Minister van Transport en Infrastructuur Abdulkadir Uraloğlu kondigde aan dat er deze maand nieuwe afspraken worden gemaakt in de richtlijn voor de opleiding en examens van zeevarenden en piloten. Minister Uraloğlu zei: “Onze zeevarenden die over alle kwalificaties beschikken in het cabotagegebied, kunnen hun zeeveiligheidscertificaten verlengen met hun diensten op commerciële schepen zonder dat ze een cursus hoeven te volgen of een examen hoeven af te leggen. Zo zullen bijvoorbeeld zeevarenden die op schepen van agentschappen, commerciële jachten en vrachtschepen werken die cabotage- en havenreizen uitvoeren, ook op vissersschepen kunnen werken zonder dat daarvoor een kwalificatiewijziging nodig is.” zei hij.
Minister van Transport en Infrastructuur Abdulkadir Uraloğlu had sahur met vissers in Istanbul. Minister Uraloğlu zei in zijn verklaring hier: “Jullie, die je brood verdienen door de meedogenloze strijd van wind en golven in het zoute water van de zee te doorstaan, oefenen niet alleen een beroep uit, maar houden ook een levensstijl, een cultuur in leven.” Hij gebruikte de uitdrukkingen.
Uraloğlu zei dat vissen niet alleen een bron van inkomsten is, maar ook een passie en liefde: “Meestal loop je het risico dat je ver weg bent van je geliefden, je huis en je comfort. Je zoekt je toevlucht tot de zee, soms door stormen en soms door barre weersomstandigheden. Om deze reden wil ik u, mijn geliefde broeders en zusters, die dit zware beroep uitvoert namens onze geliefde natie, bedanken. Ik wens al onze vissersbroeders een vruchtbaar en succesvol seizoen toe namens Allah. Ik hoop dat je netten altijd vol zijn.” zei hij.
“Het aantal schepen en vaartuigen dat betrokken is bij visserijactiviteiten van 150 brutoton en meer is met 59 procent toegenomen”
Uraloğlu, die de aandacht vestigde op het feit dat Turkije aan drie kanten door zeeën wordt omgeven en dat het land natuurlijke meren, dammen en vijvers heeft waarvan het aantal met de dag toeneemt, waardoor er een aanzienlijk potentieel ontstaat voor de visserij- en aquacultuursector, vervolgde zijn woorden als volgt:
“Een efficiënt gebruik van dit potentieel is alleen mogelijk met moderne vissersschepen, schuilplaatsen waar deze schepen veilig aangemeerd liggen en de opleiding van gekwalificeerd personeel dat op deze schepen werkt. Momenteel zijn er 46 commerciële schepen en vaartuigen geregistreerd in het scheepsregister van ons land. Hiervan zijn er 358, oftewel 21 procent, betrokken bij visserijactiviteiten. Terwijl het aantal schepen en vaartuigen dat betrokken is bij visserijactiviteiten van 917 brutoton en meer in 47 nog 150 bedroeg, is dit aantal in 2017 met 279 procent gestegen tot 2024. Deze boten hebben de capaciteit om in internationale wateren te opereren.”
“We hebben een sterke infrastructuur voor het personeel van vissersschepen”
In Turkije; Uraloğlu zei het volgende over het aantal kapiteins van 361 diepzeevissersschepen, 910 kapiteins van vissersschepen en 12 bemanningsleden van vissersschepen: “We beschikken over een sterke infrastructuur voor het personeel van vissersschepen. Met de wetswijziging hebben we de verplichting voor bemanning en kapiteins op vissersschepen om hun deskundigheidscertificaten elke 382 jaar te vernieuwen, afgeschaft en hen vrijgesteld van de verplichting om een deskundigheidscertificaat voor scheepsbeveiliging te bezitten. Wij hebben alle zeevarenden van de dekklasse een kwalificatie voor dekbemanning van de visserijklasse en onbeperkte veiligheidscertificaten op zee afgegeven, met het recht om op verzoek terug te keren naar hun kwalificaties.” Hij sprak als volgt.
