kan worden gedaan tot op heden vormen. Hij moet accepteren dat hij de verwachte rol nog niet heeft kunnen spelen. Onze schreef-GIE dit rapport regio Egeïsche Zee spoorwegen en potentieel om een ​​nieuw perspectief op waarde te vermaken, land transport en de voorwaarden van het aanbod een actieve rol in de handel Izmir transport symposium in het bijzonder onze collega's te spelen bieden, worden gepresenteerd deelnemers en de aandacht van de omgeving zal later worden gelezen over de besprekingen.
HUIDIGE SITUATIE IN SPOORWEGSPOORWEGEN:
Een Brits bedrijf met toestemming van 23.eylül.1856, voornamelijk tussen Izmir-Aydin
De bouw van de 133 km.lik-spoorlijn is gestart. Toen nog een Brits bedrijf.
Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) spoorwegconcessie werd verkregen. Maar Ottomaans
Als hij zijn staat, de toenemende vraag en het onverschillige gedrag van spoorwegmaatschappijen ziet,
het stond de bouw van deze lijn niet toe. Dan zouden de staatsambtenaren hebben
De Franse bedrijven hebben veel energie gestoken in het bekken van Gediz
De spoorweg werd gebouwd en geëxploiteerd door een Frans bedrijf.
De spoorwegcompetitie voor Britse en Franse bedrijven in de Egeïsche regio zal later de havens omvatten.
Deze bedrijven interfereren echter met elkaars achterland alsof ze dat doen
het combineren van lijnen van monopolie, zelfs monopolie, met eenvoudige gordellijnen
ze hielpen zelfs. Franse haven van Izmir
Het bedrijf heeft de Manisa - Bandırma-lijn gebouwd om toegang te bieden tot een open haven en
verbinding met de spoorweghaven.
Toevoegingen aan de spoorwegen waarvan deze buitenlandse bedrijven concessies zijn, worden voortgezet en voortgezet
Het heeft. De Britten die bekend staan ​​als Aydın-Denizli-Isparta-lijnen en gerelateerde branchelijnen
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tyre, Ortaklar-Söke opereert momenteel niet Sütçýç-Çivril, Isparta
Ze bouwden de lijnen van Eğirdir en Gümüşgün-Burdur totdat ze werden genationaliseerd.
Daarom transport in de Egeïsche regio met kamelencaravans,
Als gevolg hiervan is de spoorlijn verschoven. Het Franse bedrijf stopt niet leeg
Het breidde zich uit naar Alaşehir en Afyon.

SPOORWEGEGEBIEDENEGEBIED IN DE REPUBLIEK REPUBLIEK:
De spoorweg beweegt uitgevoerd na de stichting van de republiek wordt weggelaten uit de omvang van de Egeïsche regio. Naar onze mening is afkomstig uit een voorkeur verder want door het ontbreken van bulk vracht- en personenvervoer. Zozeer zelfs, dat de Izmir-Aydin als een oorlog schadevergoeding van 1854 Krimoorlog, de spoorlijn ontmanteld door de Britse en hebben zelfs bleef leggen rails onder de 144 jaar, verkeer, voor kort alleen routes en infrastructuur zijn niet de bovenbouw van de Egeïsche regio van ijzer heenweg naar değiştirilebilmiştir.xnumx'l jaar hebben verbleven bij bedrijven het economische en technische leven was volledig vervuld.
WAT MOET ER WORDEN GEMAAKT? EN WAT KUNNEN WE DOEN?
