Voor de tweede bijeenkomst van de Transport Trends and Economy Working Group (WP.5) van de Trans-Caspian en Almaty-Istanbul Corridors ECO/UNEC Coördinatiecommissie, met de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties en de Organisatie voor Economische Samenwerking in Turkije, Azerbeidzjan , Iran, Georgië, Kazachstan, Oezbekistan vertegenwoordigers van spoorwegadministraties ontmoetten elkaar op 6-8 juni in Istanbul.
De bijeenkomst, georganiseerd door het directoraat-generaal Transport van TCDD, werd bijgewoond door plaatsvervangend algemeen directeur Çetin Altun, algemeen directeur van de Europese Unie en buitenlandse betrekkingen van het ministerie van Transport en infrastructuur, Burak Aykan, hoofd van de UNEC-werkgroep Transporttrends en economie, Es de Wit, ECO-afdeling Transport en communicatie. Hoofd Akbar Khodaei en hoge functionarissen waren aanwezig.
Tijdens de opening van de bijeenkomst benadrukte de adjunct-algemeen directeur van TCDD Transportation, Çetin Altun, het belang van het opzetten van een effectievere samenwerkingsomgeving in de regio door de nadruk te leggen op de samenwerking tussen lidstaten en de ontwikkeling van transport tussen lidstaten en derde landen.
We streven ernaar om op de lange termijn meer dan 6,5 miljoen ton vracht van de BTK-spoorlijn te vervoeren
Çetin Altun, plaatsvervangend algemeen directeur, vervolgde zijn woorden als volgt: “We vervoeren 200 duizend ton vracht met gemiddeld 88 treinen per dag, zowel in binnen- als buitenland. Baku-Tbilisi-Kars spoorlijn geopend op 30 oktober 2017 van Azië naar Europa met de Central Corridor; De vraag naar deze spoorcorridor, die is ontstaan terwijl het transportmogelijkheden bood in een breed achterland van Rusland tot het Midden-Oosten en Afrika, neemt toe. Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn en Iron Silk Road onderscheiden zich als een zeer belangrijke internationale spoorwegcorridor, dankzij de vele voordelen die het biedt, zoals zuiniger, korter, veiliger en gunstiger klimaat. Marmaray Bosporus Tube Crossing; De spoorlijn Baku-Tbilisi-Kars, als de gouden ring van de Middle Corridor, maakt ononderbroken spoorvervoer tussen continenten mogelijk. Het is mogelijk dat containers Turkije vanuit China in 12 dagen bereiken en vanuit China naar Europa in 18 dagen via de middelste corridor en Baku-Tbilisi-Kars-spoorlijn. We streven ernaar om op termijn meer dan 6,5 miljoen ton goederen te vervoeren vanaf de BTK-spoorlijn.
Verhoging van het goederenvervoervolume van de spoorwegen tot 1 miljoen ton per jaar Samenwerkingen gaan door
Plaatsvervangend algemeen directeur Altun: “Volgens de besluiten die zijn genomen tijdens de 28e bijeenkomst van de Turkije-Iran Joint Transport Commission, gehouden in Teheran op 29-2019 april 8, met als doel het jaarlijkse goederenvervoer per spoor tussen de twee landen te vergroten, van 2019 duizend ton in 350 naar 1 miljoen ton We blijven samenwerken. Daarnaast gaan in het kader van het Wereldvoedselprogramma van de Verenigde Naties de hulptransporten vanuit ons land naar Afghanistan via de grensverbinding Iran (İnceburun) - Turkmenistan (Etrek) door. Vrachtvervoer met Centraal-Aziatische landen gaat door via grensverbinding Iran/Turkmenistan Sarakhs.”
Ontwikkelingen in de wereld laten zien hoe belangrijk internationale samenwerking is
Burak Aykan, General Manager Buitenlandse Betrekkingen van de Europese Unie bij het Ministerie van Transport en Infrastructuur, zei: "Ik hoop dat ons evenement vruchtbaar zal zijn voor alle deelnemers, en ik geloof dat de nieuwe visies die bij deze gelegenheid naar voren zullen worden gebracht, belangrijke bijdragen aan het bepalen van toekomstig beleid. Zoals bekend heeft de Kovid-2019-epidemie, die eind december 19 uitbrak, in korte tijd de hele mensheid als een wereldwijd probleem getroffen. De lange periode als gevolg van de epidemie heeft ons laten zien dat alle transportwijzen en -routes openstaan voor onvoorziene risico's en moeilijkheden die op korte of middellange termijn niet kunnen worden overwonnen; Het heeft zeer belangrijke lessen opgeleverd om het belang van betrouwbare toeleveringsketens te begrijpen en het belang van internationale samenwerking op de agenda te krijgen.”
Het vergroten van de capaciteit van de lijn in de middelste gang is belangrijk
General Manager Aykan verklaarde dat de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, die uitbrak voordat het de gevolgen van het epidemische proces kon overwinnen, een ernstige energie-, voedsel- en economische crisis op wereldschaal veroorzaakte, zei General Manager Aykan:
“We vervullen al onze verantwoordelijkheden om alle landen in de regio te helpen die getroffen zijn door deze situatie, die het risico van hongersnood in de armste landen ter wereld met zich meebrengt, vooral in Afrika. Tot nu toe heeft de hoeveelheid graan die door 963 schepen over de "graancorridor" is vervoerd, 31 miljoen ton bereikt. Al deze factoren die ik heb genoemd, hebben een fundamentele invloed gehad op de transportmobiliteit over de hele wereld, en met name op de oost-westroutes die China met Europa verbinden. Problemen in de corridors, de Middle Corridor, die wordt beschouwd als de "veiligste, snelste, goedkoopste, stabiele en goedkope route" in de oost-westhandel, inclusief Turkije, komen naar voren. Om deze historische kans in de Middle Corridor niet te missen, is het belangrijk om de problemen op de huidige route snel op te lossen en de capaciteit van de lijn te vergroten", zei hij.
Tijdens de bijeenkomst werd actuele informatie gepresenteerd over de ontwikkelingen in de Trans-Kaspische en Almaty-Istanbul-corridorlanden, lopende projecten en over de kansen en kansen die worden gecreëerd in de bedrijfskunde. Daarnaast het opstellen van het werkprogramma van het coördinatiecomité 2023-25 en het tweejaarlijkse werkprogramma 2023-24, beoordeling van vervoersinfrastructuur en identificatie van ontbrekende schakels, vernieuwingsvereisten, digitalisering, harmonisatie en standaardisatie van vervoersdocumenten in corridors, beschikbaarheid van betrouwbare corridorbrede tarieven en tarieven, en andere problemen die reguliere spoorvervoersdiensten in beide corridors belemmeren, evaluatie van de efficiëntie van grensoverschrijding langs de route in beide corridors en identificeren, prioriteren en implementeren van grensoverschrijdingsfaciliterende initiatieven, versterking van de economische levensvatbaarheid en veerkracht van de gangen en hun milieuprestaties werden besproken.
Aan het einde van de bijeenkomst werd een technisch bezoek gebracht aan de deelnemers aan de bijeenkomst op Marmaray.