Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) is in mei 2017 begonnen met de aanleg van de metrolijn Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Het project werd stopgezet op 7 december 29, slechts 2017 maanden nadat de bouw was begonnen. In maart 2018 is de bouw weer gestart. Door het uitblijven van voortgangsbetalingen door de vorige IMM-administratie viel de bouwplaats in oktober 4 echter stil, hoewel tot die dag een vooruitgang van 2018 procent was geboekt. Ekrem İmamoğlu Het nieuwe IMM-management, onder leiding van de president, begon met de herfabricage van de lijn door een lening te verkrijgen van Deutsche Bank met de overeenkomst die in oktober 2019 werd gesloten. De eerste fase van de lijn tussen Sancaktepe en Çekmeköy nadert zijn voltooiing. İmamoğlu was samen met kandidaat-burgemeester Alper Yeğin van CHP Sancaktepe getuige van de testrit voor de eerste fase van de lijn.
AVŞAR: “WE ZULLEN EEN KWEKERIJ IN ÉÉN STATION HEBBEN EN ONS STADSRESTAURANT IN EEN STATION”
Vóór de testrit ontving İmamoğlu gedetailleerde informatie over het bouwproces en de nasleep van de lijn van IMM plaatsvervangend secretaris-generaal Pelin Alpkökin en IMM afdelingshoofd Rail Systems Ceyhun Avşar, op de perronvloer van het centraal station van Samandıra. İmamoğlu zei dat Avşar zei: “We creëren niet alleen spoorwegsysteemprojecten; Samen met de spoorsysteemprojecten willen we sociale functies definiëren die geschikt zijn voor de passagiersstroom hier op onze lijn. Met de opening van onze lijn zal een kwekerij op het Parliament Station, waar we vandaag zullen vertrekken, klaar zijn met de opening van het spoorwegsysteem. Naar aanleiding van de informatie dat "een stadsrestaurant op het station van Sarıgazi gelijktijdig met de opening van de lijn in gebruik zal worden genomen", legde hij samengevat de volgende verklaring af:
İMAMOĞLU: “SOMS ZEGGEN ZE ALTIJD: 'WIJ BEGINNEN MET DE METRO!'”
“In maart openen we naast deze lijn twee metrolijnen. We zullen onze mensen hier samenbrengen met de metroreis voor de waardevolle mensen van onze drie districten, Sancaktepe, Sultanbeyli en Çekmeköy. Een belangrijke lijn. Soms zeggen ze altijd: 'We zijn met de metro begonnen!' Er is een aanbesteding en een voortgang van 3-4 procent... Dit betekent dat een bedrijf dat de aanbesteding heeft gewonnen en het bedrijf dat de aanbesteding heeft gewonnen zich op de bouwplaats vestigt. Dit is de huidige situatie wanneer wij het overnemen. En het proces van deze situatie tot vandaag verloopt als volgt: zodra we aantreden, zijn we begonnen met het voorbereiden van de eerste dimensie van de financiering die nodig is voor deze metrolijn in slechts 4 maanden. We zijn hier eind 2019, dus begin 2020, begonnen. Met andere woorden, we zijn helemaal opnieuw begonnen en godzijdank zullen we, wanneer we ons vierde jaar bereiken, een groot deel ervan openstellen voor de dienst van onze burgers. We zullen ze allemaal openen in het 4e jaar. "We zullen deze lijn, die een serieuze reiscapaciteit heeft, binnen slechts een jaar introduceren bij onze burgers, inclusief Sultanbeyli."