Als gevolg van haalbaarheidsstudies in 1978 dubbele spoorweglijn rake te worden uitgevoerd in Menemen-Aliaga verlengd door de Algemene Directie van DLH begon, maar in het jaar 26 1995 km van deze lijn de bouw kon worden gesloten. Ondanks alle negativiteiten is 1990 een groep spoorwegcollega's geweest, waaronder de auteur van dit document; Het is begonnen met het stellen en in vraag stellen van de vraag hoe deze spoorwegen op een bewuste en systematische manier kunnen worden aangepast in het belang van de regio en het land. Na de tests werd een routekaart bepaald. Eerst bepaling Izmir is een belangrijke corridors in de stad echter snel worden gemaakt met een enkele lijn van deze corridor dubbel spoor, elektrificatie, indien mogelijk, worden voorzien signalering doeleinden ondernemingen. Spoorwegen om een ​​lange tijd in beslag nemen, ondanks het gebrek aan investeringen en inspanning met beperkte kredieten met de Izmir-Menemen (31 km.), Izmir-Cumaovasi (24 km.) Is uitgegroeid tot een dubbele lijn. Maar er is een enorme handicap. Er is een spoorwegovergang over de 55 in de 60 km-lijn tussen Cumaovası en Menemen. De spoorwegoperatie die onder deze omstandigheden moet worden uitgevoerd, verschilt niet van de hindernissen. Geen snelheid kan worden verhoogd, het aantal reizen kan niet worden verhoogd. Omdat deze passages niet lang kunnen worden gesloten. Afgaande op deze realiteit, is het team zich bewust van het feit dat er niet veel te doen is buiten de stappen en investeringen die gezamenlijk door Izmir Metropolitan Municipality moeten worden ondernomen. De aanleg van spoorwegovergangen valt niet onder het gezag van de spoorwegen. Kan geen onteigening doen en kan het bestemmingsplan niet wijzigen. Izmir Metropolitan Municipality is de enige autoriteit om dit te doen. Toen de positieve resultaten werden behaald tijdens de onderhandelingen op het lagere niveau, werd de kwestie verplaatst naar het voorzitterschap en de directoraten-generaal en vervolgens naar het ministerie en de regering. Na lange onderhandelingen werd in 2006 afgesproken dat deze corridor feitelijk een belangrijke corridor is en de belangrijkste ruggengraat kan zijn van stadsvervoer door te investeren. In dit verband is besloten om een ​​metro-standaard te gebruiken in de voorstedengang van Aliaga - Cumaovası in 80 km. Weg, signalering en elektrolyse, de bouw van de resterende transformaties van de TCDD-constructie door de grootstedelijke gemeente werd gestart. Deze twee bedrijven hebben samen İZBAN A.Ş. opgericht. de elektrische treinsets die op de lijnen zullen werken, worden in Spanje vervaardigd en worden voltooid om het bedrijf te starten op basis van winst en verlies.
Vertragingen in het inkoopproces, verschillende grondproblemen Ondanks de tweeledige nadelen, zijn deze werken erg belangrijk. Degenen die de beslissingen nemen, de uitvoerders, degenen die dat doen; Kortom, iedereen bedanken die heeft bijgedragen aan dit project is sterk. Het grootste stedelijke spoorwegsysteem van Turkije is daarom gebouwd in Izmir. Dit systeem, dat naar verwachting jaarlijks 200 miljoen passagiers zal vervoeren, zal in korte tijd de belangrijkste ruggengraat zijn van het stedelijke openbaar vervoer in Izmir.
Ons werk en onze verwachting is dat deze dubbele lijn en gesignaleerd project met 80 km wordt afgeleverd aan Torbali (applicatieprojecten zijn klaar) en Selçuk en aan de andere kant aan Manisa.
Met bescheiden investeringen zal het mogelijk zijn om te zien dat Torbalı, Selçuk en Manisa de buitenwijk van Izmir worden. Het stedelijke suburbane systeem, dat we kortweg Egeray noemen, krijgt dus de kans om uit te breiden naar de provinciale grenzen van Izmir.
De tweede belangrijke bevinding is de spoorweg İzmir-Aydın-Denizli. Deze spoorlijn is de meest fizibil-lijn in ons land als een conventionele lijn. Omdat 262 km. dit is zelfs waar, behalve de 22 km tussen Selçuk en de Partners. Het is een lijn die bijna een snelweg lang is. Er zijn geen hoge neigingen, geen tunnels. Het enige nadeel is dat ze vastzitten in het midden van woonwijken. Ten tijde van lokale besturen hebben de tijden van over-onderdoorgangen en viaducten en verstoorde verstedelijking de functies van een zeer belangrijke spoorwegslagader bemoeilijkt. Omdat er tal van overwegen zijn. En beide kanten van de lijn is een zeer dicht woongebied. Echter, in de afgelopen jaren, zoals automatische barrières, contracting, viaducten, zoals maatregelen; het passagiersrijtuig met zijn superstructuur volledig vernieuwd en de nieuwe treinsets zijn veelbelovend.