Nieuwe regeling in de opleidings- en examenrichtlijn voor zeevarenden en loodsen
Uraloğlu gaf ook aan dat het verkrijgen van gezondheidsrapporten eenvoudiger is geworden doordat mensen gezondheidsrapporten kunnen opvragen bij gezondheidsinstellingen die bevoegd zijn om rapporten over de naleving van de rijregels voor bestuurders uit te geven. Uraloğlu benadrukte ook dat zij ervoor zorgden dat de betreffende documenten vijf jaar geldig waren, en niet twee jaar zoals bij andere zeevarenden het geval is.
Uraloğlu, die aangaf dat de regelgeving in kwestie vissers veel gemak biedt, verklaarde dat ze deze maand een aantal nieuwe regelingen zullen opnemen in de richtlijn inzake de opleiding en het examen voor zeevarenden en piloten. Uraloğlu herinnerde eraan dat voor de verlenging van de internationale maritieme veiligheidscertificaten elke vijf jaar een zeedienst vereist is en zei: "Tot nu toe moest de zeedienst die vereist was voor de verlenging van certificaten echter worden uitgevoerd op schepen met een veiligheidsmanagementsysteem. De meeste schepen die cabotagereizen maken, beschikken niet over dit systeem. Hierdoor werden alle maritieme diensten die werden uitgevoerd op vissersschepen, vrachtschepen en commerciële jachten die in het cabotagevaartgebied actief waren, uitgesloten van de reikwijdte van de certificaatverlenging.” zei hij.
Hoewel er kwalificaties voor de vissersklasse zijn vastgesteld voor zeevarenden die op vissersschepen werken en de verplichting om voor deze kwalificaties hun certificaten te vernieuwen is afgeschaft, herinnerde Uraloğlu eraan dat bestaande zeelieden, volmatroos, dekbootsmannen en officieren met beperkte wacht niet van dit recht kunnen profiteren zonder hun kwalificaties om te zetten in kwalificaties voor de vissersklasse. Hij vervolgde zijn woorden als volgt:
“Met de regelgeving die we zullen invoeren, kunnen onze zeevarenden met alle kwalificaties hun certificaten voor zeeveiligheid vernieuwen zonder een cursus te volgen of een examen af te leggen, op voorwaarde dat het beperkt blijft tot het cabotagereisgebied. Zij kunnen op vissersschepen blijven werken zonder dat zij hun huidige kwalificaties hoeven aan te passen. Zo kunnen zeevarenden die op schepen van agentschappen, commerciële jachten en vrachtschepen voor cabotage- en havenreizen werken, op vissersschepen werken zonder dat daarvoor een kwalificatiewijziging nodig is. Wij verwachten dat op deze manier ook het aantal zeevarenden dat op vissersschepen zal worden ingezet, zal toenemen.”
Jachtgebieden in Marmara uitgebreid
Op grond van de studie die is uitgevoerd door het Directoraat-Generaal voor Maritieme Zaken, worden de schepen die in de Zee van Marmara wachten echter naar de ankerplaatsen 2, 3 en 4 van Ambarlı gestuurd, en indien nodig naar de ankerplaatsen 1 en 2 van Yalova, zolang er in deze gebieden voldoende ruimte is; Uraloğlu verklaarde ook dat ze de schepen hadden geïnstrueerd om niet in de Zee van Marmara te drijven en zei: "Daarom hebben we dit jaar de gebieden waar vissersschepen in de Zee van Marmara mogen jagen, vergroot." zei hij.
1 miljoen 756 duizend ton brandstofondersteuning voor vissersvaartuigen
Minister Uraloğlu verklaarde dat ze 1 miljoen 2004 duizend ton hebben gegeven, wat ongeveer 7/82 is van de 905 miljoen 4 duizend 1 ton brandstofsteun die sinds 1 januari 756, toen de SCT-vrije brandstoftransacties begonnen, aan alle schepen is gegeven, en zei: "Nogmaals, van de 15 miljard 453 miljoen lira steun die sinds de datum van de start van de SCT-vrije brandstoftransacties aan alle schepen is gegeven, is 4 miljard 134 miljoen lira aan vissersvaartuigen gegeven." Hij sprak als volgt.
Aantal vissershutten stijgt naar 400
Uraloğlu, die zei dat tot 23 jaar geleden zeelieden klaagden dat de visserij ten onder ging, zei: "Als je geen brandstofsteun verleent, vissershutten niet repareert, geen nieuwe bouwt en de zeecultuur niet verspreidt, zal de visserij ook ten onder gaan en zullen vissers niet meer naar zee kunnen. Wij zeiden: deze kusten zijn de kusten van de vissers, deze zee; de zee van vissers. In 2002 waren er 302 vissershutten. We hebben ze allemaal gerepareerd en gemoderniseerd. Wij hebben een scan van de zeebodem uitgevoerd. Bovendien hebben we overal in ons land nieuwe vissershutten gebouwd.” zei hij.
