Minister van Transport en Infrastructuur Abdulkadir Uraloğlu sprak tijdens het panel dat was georganiseerd in het kader van de 87e zitting van de Commissie Intern Transport van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UNEC). Minister Uraloğlu stelde dat het creëren van alternatieve routes en het diversifiëren van transportmodi een onvermijdelijke prioriteit is geworden en zei: "Door onze transportcorridors te versterken, zullen we een serieuze bijdrage leveren aan de bevordering van duurzame ontwikkeling." zei hij. Uraloğlu gaf ook aan dat het Development Road Project nieuwe investeringsmogelijkheden zal creëren.
Minister van Transport en Infrastructuur Abdulkadir Uraloğlu sprak tijdens het panel dat werd gehouden in het kader van de 87e zitting van het Comité Intern Transport van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UNEC) in Genève. Minister Uraloğlu, die ook gastheer was van de ministeriële rondetafelbijeenkomst, stelde dat transport- en logistieke systemen de hoekstenen zijn van economische ontwikkeling en zei: "Een sterk en geïntegreerd transportnetwerk vergemakkelijkt niet alleen de handel, maar zorgt ook voor een eerlijkere verdeling van economische kansen over regio's en een meer inclusieve groei." Hij gebruikte de uitdrukkingen.
“In de wereld van vandaag is het creëren van alternatieve routes een prioriteit geworden”
Minister Uraloğlu benadrukte de kwetsbaarheid van transportsystemen door te wijzen op de ontwikkelingen op wereldschaal in de afgelopen jaren. Uraloğlu deed in zijn verklaring de volgende uitspraak:
“Ontwikkelingen zoals de COVID-19-pandemie, het ongeluk in het Suezkanaal, de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, de veiligheidsrisico's in de Rode Zee en de droogte in het Panamakanaal hebben duidelijk laten zien hoe kwetsbaar de balansen van transportnetwerken zijn en hoe zelfs één enkele crisis de wereldhandel ernstig kan verstoren.”
Uraloğlu stelde dat deze crises ons er nogmaals aan hebben herinnerd dat transportcorridors niet alleen een economische noodzaak zijn, maar ook een strategische noodzaak. Hij zei: "In de wereld van vandaag zijn het creëren van alternatieve routes, het diversifiëren van transportmodi en het veerkrachtiger maken van transportnetwerken een onvermijdelijke prioriteit geworden." hij sprak.
“Het vergroten van het landtransport is altijd een noodzaak”
Minister Uraloğlu vestigde de aandacht op het feit dat het zeevervoer ook is toegenomen, samen met de toename van de wereldhandel, en zei: "Het interregionale vervoer over land is echter niet in hetzelfde tempo toegenomen, daarom is het altijd nodig om het vervoer over land uit te breiden. Wanneer we deze vaststelling doen, kunnen we voorzien dat het niet realistisch is om concurrentie te hebben tussen transportroutes over land. Zelfs als de capaciteit van bestaande lijnen wordt vergroot en nieuwe routes in gebruik worden genomen, zal er voldoende vraag zijn naar alle alternatieven. Vanaf nu moeten we ons richten op het verbeteren van de prestaties van de corridors. Dit zou de race moeten zijn waaraan we meedoen.” Hij gebruikte de uitdrukkingen.
Minister Uraloğlu onderstreepte dat als de genoemde situatie wordt bereikt, zij niet alleen deel zullen uitmaken van een reeks acties die commerciële voordelen zullen opleveren, en zei: "Door onze transportcorridors te versterken, zullen we ook een serieuze bijdrage leveren aan het verminderen van economische ongelijkheden tussen regio's, het vergemakkelijken van de toegang tot markten voor onderontwikkelde regio's en het aanmoedigen van duurzame ontwikkeling." hij sprak.
“Sterke regionale samenwerkingen en moderniseringsprojecten zijn nodig”
Aan de andere kant stelde hij dat ontwikkelde transportverbindingen afgelegen gebieden verbinden met economische centra en zorgen voor een evenwichtiger verdeling van investeringen. Hij voegde toe: “Infrastructuurverschillen, regelgevende barrières en onverenigbaarheden bij grensovergangen verhinderen echter dat transportsystemen op volle capaciteit functioneren. Sterke regionale samenwerkingen, gemeenschappelijke normen en moderniseringsprojecten zijn nodig om deze obstakels te overwinnen.” zei hij.