“ONZE ATAKÖY-İKITELLİ-LIJN ZAL IN MAART OOK ONZE BURGERS ONTMOETEN”
“Op dezelfde manier zal onze Ataköy-Ikitelli-lijn onze burgers in maart ontmoeten. We openen niet alleen de metro's en organiseren metroreizen zoals voorheen; Tegelijkertijd maken we van elk van onze stations een kansengebied. Dit heeft ons afdelingshoofd ook gezegd. In de ene bouwen we een kinderdagverblijf en in de andere een Stadsrestaurant. Er zijn ook andere mogelijkheden op dit gebied. In de loop van de tijd zullen we er gebieden van maken die nuttig zijn voor het publiek. Daarom wordt het een bedrijf dat waarde toevoegt aan zijn omgeving. Ons verdriet is dit: net nu we de Sultanbeyli-lijn afronden, die we naar het meest oostelijke punt van Istanbul zullen verplaatsen, willen we een soortgelijke lijn verplaatsen naar de Beylikdüzü-lijn in het meest westelijke punt. En net zoals in de voorgaande periode niet is gebeurd, hebben we het project hier op een zeer ordelijke manier voorbereid, hebben we de financiering ervan voor een groot deel opgelost, en zijn we in de aanbestedingsfase beland. Voordat we tot de aanbesteding overgingen, hebben we hebben de goedkeuring verhinderd die in het statistische rapport van onze staat zal worden opgenomen met slechts een inkt, een pen en een handtekening. Evenzo is het niet goedkeuren van het proces op de lijn Eyüpsultan-Bayrampaşa werkelijk een groot verraad aan de samenleving. "Een groot verraad aan Istanbul."
“WIJ EISEN ÉÉN HANDTEKENING, ÉÉN INKT, NAMENS ONZE 16 MILJOEN MENSEN”
“We willen dit verraad zo snel mogelijk opgeven en eisen een handtekening en inkt voor de lancering van de Beylikdüzü-Sefaköy-lijn in het meest westelijke deel van Istanbul, op het punt van dienst naar ons Istanbul. Wij eisen dit namens onze 16 miljoen mensen. Net als hier, net zoals we Çekmeköy samenbrachten met Sancaktepe en Sultanbeyli; We willen Bakırköy naar Bahçelievler, Küçükçekmece naar Avcılar, Beylikdüzü, Büyükçekmece, Esenyurt en Başakşehir naar die regio brengen. Ik zal dit elke dag vertellen, op elk punt dat ik tegenkom. Goedkeuring voor opname in het presidentiële investeringsplan zal de weg voor ons effenen. Wij eisen dat deze fout onmiddellijk wordt gestopt. Laat mij dit ook zeggen. Hopelijk zullen we in maart, samen met onze Sancaktepe-kandidaat, de heer Alper Yeğin, onze eerste reis samen maken van Çekmeköy naar Samandıra, met een sterke opening hier. "Ik wens u alvast veel succes."
“IN MINDER DAN 5 JAAR HEBBEN WE BIJNA 66 KILOMETER METRO VOLTOOID EN GEOPEND VOOR ONZE MENSEN”
Na de verklaringen gingen İmamoğlu, Yeğin en de begeleidende delegatie naar de trein onder leiding van Neslihan Pepeoğlu, die de proefrit zal maken. İmamoğlu vervolgde zijn verklaringen tegenover de journalisten die hem volgden terwijl de trein op weg was van station Samandıra naar station Çözüm Mahallesi. İmamoğlu deelde de informatie dat de kosten van een kilometer van de metro bijna 55 miljoen euro hebben overschreden en zei: “Dit betekent dat een kilometer van de metro 2 miljard TL kost. Ik zeg dit om de omvang ervan te begrijpen. Om deze investeringen efficiënter te kunnen inzetten hebben we een 'wandelend Istanbul' nodig. Dus in plaats van dat er in het verleden minibussen, bussen en voertuigen door de straten reden, hebben we nu dit. Deze lijnen hebben passagiers nodig om te kunnen opereren. "Die passagier moet ook wegblijven van voertuigen met rubberen wielen", zei hij. In deze context benadrukte İmamoğlu de noodzaak van het bieden van comfortabele wandelgebieden aan burgers: “Voetgangerscomfort is nu de belangrijkste kwestie in steden. Indien mogelijk zijn metrolijnen waarmee u alle delen van de stad kunt bereiken zonder dat u een auto hoeft te kopen, erg belangrijk voor ons. Het zal de belangrijkste lijn van openbaar vervoer betekenen. Hopelijk duurt deze periode, als deze periode voorbij is, 5 jaar… Helaas is die van ons iets minder dan 5 jaar. Ik zeg altijd; Ze hebben onze drie maanden verspild. Maar oke. “In minder dan vijf jaar hebben we bijna 5 kilometer aan metrolijn voltooid en opengesteld voor de dienst van onze mensen”, zei hij.
