Het zeevervoer, dat een baanbrekende en belangrijke rol speelt in de globalisering van de handel, is een uiterst belangrijke vervoerswijze voor het vervoer van goederen met grote volumes, een lage eenheidsprijs en tijdsgevoeligheid. Het zeevervoer, dat het grootste aandeel heeft in het vervoer van de wereldhandel, wordt aanzienlijk getroffen door het verloop van de wereldwijde pandemie.
Hoewel het zeevervoer in deze periode een verlossende rol speelde, werd er door een stagnerende productie en een afnemende consumptievraag een serieuze daling van de vervoerde vrachtvolumes geconstateerd. Omdat de vrachtvolumes afnamen, moesten de reders de gecharterde schepen verlaten en alleen hun eigen schepen gebruiken. Hierdoor nam het aantal schepen dat reizen maakte af. Tegelijkertijd werd het met de opeenhoping van containers in sommige gebieden erg moeilijk om apparatuur te vinden. Hierdoor is er momenteel een grote vraag naar containers voor export en beschikbare ruimte op schepen om deze containers te laden.
De daling van het vrachtvolume als gevolg van de pandemie en de onbalans in de wereldhandel hebben ertoe geleid dat vervoerders sommige van hun diensten en vluchten hebben geannuleerd, waardoor vertragingen zijn toegenomen, zijn er annuleringen van vluchten aangekondigd. De vraag naar containervervoer daalde met 20-30 procent. Door het afnemende aantal containers begonnen de schepen hun reizen te maken voordat ze hun capaciteit konden vullen. Door deze situatie leden de rederijen financiële schade en werd het aantal schepen en reizen verminderd. Als gevolg van al deze ontwikkelingen raakte de supply chain ontwricht. Met het verdwijnen van de panieksfeer in de zomermaanden, herleefde de handel weer, maar deze keer werd het moeilijk om zowel het schip als de uitrusting te vinden om de lading te vervoeren vanwege de verminderde reizen.
Door de verslechtering van de handelsbalans tussen de VS, China en Aziatische landen en de operationele problemen in de VS, stapelde een aanzienlijk deel van de containers die in de wereld circuleerden zich op in Noord-Amerika. Tegelijkertijd, met het verminderen van het aantal zeilschepen door de reders, vertraagden de reïntegratie van de in Amerika verzamelde containers in de wereldhandel en de circulatie.
Door de pandemische maatregelen in de landen vertraagden de containeroverslagactiviteiten en waren er vertragingen in de scheepsreizen. De door de reders aangekondigde dienstregelingen konden niet worden nageleefd. Volgens het Sea-Intelligence-rapport arriveerde in november 2020 50 procent van de schepen niet op het geplande tijdstip in de haven van bestemming. Zelfs nadat de apparatuur in het ontvangende land was aangekomen, werd de levertijd van de deur en de terugkeer van de lege container naar de haven verlengd. Om het tekort aan containers te voorkomen en het materieel sneller op te halen, hebben reders de vrije tijd en detentieperiodes over de hele wereld verkort. Dit heeft ertoe geleid dat veel handelaren hun kosten van verlies als gevolg van overliggelden op wereldwijde schaal hebben verhoogd. Containerfabrikanten in China produceren constant containers, maar een aanzienlijk deel van deze containers wordt in omloop gebracht om de verouderde containers te vervangen. Er is dan ook geen snelle oplossing voor het gepercipieerde containertekort.
In dit moeilijke proces begon de grootste evolutie van de zeeweg te worden ervaren op het gebied van digitalisering. We zien dat traditionele documenten en procedures die al lang worden gebruikt, kunnen veranderen met digitalisering. Digitalisering zal de kloof overbruggen tussen belanghebbenden in de wereldwijde maritieme handel op het gebied van papierwerk, het volgen van schepen en vracht, inclusief vrachtbrieven. Als UTIKAD ondersteunen we deze transformatie al heel lang. We zetten onze inspanningen voort om een digitaal platform te creëren dat relevante belanghebbenden zal omvatten. De komende tijd blijven we praten over onze digitaliseringsinitiatieven en blijven we op elk platform zowel onze leden als stakeholders stimuleren.
Bekijk het volledige profiel van Emre Yildiz Het is gratis!
UTİKAD Voorzitter van de raad
Maritiem Vakblad juni 2021
Wees de eerste om te reageren