Het ingenieursbedrijf, opgericht door 3 vrienden van ingenieurs die in de defensie-industrie werken, produceert technische diensten en verschillende projecten voor vele nationale platforms zoals HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Hier zijn er slechts enkele; Technische ondersteuning en structurele analyse van het landingsgestel voor HÜRJET, de valtoren van het ATAK 2-helikopterlandingsgestel, de stuurautomaatactuator van HÜRKUŞ... Ten slotte zetten ze het project van de valtoren van het landingsgestel voort op het National Combat Aircraft. BİAS Engineering Defense and Aviation Project Coordinator Gani Göral gaf informatie over projecten in de defensie-industrie.
“Wij bieden oplossingen voor vele platforms, zoals land-, zee- en luchtvoertuigen en ruimtesystemen.”
Gani Göral, die de ervaringen van drie vrienden van ingenieurs tijdens het proces van de defensie-industrie overbracht, zei: “In 3 richtten drie vrienden die in de defensie-industrie werkten hun eigen bedrijf op en begonnen met de levering van geavanceerde engineeringsoftware. In die tijd was er in Turkije niet veel geavanceerde engineeringsoftware; deze werd gebruikt door bedrijven als ROKETSAN en ASELSAN. Het was echter niet zo gebruikelijk als nu. Destijds werd er op basis van de behoefte in enkele nationale projecten geïnvesteerd. Het begon uiteraard met de verkoop van geavanceerde engineeringsoftware, maar er werd ook voorzien in technische ondersteuning en training. Eigenlijk is elk probleem waar een ingenieur tegenaan loopt tijdens dit 1997-jarige avontuur binnen BİAS Engineering opgelost. Het was ook nodig om deze analyses te bevestigen. Daarom zijn er aanvullende testwerkzaamheden uitgevoerd. Het begon met de verkoop van sensoren en ging verder met testmetingen. Samenvattend konden ze de bruikbaarheid van de ontworpen producten testen. Tegenwoordig in de defensie-industrie; "We bieden oplossingen voor veel platforms, zoals land-, zee- en luchtvoertuigen en ruimtesystemen", zei hij.
Het gevoel van trots begon met HÜRJET en ATAK 2
Göral gaf informatie over zijn bijdragen aan de HÜRJET- en ATAK 2-projecten en vervolgde als volgt: “Allereerst vloog HÜRJET dit jaar, we voelden allemaal zijn trots. Wij verleenden technische ondersteuning aan dit project en voerden de structurele analyse van het landingsgestel uit. Daarna verzamelde TAI HÜRJET-leveranciers en voerde de 6e vlucht exclusief voor haar leveranciers uit, waaronder BİAS Engineering. Het was ongelooflijk trots voor ons, want daarnaast hebben we de landingsgestel-drop-tower van de ATAK 2-helikopter gebouwd. Een hele grote toren van 12 meter... Om uit te leggen wat voor soort systeem deze toren is, bijvoorbeeld wanneer de helikopter landt in verschillende scenario's, met verschillende ladingen, in een noodsituatie of op een normaal tijdstip, moet het landingsgestel bestand zijn tegen al deze voorwaarden. Om de eerste vlucht te kunnen maken, moet deze goedkeuring krijgen van de certificeringsinstantie. Hiervoor is een landingsgestel-drop-tower nodig. Het landingsgestelwiel wordt vanaf een bepaalde hoogte gedraaid en losgelaten en raakt met een bepaalde snelheid de grond. Hierbij worden verschillende gegevens verkregen over de vraag of het landingsgestel zijn taak voldoende vervult en de belastingen kan weerstaan. We hebben dit systeem opgeleverd door tot middernacht met zijn teams te werken vóór de eerste vlucht van ATAK 2. “Ze worden gebruikt in tests.”
In het verleden veroorzaakten landingsgestellen die in het buitenland werden getest een verspilling van tijd en kosten.
Göral ging in op de moeilijkheden die werden ondervonden toen het landingsgestel in het buitenland werd getest en zei: “In het verleden werden deze landingsgestellen in het buitenland gekocht en voor tests naar het buitenland gestuurd. Uiteraard was vanwege kostenoverwegingen een beperkt aantal mensen aanwezig. Wanneer u deze tests bij de hand heeft, kunnen zoveel medewerkers als u wilt er toegang toe krijgen wanneer u maar wilt. Bovendien, als deze testsystemen in het buitenland worden gekocht en er doet zich een probleem voor, duurt het even voordat experts komen kijken. We kunnen met de teams gaan werken wanneer ze maar willen. Naast dit alles is de trots om iets lokaal en nationaal te doen compleet anders...', zei hij.
Lokale ondersteuning voor HÜRKUŞ en National Combat Aircraft
Göral onderstreepte dat ze al lange tijd voor de defensie-industrie werken en aan veel projecten deelnemen en besloot zijn woorden als volgt: “Evenzo, aangezien de stuurautomaat van HÜRKUŞ, dat wil zeggen de stuurautomaat, het vliegtuig bestuurt, ontwerpen we de controlearmen, dat wil zeggen het systeem dat de beweging geeft. Conceptueel ontwerp voltooid. Het werk aan de ontwerpverificatietests is ook gevorderd... We zijn doorgegaan met de valtoren van het landingsgestel op het National Combat Aircraft, zoals in ATAK 2. We hielden de kick-off meeting, het project gaat door. Daarnaast hadden we een project gerelateerd aan de windtunnel bij METU RÜZGEM. Vorig jaar hebben we daar ook het modelanimatiesysteem in gebruik genomen. Zo zijn tests van vliegtuigen en vliegtuigen mogelijk geworden en worden ze nu actief gebruikt. Eigenlijk hebben we veel projecten in de defensie-industrie, maar ik sprak over de huidige projecten die we onlangs hebben gedaan. Er zijn werken die we voor ASELSAN hebben gedaan. We bieden technische ondersteuning voor radar- en elektronische oorlogsvoeringsystemen (REHİS), micro-elektronische geleiding en elektro-optica (MGEO) en defensiesysteemtechnologieën (SST). Vooral aan de kant van REHİS spelen onze vrienden die radars analyseren een actieve rol in de projecten. In ons testcentrum werken we samen met TEI aan motoronderdelen. Aan BMC leveren wij producten gerelateerd aan krachtoverbrengingssystemen. “We werken met ROKETSAN aan verschillende projecten, zoals draagsystemen en lanceersystemen.”