ITC 2030-strategie biedt concrete routekaart voor transportverbindingen
Minister Uraloğlu legde uit dat de Strategie 2030 van de Commissie Intern Transport (ITC) een concreet stappenplan biedt voor de ontwikkeling van transportverbindingen. Hij zei: "De belangrijkste doelen van deze strategie zijn het versterken van het spoorvervoer, het moderniseren van de transportinfrastructuur, het uitbreiden van multimodale transportsystemen en het vergemakkelijken van grensovergangen." Hij gaf een verklaring af.
Uraloğlu merkte op dat de internationale kaders die onder leiding van ITC zijn ontwikkeld, ook bijdragen aan het effectiever maken van transportverbindingen en sloot zijn woorden als volgt af:
“Het is niet voldoende om alleen maar te investeren in infrastructuur. In de huidige wereld zijn digitalisering, slimme logistiek en vereenvoudiging van procedures bij grensovergangen van essentieel belang om transportsystemen sneller, efficiënter en duurzamer te maken. Ik wil benadrukken dat transportsystemen de komende tijd niet alleen uitgebreid, maar ook duurzamer, veiliger en slimmer moeten worden. Deze transformatie kan niet alleen worden bereikt door verbetering van de fysieke infrastructuur, maar ook door digitalisering, multilaterale samenwerking en beleidsafstemming. We moeten samenwerken om oplossingen te ontwikkelen voor een veerkrachtig, efficiënt en duurzaam transportsysteem. De wettelijke kaders en beleidsaanbevelingen die door de ITC en UNEC worden gepresenteerd, zullen een belangrijke leidraad zijn voor onze landen om deze doelen te bereiken.”
“Het integreren van de infrastructuur in internationale logistieke ketens is ook van groot belang”
Minister Uraloğlu beantwoordde vragen tijdens de ministeriële rondetafelbijeenkomst en gaf ook uitleg over de visie en het werk van Turkije. Uraloğlu, die aangaf dat hij dacht dat de discussies van vandaag een belangrijke leidraad zouden zijn bij het overwinnen van de obstakels voor regionale connectiviteit en het versterken van de integratie, zei: "Als we er vanuit het perspectief van ons land naar kijken, staat Turkije in direct contact met Europese, Aziatische en Midden-Oosterse landen die verschillende regelgevingskaders en juridische regimes hebben." zei hij.
Hij benadrukte dat deze situatie Turkije met veel variabelen in het grensoverschrijdende transport confronteert en dat deze situatie de kans op verstoringen als gevolg van onverenigbaarheden in de regelgeving vergroot. Uraloğlu zei: “De lange duur van douaneprocedures, vooral bij grensovergangen, verschillen in infrastructuur en de verschillen in digitaliseringsniveaus in het transport van land tot land zijn de belangrijkste factoren die ononderbroken transport moeilijk maken.” Hij gebruikte de uitdrukkingen.
Uraloğlu, die uitlegde dat hun primaire doel om deze moeilijkheden te overwinnen is om ononderbroken transport te garanderen door de weg- en spoorverbindingen te versterken en grensovergangen efficiënter te maken, zei: "De spoorlijn Bakoe-Tbilisi-Kars, het dubbelsporige hogesnelheidsspoorwegproject van de Anatolische kant van Istanbul naar de Bulgaarse grens, het ontwikkelingswegenproject van de Perzische Golf naar Europa en het spoorproject Kars-Nakhchivan en de Zangezur-verbinding zijn onze strategische investeringen die in lijn met dit doel worden uitgevoerd. “Het bestaan van de infrastructuur en de integratie van deze infrastructuur in internationale logistieke ketens zijn echter net zo belangrijk als het bestaan van de infrastructuur.” Hij sprak als volgt.
Uraloğlu onderstreepte het grote belang van bilaterale en multilaterale samenwerking bij het versnellen van douaneprocedures en het verminderen van bureaucratie bij grensovergangen en zei: "Deze impact is zo groot dat in sommige regio's te zien is dat de impact van infrastructuurinvesteringen op het bruto nationaal product vier tot vijf keer groter wordt door grensovergangen en tariefreguleringen. Dit is een onmiskenbaar effect. Om die reden werken we voortdurend aan het verbeteren van grensovergangen en tarieven met de landen in onze regio.” zei hij.