“SERIEUS WERK KAN WORDEN GEDAAN DOOR MENSEN MET EEN HOGE ERNST”
"Deze kunnen allemaal zonder problemen worden aangevuld met berekeningen, boeken en planning", zei İmamoğlu, en voegde eraan toe:
“Er zijn mensen die dit werk licht opvatten. Mensen die dit werk onderschatten, hebben er helaas 10 stopgezette metrolijnen van gemaakt. Wij nemen deze taak serieus. Wij nemen de behoeften van deze stad serieus. Zo is de metrowereld. Het is een heel serieuze zaak. Serieus werk kan gedaan worden door zeer serieuze mensen. Deze mensen zijn niet ver verwijderd van de rede, wetenschap, technologie en werken met mensen die het vak kennen... Hier is onze zeer waardevolle plaatsvervangend secretaris-generaal, ons afdelingshoofd, ons aannemersbedrijf en vele andere belangrijke mensen van deze plaats, mijn collega's die hier niet zijn en geïnteresseerd zijn in financiën, de secretaris-generaal en onze andere vrienden; Werk uitgevoerd met de gezamenlijke inspanningen van iedereen, met de juiste financiering en de juiste stap op het juiste moment. Daarom pronken wij niet; Wij bouwen de metro. Of we spuiten het niet in de lucht; Wij bouwen de metro. In dit opzicht hecht ik vooral groot belang aan deze lijn Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Bovendien bouwen we de metro voor de inwoners van Istanbul, niet voor degenen die het meest op ons hebben gestemd. Laat ik dat ook uitdrukken. Ook dit zullen wij voortzetten. "Hopelijk zullen we samen een Istanbul creëren met metro's onder Istanbul, spoorwegen met rails, grote ondergrondse lijnen en een metronetwerk van meer dan 700 kilometer."
“Laten we het aankondigen aan degenen die het nog niet hebben gehoord”
İmamoğlu legde de volgende verklaringen af na herinnering van Alpkökin:
'Mevrouw Pelin herinnerde me aan iets belangrijks. We hadden eigenlijk een vergunning die hier 1,5 jaar werd bewaard, en daarom konden we geen gebruik maken van een door ons voorbereide hulpbron. Vervolgens hebben we met de uitgifte van een groene obligatie gezorgd voor effectieve aanvullende financiering in deze zin, op het punt waarop we die hulpbron veilig hadden gesteld. Maar wat hier op het spel staat is dit: omdat we destijds echt om deze regio gaven, vooral Çekmeköy, Sancaktepe en Sultanbeyli, hebben we dit gebied voortdurend gefinancierd uit onze eigen middelen van bijna 140 miljoen euro met serieuze offers. , en bracht de solidariteit tussen instelling en opdrachtnemer in dit opzicht naar het sterkste niveau. En we hebben dit in zeer moeilijke tijden bereikt, zoals u weet, in een omgeving met hoge inflatie en hoge rentetarieven en helaas is er geen geld en wordt de geldstroom problematisch. Dit is het vermogen om een budget productief te maken en oplossingen te vinden, zelfs op de meest moeilijke momenten. Dit is een aparte les. Laten we het dus bekend maken aan degenen die het nog niet op deze manier hebben gehoord.”
De testrit, die begon op het station Samandıra, eindigde succesvol op het station Çözüm Mahallesi. İmamoğlu beantwoordde vragen van journalisten over de agenda bij de uitgang van het station.