Alstom, de wereldleider op het gebied van slimme en duurzame mobiliteit, kondigde de voltooiing aan van een nieuwe onderhoudsfaciliteit in Boekarest, Roemenië. Alstom Grivita Depot is het eerste gevestigde depot van Roemenië voor het onderhoud en testen van elektrische treinen en locomotieven. Momenteel bevinden de eerste van 37 EMU-eenheden voor de Railway Reform Authority (ARF) zich in het nieuwe depot en ondergaan verplichte tests voor marktcertificering.
Alstom is actief bezig met het werven van personeel voor het nieuwe onderhoudscentrum. Er wordt verwacht dat ongeveer 50 medewerkers aan het project zullen deelnemen en een speciale training zullen krijgen.
“Dit nieuwe magazijn onderstreept de voortdurende toewijding van Alstom aan de Roemeense markt en markeert een belangrijke mijlpaal nu we dit jaar ons 30-jarig jubileum in het land vieren”, aldus Gabriel Stanciu, General Manager van Alstom Roemenië, Bulgarije en Moldavië. “Naast onderhoudswerkzaamheden houdt het Alstom Grivita Depot zich ook bezig met test-, verificatie- en afstemmingswerkzaamheden om ervoor te zorgen dat nieuw rollend materieel de prestaties haalt die vereist zijn door de contracten”, zegt hij.
“Dit is het eerste moderne magazijn dat in de afgelopen dertig jaar in Roemenië is gebouwd. De nieuwe onderhoudsfaciliteit zal worden uitgerust met de nieuwste generatie technologie die past bij de meest geavanceerde magazijnen ter wereld en deze zelfs overtreft, inclusief een digitale controlekamer voor wagenparkbeheer”, zegt Roberto Saccione, Managing Director van Alstom Services Roemenië, Bulgarije en Moldavië.
De uit zes wagons bestaande Coradia Stream voor ARF zet een zeer complex verplicht testprogramma voort – statisch en dynamisch – in overeenstemming met de TSI-voorschriften (Technische Specificaties voor Interoperabiliteit) en de Nationale Aangemelde Technische Regels (NNTR) die op Europees niveau zijn vastgesteld. kan met passagiers reizen. nieuw type trein alle Hun functies en prestaties zullen worden geverifieerd via honderden verificatietests, van elektrische en elektronische systemen tot rem- en aandrijfsystemen, van spoorwegdynamiek voor treinstabiliteit tot alle aspecten van passagierscomfort en nog veel meer.. Na voltooiing van deze verificatietests zijn nog eens 60 laatste certificeringstests vereist om de conformiteit van de trein te verifiëren en toestemming te verkrijgen om met passagiersvervoer te beginnen.
Om het proces te optimaliseren, gebruikt Alstom drie soortgelijke treinen tegelijkertijd, die de belangrijkste fasen van de testprocedure verdelen. De laatste fase vóór het passagiersvervoer omvat duurtests: 10.000 km worden afgelegd zonder passagiers op commerciële lijnen, afhankelijk van de beschikbaarheid van de lijnen.
Alstom is al 30 jaar actief in Roemenië en is marktleider op het gebied van spoorwegelektrificatie en signaleringsoplossingen, met momenteel meer dan 1.500 werknemers. Het bedrijf is verantwoordelijk voor de implementatie van signalerings- of elektrificatieoplossingen op de noordelijke tak van de Rijn-Donau-spoorwegcorridor in Roemenië, evenals op twee delen van de Cluj-Oradea-lijn en het eerste deel van de Caransebeş-Lugoj-lijn. Het bedrijf maakt deel uit van het consortium dat het tweede metrosysteem bouwt in Cluj-Napoca, Roemenië, de eerste volledig geautomatiseerde metrolijn van het land. De eerste CBTC-stedelijke signaleringsoplossing in het land wordt door Alstom geïmplementeerd op de 5e metrolijn van Boekarest. Alstom is de afgelopen twintig jaar ook de onderhoudsdienstverlener van de metrovloot van Boekarest en er is een nieuw langetermijncontract van kracht. Geldig tot 20.
Aanvullende informatie over test- en certificeringsprocessen
Belangrijkste functies en prestaties die moeten worden gedemonstreerd volgens de toepasselijke technische interoperabiliteitsspecificatie (TSI) en aangemelde nationale technische regels (NNTR):
- Elektrische en elektronische systemen: Dit omvat het testen van alle componenten die verband houden met de werking van de elektrische en elektronische systemen van de trein, zoals signalering, communicatie, treinbesturing, branddetectie en toegangsdeuren voor passagiers;
- Remsystemen: Dit houdt in dat ervoor wordt gezorgd dat de remsystemen van de trein voldoen aan voorgeschreven normen voor veiligheid, efficiëntie en prestaties onder uiteenlopende omstandigheden en gedurende de gehele levensduur van de trein;
- Spoorwegdynamiek: Dit houdt onder meer in dat ervoor moet worden gezorgd dat de trein zijn stabiliteit kan handhaven tegen het risico van ontsporing op verschillende soorten spoorgeometrie en -kwaliteit en onder verschillende belastingen;
- Aandrijfsystemen: Deze test bepaalt het vermogen van de trein om onder verschillende omstandigheden te versnellen, vertragen en snelheid te behouden;
- Passagierscomfort: Dit omvat het beoordelen van de passagierservaring, zoals het geluidsniveau in het interieur, het rijcomfort, de temperatuurregeling en andere kenmerken die het passagierscomfort kunnen beïnvloeden;
- Slagvastheid en structurele sterkte: Dit evalueert het vermogen van de trein om structurele belastingen te dragen en zijn vermogen om schokken te weerstaan en passagiers in rijtuigen te beschermen in geval van een botsing;
- Milieuprestatie: Deze tests worden uitgevoerd om ervoor te zorgen dat de trein voldoet aan de milieuvoorschriften en omvat een breed scala aan factoren, zoals geluidsoverlast, energie-efficiëntie, elektromagnetische compatibiliteit en ecologisch ontwerp;
- Trein rijstatus: Dit houdt onder meer in dat de bestuurderscabine en de mens-machine-interfaces veilig, efficiënt en comfortabel zijn om een goede treinbesturing te garanderen;
- Over het algemeen wordt 10.000 kilometer aan dynamische eindtests zonder passagiers op een commerciële lijn als voldoende beschouwd om te garanderen dat de trein aan de wettelijke eisen voldoet en veilig, duurzaam en betrouwbaar is voor gebruik door passagiers. Deze laatste fase is bedoeld om ervoor te zorgen dat de trein de juiste verificatie ondergaat om te voldoen aan de vereiste normen voor passagiersvervoer. Het testen van een trein op hoge snelheid onder verschillende omstandigheden over zo'n lange afstand helpt bij het identificeren van mogelijke defecten die zich gedurende de levensduur van de trein kunnen ontwikkelen. Het zorgt er ook voor dat onderdelen die na verloop van tijd kunnen verslijten, zoals wielen, remmen of ophanging, een grondig testproces ondergaan en dat er passende vervangingsplannen worden geïmplementeerd.