Uraloğlu benadrukte ook dat ze het aantal vissershutten waar vissersboten veilig kunnen schuilen en afmeren, zowel tijdens het visseizoen als daarbuiten, hebben verhoogd naar 400. In zijn verklaring nam hij de volgende uitspraken op:
“Daarnaast zijn we momenteel bezig met de bouw en reparatie van 9 vissershutten, waaronder de vissershutten Tarlaağzı, Çakıl, Çayeli, Faroz en Giresun. Dit jaar zijn we van plan om aanbestedingen uit te schrijven voor de reparatie van de Sürmene Yeniay Shelter en de Alanya Fishing Shelter West Pier Constructions, evenals voor de vissershutten Dörtyol, Işıklı Konacık, Samandağ Çevlik en Abana, en om met de bouw ervan te beginnen.”
Uraloğlu legde uit dat ze het aantal scheepswerven van 2003 naar 37 hebben uitgebreid met het rationele beleid dat sinds 85 wordt gevoerd. Hij zei: “Ons land neemt op wereldschaal een belangrijke positie in met zijn technologische infrastructuur en ervaring in de bouw, het onderhoud en de reparatie van vissersvaartuigen. “Ik wil ook zeggen dat we vandaag de dag, naast de schepen die we hebben gebouwd om in onze eigen behoeften te voorzien, ook serieuze vooruitgang hebben geboekt in de export van deze schepen.” hij sprak.
“Vorig jaar werden onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uitgevoerd op 2 vissersvaartuigen”
Uraloğlu benadrukte dat Turkije tegenwoordig vissersschepen en schepen voor het transport van levende vis exporteert naar landen als Noorwegen, IJsland, Ierland en Engeland, die vooroplopen in de wereldwijde visserij, en zei: “In de afgelopen 4 jaar; De bouw van 12 vissersschepen met een totale lengte van 186 meter of langer is voltooid en de bouw van nog eens 43 schepen is in volle gang. Daarnaast werden er vorig jaar onderhouds- en reparatiewerkzaamheden uitgevoerd aan 2 vissersvaartuigen in de faciliteiten van ons land. Dankzij hun ervaring, capaciteit en technologie hebben de scheepswerven van ons land het eerste hybride vissersschip ter wereld gebouwd en het grootste schip ter wereld voor het transport van levende vis, met een lengte van 352 meter." zei hij.
Uraloğlu zei ook dat er vandaag in Turkije een visverwerkingsfabriekschip met een totale lengte van 108 meter, visserijhulpschepen van meer dan 90 meter en vissersvaartuigen van meer dan 80 meter worden gebouwd. Hij vervolgde zijn woorden als volgt:
“Deze schepen zijn gebouwd om visserijactiviteiten uit te kunnen voeren in de poolgebieden, waaronder de Noord-Atlantische Oceaan, en om zich aan te passen aan barre weersomstandigheden. Bovendien, op de scheepswerven van ons land; Ook de bouw van een 78 meter lange offshore viskwekerijboot met innovatieve ontwerpcriteria die op open zee kan opereren, wordt momenteel aan onze exportartikelen toegevoegd.”
Uraloğlu verklaarde ook dat ze regelingen hebben getroffen voor kustonderzoeken van vissersvaartuigen van minder dan 15 meter in vissershutten om de visserijactiviteiten in Turkije effectiever en milieuvriendelijker te maken, en zei: "Met de regeling die in 2021 is getroffen, hebben we er ook voor gezorgd dat het deel van de hellingen waarmee de serviceboten van vissersvaartuigen het water kunnen bereiken tijdens het vissen, niet is opgenomen in de volledige lengte tot 1,5 meter om het wereldwijde concurrentievermogen van onze vissers te vergroten. Kortom, zolang jij je open wilt stellen voor de wereld, staan wij tot het einde voor je klaar. Wij doen er alles aan om uw weg te effenen en uw werk gemakkelijker te maken, en we zullen dat blijven doen.” zei hij.
