Sinds 2011 konuşulsa tijdens het eerste project van het Kanaal van Istanbul ligt in de agenda van Turkije in de afgelopen dagen, waardoor het milieu en ontwikkeling, evenals de omvang in termen van financiering en veel vragen en zorgen samen verzekeren.
Anderzijds vestigen de deskundigen die Euronews over dit onderwerp heeft geraadpleegd de aandacht op enkele specifieke risico's met betrekking tot de financiering en verzekering van het project.
De kosten kunnen worden verdubbeld
Econoom Ümit Kumcuoğlu, algemeen directeur van Kare Portföy, die in het Turks met Euronews sprak, zei dat de verwachte kosten voor Kanal Istanbul een zeer optimistisch cijfer zijn als bij eerdere grote infrastructuurprojecten en dat de kosten in het laatste stadium kunnen verdubbelen.
"Optimistisch kostenramingen niet worden overschreden, zelfs een lening van 10 miljard euro een kostenniveau ongekend in de geschiedenis van Turkije nodig. Ik denk dat internationale banken dit risico niet willen nemen, omdat het een complex project is, zowel juridisch als politiek en met een negatieve impact op de natuur en het milieu. Kum Kumcuoğlu zei dat de derde luchthaven voornamelijk werd gefinancierd door binnenlandse banken, maar binnenlandse banken merkt op dat er geen mogelijkheid is.
“We kunnen geen enkel schip dwingen de Straat te passeren, aangezien schepen vrijelijk en tegen een lage prijs kunnen passeren. Het is onwaarschijnlijk dat het project inkomsten zal genereren. Ik zie geen enkele reden waarom de gronden nabij het kanaal in waarde zouden stijgen. Bovendien mogen we de risico’s die verbonden zijn aan het Montreux-akkoord niet negeren.”
Wat wordt verwacht in de verzekeringssector?
Wanneer we kijken naar de verzekering Kumcuoğlu omvang van het project te klein op wereldschaal, wat aangeeft dat de verzekeringssector in Turkije, in gevaar tijdens de bouw van het kanaal zegt dat een binnenlandse capaciteit om zekering.
Sommige experts vestigen de aandacht op de omvang van de arbitrage in het verzekeringsproces; Bovendien kan een verzekeringsproces door de World Insurance Association met betrekking tot de schade die de schepen die door het kanaal passeren na het passeren van het kanaal worden veroorzaakt, ook worden ingeschakeld. Op dit punt zal een tariefsysteem met verschillende parameters, zoals vracht, of het gevaarlijk is of niet, en de grootte van het schip vereist zijn.
Het Constitutionele Hof (AYM) heeft onlangs het verzoek tot nietigverklaring van de verordening betreffende de opname van Kanal Istanbul in het Build-Operate-Transfer (BOT) -model afgewezen. President Recep Tayyip Erdogan heeft aangekondigd dat de aanbesteding voor het Canal Istanbul-project de komende dagen zal plaatsvinden. Sommige experts suggereren dat het financieringsproces van het project, dat naar verwachting een door de schatkist gegarandeerd project is, kan veranderen als gevolg van publieke reacties.
Burgemeester van Istanbul, die Kanal Istanbul fel bekritiseert, dat Erdogan 'mijn droom' noemt Ekrem İmamoğlu aan de andere kant, beschrijft het als "catastrofaal, verraad en moord".
KLIK HIER OM HET NIEUWS TE LEZEN
Wees de eerste om te reageren