“We hebben vergunningsdocumenten gedigitaliseerd met ons E-vergunningsproject”
Uraloğlu stelde dat Turkije ernaar streeft de transport- en handelsbevorderingsovereenkomsten met buurlanden uit te breiden en harmonisatie bij grensovergangen te waarborgen. Hij vervolgde zijn woorden als volgt:
“De regelgevende instrumenten van de UNEC dienen ook als leidraad in dit proces. Enerzijds proberen we onze grensovergangscapaciteit te vergroten door de tweede spoorweggrensovergang op de grens tussen Bulgarije en Turkije te openen. Aan de andere kant proberen we vooruitgang te boeken op gebieden als digitalisering en procesautomatisering, die grote kansen bieden om transport sneller en veiliger te maken. Digitale systemen zoals e-TIR en e-CMR versnellen processen voor vervoerders, grensautoriteiten en klanten door de afhankelijkheid van papier te elimineren. Bovendien hebben we als Türkiye de vergunningsdocumenten die worden gebruikt in het internationale wegtransport gedigitaliseerd met ons e-Permit-project en onze eerste applicatie met Oezbekistan geïmplementeerd.”
Uraloğlu, die de noodzaak benadrukte om gemeenschappelijke standaarden te creëren voor de invoering van deze systemen door alle landen in de regio, zei: "Op dit moment spelen regionale samenwerkingen zoals het Trans-Kaspische en Almaty-Teheran-Istanbul Corridors Coordination Committee in de werkgroepen binnen de commissie een cruciale rol bij het versnellen van grensovergangen en het waarborgen van regelgevende harmonisatie. Wij zullen deze inspanningen blijven steunen.” zei hij.
Uraloğlu stelde dat investeringen in infrastructuur alleen niet voldoende zijn om ononderbroken grensoverschrijdend transport te garanderen. Ook het ondersteunen van investeringen met regelgevende kaders, het vereenvoudigen van douaneprocessen en het uitbreiden van digitale systemen zijn van groot belang. Uraloğlu benadrukte dat zij, net als Turkije, prioriteit geven aan nauwere samenwerking op zowel bilateraal als regionaal niveau om deze mechanismen te versterken.
“Wij geloven dat het Development Path Project nieuwe investeringsmogelijkheden zal creëren”
Minister Uraloğlu deed ook uitspraken over de bijdrage aan de economische vooruitgang van andere regio's en wees erop dat investeringen in transportinfrastructuur niet beperkt moeten blijven tot het verbinden van slechts twee punten. Volgens Uraloğlu moet het hoofddoel zijn dat transportprojecten de economische en sociale ontwikkeling ondersteunen door een ecosysteem te creëren.
Uraloğlu gaf aan dat hij van mening is dat transportverbindingen niet alleen commerciële voordelen opleveren, maar ook een evenwichtige ontwikkeling tussen verschillende regio's in Turkije ondersteunen. In zijn verklaring voegde hij het volgende toe:
“Regionale connectiviteit kan ervoor zorgen dat minder ontwikkelde regio’s worden geïntegreerd in economische activiteiten, waardoor ze onderdeel worden van de ontwikkeling. Een belangrijk voorbeeld hiervan zijn de spoorlijn Bakoe-Tbilisi-Kars en het logistieke centrum van Kars. Deze projecten verbinden niet alleen Oost-Turkije met de buurlanden, maar vergroten ook de deelname van de provincies in Oost-Anatolië aan de handels- en zakenstromen. Op dezelfde manier geloven wij dat het Development Road Project de economische activiteit in het zuidoosten van Turkije zal vergroten en nieuwe investeringsmogelijkheden zal creëren.”
Uraloğlu stelde dat transportcorridors een geweldige kans bieden in termen van zowel regionale ontwikkeling als het vergroten van de connectiviteit met buurlanden. Hij zei: “Goed geplande transportcorridors kunnen de regionale ontwikkeling versnellen door niet alleen het goederenvervoer te versnellen, maar ook directe investerings- en productieprocessen.” zei hij.