Een belangrijk voordeel van de Egeïsche regio van de spoorwegen in Alsancak - is de haven pier met toegang tot Bandirma haven van Nemrut. Adnan Menderes is een internationale luchthaven. Hinterland zeer belangrijk in de petrochemie, staalindustrie, georganiseerde industriële zones, universiteitscampussen zijn er keramiek en marmergroeven fabriekscomplexen nodig hebben om het vervoer, zoals het spoor onmisbaar. belasting is geslaagd voor de transport wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van de revalidatie in de bovenbouw investeringen en schieten macht met de haas-ketel van deze point-le-freight begin xnumx'l jaar jaarlijks 1990 duizend ton voedsel Ons bereik van de jaren 400 miljoen ton.
De bouw van het Soma-steenkoolbassin, dat dagelijks met meer dan 30 duizend ton wordt vervoerd, is gestart. Na de voltooiing van de bouw van de Aydın - Denizli-spoorweg, zal het logistieke laadcentrum dat in Kaklik is gevestigd, in korte tijd worden voltooid. De toegang tot het hek van de veldspaat in Çine, de uitbreiding van de spoorweg naar PETKİM-havenfaciliteiten en de oprichting van een groot logistiek centrum in Izmir, dat een spoorwegverbinding heeft, ligt dicht bij de doelen. In hetzelfde jaar zal het spoorwegvervoer van 1 miljoen ton vracht in het logistieke centrum Manisa Organized Industrial Zone binnen enkele maanden plaatsvinden.
koelwagens, Izmir graan naar de havens van de westerse landen, vers fruit en dierlijke producten met plantaardige, met het oog op de tarwe-poort vast te stellen zal verbinden van Konya bassin grondbewerking slaapkamer-ri van, container exporteurs verenigingen en zakelijke leiders verwachten dat de ontwikkeling van het vervoer-kunnen we gezamenlijk. Zo is in de Egeïsche Zee op het gebied van het vrachtvervoer per spoor en de nationale economie is het mogelijk om een ​​lijn te passen om maximaal voordeel te bieden en zal op-CA.
Sonuç
Transportinvesteringen zijn dure investeringen. Daarom is het kiezen van het juiste vervoermiddel van vitaal belang. Geen enkel vervoermiddel is een rivaal van een ander. Ze vullen elkaar aan. Het is niet mogelijk om de verkeerde keuzes gemakkelijk te veranderen. In dit artikel hebben we geprobeerd in het kort uit te leggen hoe een spoorwegnet, geërfd van de huidige generaties, wordt hersteld in overeenstemming met de belangen van de regio en het land. We wilden vooral onze jonge collega's aanspreken. Omdat we weten dat ze; Ze zullen publieke investeringen plannen, doen en beheren. We wilden met een specifiek voorbeeld uitleggen waar ze aan moesten denken en de noodzaak om de ideeën die ze goed vonden in praktijk te brengen. We zijn ervan overtuigd dat onze jonge collega's snel door deze deur zullen gaan die we openen, om het tijdverlies tot een minimum te beperken en om de hen toevertrouwde kansen op de best mogelijke manier naar de economie van het land te brengen.
BEDANKT
Egeïsche Zee spoorwegen met vele jaren van accumulatie van een samenvatting van de lezers om aanbiedingen en prikkels als gevolg van de Izmir kamer van burgerlijk ingenieurs te bieden aan, meneer de voorzitter en leden van de Raad van Bestuur, in het bijzonder Tahsin belasting en ik weet Ilgaz Candemir dank al mijn vrienden. Bovendien zal ik de waardevolle bijdrage van mijn collega Orhan Yalavuz niet noemen.

Neem rechtstreeks contact op met sabahattin
Regiomanager
TCDD 3
Izmir / Turkije