Is er een gebrek aan signalering in Marmaray?

Er werd beweerd dat het technische probleem dat het ongeval met de hogesnelheidstrein in Ankara veroorzaakte, waarbij 9 mensen om het leven kwamen en 86 mensen gewond raakten, mogelijk ook op de Marmaray-lijn in Istanbul zit.

In de verklaring van de Socialist Architects and Engineers Assembly (TMMM) over het ongeval: “Spoorvervoer moet door het publiek worden gedaan, met een centrale planning. Het is niet alleen vervoer. Werkzaamheden als signalering, wegenonderhoud, voertuigonderhoud, reparatie en periodieke controle vormen een geheel. We herinneren ons de "versnelde treinramp" in Pamukova, waar we in 2004 41 burgers verloren, en de ramp in Çorlu in juli 2018, waarbij we 24 burgers verloren."

'ZELFDE PROBLEEM HEEFT OOK IN MARMARAY'

In de verklaring werd gesteld dat het signaleringsprobleem dat het ongeval veroorzaakte ook op de Marmaray-lijn in Istanbul lag, en zei: "We hebben vele malen gewaarschuwd voor soortgelijke tekortkomingen, nalatigheid, gebrek aan controle en het gebruik van Marmaray, dat was ondanks dit alles haastig geopend voor de verkiezingsshow."

Deze bewering van de COE-DAT werd ook geuit door een deskundige spoorwegingenieur in 2013, toen Marmaray werd geopend.

HOGE INGENIEUR DIE IN SIGNALISATIETECHNIEK WERKT, WAS GEWAARSCHUWD

Rıza Behçet Akcan, Electrical/Electronics Engineer, die in 12 met pensioen ging van de 2008-jarige Signalling and Communication Systems Specialist Chief Engineer van het Marmaray Project, waarschuwde voor de levensbedreigende gevaren in het project, net als het hogesnelheidstreinproject, de AKP-regering maakte er verkiezingsmateriaal van en opende het voordat het af was.Hij had kritische waarschuwingen gegeven voor zijn project.

'ERNSTIGE BOTSINGEN MAKEN UITNODIGINGEN'

Senior Engineer Akcan verklaarde dat het project, dat als één geheel was ontworpen, zou worden opgesplitst en in gebruik zou worden genomen om te worden opgeleid voor de verkiezingen. botsingen waren uitgenodigd.

'TREINEN KUNNEN NIET WORDEN BEKEKEN'

Akcan verklaarde dat het Automatic Train Control (ATC)-systeem, dat verantwoordelijk zou zijn voor de holistische besturing van het systeem op dat moment, niet aanwezig was in het project. met welke snelheid, dus de aanwezigheid van een noodsituatie kan niet direct visueel en hoorbaar worden gemonitord.

'EEN STORING RESULTEERT IN EEN RAMP'

Akcan verklaarde dat het uitvallen van een trein in een tunnel met een totale lengte van 3 km, waarvan 11 km aan de Anatolische kant en 14 km aan de Europese kant, vooral in de buistunnel, tot een complete ramp zou leiden.

bron: www.artigercek.com